Snowleopard

Hva mener du med "chassisopplegget"? Chassisnr er jo gjerne og kalt VIN-nummer, er samme greia, bare oppdatert litt. Og når man registrerer inn bil for godkjenning, så skal altså VIN/Chassis-nummer matches mot motornummeret. Byttes motor, så må det meldes til vegvesenet slik at disse to er matchet opp mot hverandre. Er bl.a. for å se at motor er korrekt mot bilens effekter og utslippstall, som og er grunnen til at disse skal være registrert. Er også en slags oversikt for å se at man ikke sitter med motor som er rapportert stjålet! Her er forresten litt info om chassisnummer fra Vegvesenet: https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/understellsregistret/ https://www.autoparts-24.no/guides/betydningen-av-chassisnummeret-ved-kjop-av-brukte-bildeler/ " Hva er et chassisnummer? Et chassisnummer er en standardisert identifikasjon som tildeles separat for hvert motorkjøretøy. Nummeret som tildeles av produsenten, gjør det mulig å identifisere kjøretøyene entydig. I tillegg til informasjon om produsent, modell og produksjonssted inneholder chassisnummeret også informasjon om den installerte motoren eller utstyret til en bil. Chassisnummer blir kjøretøyets identifikasjonsnummer I tidligere tider, da hver bil besto av et chassis og et karosseri montert på det, ble nummeret stemplet på chassiset. Selv om nesten alle biler i dag har et selvbærende karosseri, er betegnelsen chassisnummer fortsatt vanlig. Det korrekte og mer moderne begrepet er kjøretøyidentifikasjonsnummer. Hva er VIN og FIN? Forkortelsene FIN og VIN forekommer noen ganger i forbindelse med chassisnummeret. FIN er ganske enkelt en forkortelse for kjøretøyets identifikasjonsnummer. VIN er forkortelsen for Vehicle Identification Number (kjøretøyets identifikasjonsnummer). Dette er også et chassisnummer. Hva er forskjellen mellom VIN og FIN? Både betegnelsen FIN og den engelske betegnelsen VIN refererer til chassisnummeret. Det oppstår imidlertid forskjeller med hensyn til opprinnelsen til det respektive kjøretøyet. Hvis et kjøretøy ble produsert i Europa, tilsvarer kjøretøyets identifikasjonsnummer den gjeldende ISO-standarden. Hvis en bil har sin opprinnelse i Nord-Amerika, brukes et VIN i en litt annen form." Finner dessverre ikke noen link til aktuell sak, men har da lest om slike saker da dinside var en mye besøkt side for bilrelaterte artikler! Men det kan være gammelt nok til at det er blitt info som ikke er tatt vare på, eller ligger i et arkiv som ikke er online.

Endret listen din til tre punkter, og med god inspirasjon fra meglerbransjens "location, location, location"! 😉 Klart enkelte blir litt skremt når man ser problemer som andre har/får, og ser det er tildels hårete priser det opereres med, og serviceapparat som prøver å skylde på kundene, nekter å tilbakekalle eller har så lang tid på service og tilbakekalling at man blir sterkt begrenset. Toyota har opparbeidet seg et solid rykte som "nesten feilfri" fordi Toyota i stor grad har byttet deler og fikset, ofte uten å informere kundene, for at bilene og bilholdet skal føles som så smertefritt som mulig. Har jo f.eks. vært folk som har fått problemer fordi motornummeret ikke lengre stemmer overens med chassisnummeret, fordi det visste seg at Toyota hadde byttet motor uten å informere verken kunden eller Vegvesenet. Kjedelig å bli stoppet på gremseovergang, fordi tollerne tror bilen kan være forsøkt tuklet med og unndratt avgifter på! Toyota har vel i ettertid lært at de må melde dette til begge/alle tre parter (også forsikringsselskap) om motorbytte blir utført.

Nei, det var en digresjon som var relatert til det @ozone skrev i innlegget jeg svarte på! Sorry om du ikke tok relevansen til det, men det er ikke min skyld! 😉

Hehehe! Som når jeg sitter på support på kvelden, og en litt sur og grinete medarbeider ringer inn fordi de ikke får logget på. Og så er det enkelte av disse som generelt er sure gretne bitcher i hele samtalen, og bare skal fortelle hvor ubrukelige vi er. I mellomtiden låser jeg opp kontoen som var gått i lås, men før de rekker å få med seg at jeg ber de prøve på nytt, så funker "plutselig" innlogging igjen. Da er det noen ganger at de istedet for å spørre om jeg gjorde noe, slenger tilbake i røret "Ha, jeg fiksa det selv, jeg", og så slenger på røret. Nå har vi utviklet en selvhjelp for låste kontoer og passord som er utløpt, så nå guider vi de heller dit, så de lærer at dette slipper de egentlig å ringe inn om, men faktisk kan løse selv. Da slipper man sånne sure tilbakemeldinger. Ikke det at det er/var normalen, det var kun et svært lite antall av samtalene som var slik. Kunne gå mange dager mellom hver slik sur grinebiter! Og i de fleste tilfeller var saken heller at de var smørblid når de skjønte at jeg faktisk hadde løst problemet for de!

Q6 er vel i realiteten arvtakeren etter Q8. Den er bittelitt mindre, men har blitt greit populær. Det tror jeg er hovedårsaken, sammen med dårlig salg på slutten for Q8, og at den var dyr å produsere, er hovedgrunnen til at den er i ferd med å forsvinne.

Ang. Hyundai, snakker du om WLTP for de forskjellige utstyrsvariantene, eller SR/LR-rekkevidden? Normalt er det vel rekkevidden for SR/LR og 2WD/4WD som opplyses om, og ikke egentlig hvor mye det er med forskjellige hjulstørrelser. Men de opplysningene om rekkevidde slik jeg har sett, er vel tilnærmet rett opp i dagen på Hyundai sine sider, man må vel bare gå inn på bilmodellen så ligger det der! Fint om du klargjør litt mer hva du sliter med å finne! Tatt fra forsiden: Fra Ioniq5-siden: Spesifikasjoner som er tilgjengelig som nedlasting, fra "forsiden" på Ioniq 5-siden: https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/IONIQ-5-PE_Tekniske-Data_16-07-2024pdf

Dessverre, ja! Det var vel derfor den risikerte straffetoll, og derved mist mye av fordelen med å bli bygget i Kina (reduserte kostnader). Men mulig de har lobbet så mye at de kommer billig ut av det, eller har flyttet produksjonen til Europa pga ledig kapasitet på europeiske VW AG-fabrikker! Den burde jo vært bygget i Spania, siden det i realiteten er en Seat!

Som sagt, basically en ID.4/Enyaq, men i Seat-look! De har fått gjort litt på utseendet, men virker som den er tunet litt sprekere/hissigere, så du får en litt "sterkere" bil men for litt mindre enn de to nevnte. Dog Tavascan kommer ikke i så mange versjoner som de andre, det er mer eller mindre bare ett valg for enkelthets skyld. Så mulig GTX-versjonene av de andre er sprekere, men da til enda noen kroner mere. PS! Du får nok ribbede versjoner av de andre til lavere pris, Tavascan skal være rimelig godt utstyrte utgaver, og det er nok mot de med likt utstyrsgrader at Tavascan vil fremstå som rimeligere, om ikke de har endret fra inntrykket man fikk med ID.3-tvillingen Cupra Born. Du ser litt info i elbil sin artikkel i linken her: https://elbil.no/selger-pa-design-og-utstyr/ Cupra Born: https://elbil.no/elbiler/cupra-born/

Lexusen er "trillingbroren" til Toyota BZ4X og Subaru Solterra, hvor Lexusen er "luxus-versjonen" av disse. Spørsmålet med disse er om forskjellen i luksus-følelsen er verdt tillegget, eller om det likevel er bedre valg med den i Toyota eller Subaru-drakt. Navnet er ihvertfall mye kulere på Subaruen! 😉 En annen ting er jo om opplevd rekkevidde vs WLTP-tallet er dealbreaker for den. Enyaq har vel mer eller mindre samme SW-issues som som VW etter det jeg har lest, men mulig andre har kanskje annen info her. Og Audien er jo som Lexusen, den dyre 4-lingen til VW ID.4, Skoda Enyaq og den langt heftigere utseende Seat Tavascan. Skulle jeg valgt en av de VW AG-bilene, så hadde jeg mye heller gått for Tavascan, bare pga utseendet, og fordi det ser ut som den egentlig er mer for pengene enn de andre. Eneste som er synd her, er vel at den kommer med 77kWh-batteriet, og ikke 82 kWt-batteriet som vel er nyere (teknisk) og litt større! Kjenner dog ikke til om det og betyr noe for kvaliteten/driftssikkerheten på batteriet og drivlinja, og om det er noe forskjell på drivlinja og (nyere motor f.eks eller annet). Men kanskje noen andre her inne kan si noe mer om det!

Veldig glad for at min har begge. Bilen er varm allerede etter 5 min, og med duggen borte fra vinduet, pga PTC-heateren. Så sørger varmepumpen og PTC-heater i kombo for at kupé og batteri har det brillefint uten å bruke for mye energi, så den er nøysom året rundt. Eneste er at min ikke har mulighet til å forvarme batteriet på vei til ladestasjon, slik at den kunne vært noe raskere opp i "god fart" (alt er relativt...) helt i starten på ladesesjonen. Men den gir ikke så mye effekt i toppen, og holder seg relativt jevnt i hastighet sommer som vinter. Tror det er maks 5 minutter forskjell på 10-80%, men da snakker vi 52-54 minutter på det beste, og tilnærmet timen på vinteren, så lenge jeg har fått kjørt et stykke før jeg lader. Sjeldent at jeg har behov for å lade fra kald bil med kaldt batteri, men det har skjedd. Da er ladetiden endel lengre, men noe annet ville vært rart!

CW-verdien på TM3 er på 0,24 for den gamle, 0,219 på Highland, mens den er på 0,20 for EQS, så altså lavere på EQS. Tesla model S har også 2,4 på den gamle, husker ikke hva den nye har. Dog, frontarealet er vel mindre på TM3, som du skriver.

gir deg vel dårlig pris, og legger de rett ut på base der det auksjoneres bort til innkjøpere for andre firmaer! Selg heller bilen selv, vil jeg tro er langt bedre!

En ting som gjør at jeg tviler på at det skjer med det første, er at de som parkerer bilene, gjerne parkerer så tett til neste bil, at en autonom bil ikke vlle gått like tett inntil. For å maksimere antall biler de får ombord, så vil det være tilnærmet umulig å åpne dørene, så fort at de hopper ut vinduet på førersiden, og så kommer neste bil klin inntil der igjen!

Lucid var jeg klar over, men at EQS var gått såpass opp, det må jeg ha oversett. Men ser elbil.no sier opp til 822 på RWD, og 799 på 450 4Matic. https://elbil.no/mercedes-eqs-med-facelift-lenger-rekkevidde-og-mer-komfort/

Det skjønte jeg! Må vel opp i såpass for å få den snittfarta! 😉 Jeg må kjøre mer eller mindre gjennom Oslo for å komme meg på motorvei der jeg som oftest kjører, og da begynner jo 100-sonen et stykke etter tunnelene i etterkant av Tusenfryd. Og så er det først når jeg nærmer meg Vestby at det går opp til 110 km/t. så blir noen mil der jeg ligger under, som må hentes igjen for å få god snittfart. Eller om jeg kjører nordover, så kommer ikke 110-sonen før man har passert avkjøringen til Granskrysset, mener jeg å huske. Kjører jeg vestover, går vel ikke farten opp før man er passert Asker.

Snakker du om GPS-justert eller etter det du ser på måleren? Vil tro du da slipper unna endel vei før du kommer til motorvei med den farta, samt at du da nok ligger litt over, om du skal klare den snittfarta i praksis. Tross alt, all kjøring i 30, 50, 70 og 80-sone skal tas igjen for å oppnå såpass med snittfart. Jeg ligger gjerne i GPS-justert fart, og da gjerne 10 km over grensa i 80-sone og opp. Jeg sliter veldig med å nå opp i 100 km/t i snittfart, og da snakker vi dessuten det som visers i bilen, der farta IKKE er GPS-justert og derved viser fort 10 % over realspeed etter GPS!

Jamfør ADAC sin artikkel, hadde de en en toppfart på 130 km/t, og en snitthastighet på 111 km/t. Det virker på meg som noe høyere enn hva man lovlig får til på norske motorveier der toppfarta er 110 km/t, men snittfarta fort blir liggende mellom 90 og 100 km/t pga varierende hastigheter og trafikk. Ser de har testet i benk, der de har lest inn en referanserute som er faktisk kjørt, som tar med kurver og svinger, bakker opp og ned. Klarer ikke se hvordan de eventuelt kompenserer for med og motvind, sannsynligvis ingen, så ser ikke at noen får noen fordel av å ære mer aerodynamiske enn andre, med mindre denne testbenken og står i et vindkammer som kan simulere vindforholdene. Står heller ikke noe om de har kjørt de til de stopper, eller ca ved hvilken SoC de har valgt å trille inn til ladestopp. Ei heller om bilene har vært forvarmet eller stått i samme temperatur, og slik sett må varme seg selv opp til driftstemperatur. Ser heller ikke at de har regnet ut kostnaden på energi, som og er interessant når man sammenligner med icebiler først og fremst. Så mye manglende info her. Ja, er ikke noe sjokk at biler trenger mer energi dess raskere de kjører (eller høyere turtall de kjøres på for icebiler), og at luftmotstanden øker mye når lufta er kald, og når farta som sagt går opp. Og samtidig, så har de begrenset med energi med seg, som tilsvarer relativt lite antall liter bensin eller diesel.

Look whos talking! 🤣

Og likevel klarte du ikke å holde deg unna! 😄 Nå mente jeg at din kommentar var unødvendig, ikke min. Men det forstod du tydeligvis ikke...! 🙄

Aksjene skifter jo bare eier, så det påvirker vel Musk og Tesla lite, annet enn om du dumper de billigere enn prisen som de oppnår ellers. Kursnedganger merker de nok midlertidig, men aksjen vil nok mest sannsynlig gå videre opp en stund til, så i realiteten sier man jo bare fra seg en forventet fortjeneste. Videreinvestering kan jeg dog se at man er mer skeptisk til. SAS-aksjene er vel kanskje mer i faresone for å gå ned istedet for opp for de er vel mer ustabile. En streik som man vel kanskje , så det kan jeg kanskje forstå mer. Men skjønner ikke hva som gjør at du velger å boikotte.

Korrekt, men samtidig er ordet "å vite" et helt greit synonym til "å kjenne" i denne settingen. Har sett langt være feil når det kommer til gamle ordtak enn dette. Denne var faktisk ikke verdt å nevne, IMHO! 😉

Nå representerer jo de to helt forskjellige design-retninger. Er litt som å sammenligne tømmer/jakt-koia med et mer chic studio-leilighet! Jeg er nok litt mer mot tømmer/jakt-koia selv, men finnes og mellomting. Så, enig i håpet om å moderere seg litt. Men til gjengjeld så ser eksteriøret langt bedre ut i fronten ihvertfall. Ikke lengre bevertenner, mer mot tenna til en lemen! 😉 Dog, ikke så "sint" i uttrykket som jeg hadde likt!

De kommer jo snart med Neue Klasse iX, som kan fort overta for akkurat iX3. Uten å ha kunne sammenlignet helt, ser de ikke så veldig forskjellig ut størrelsesmessig (med forbehold om at jeg ser dårlig...) 😉 https://www.bmw.no/no/more-bmw/concept-cars/vision-neue-klasse-x.html#individualitet PS! Ligger visst mellom X3/iX3 og X5... https://www.bmwblog.com/2024/03/23/bmw-vision-neue-klasse-x-bigger-than-x3-smaller-than-x5/

Synes "Bevertenna" har blitt styggere enn sist! Ellers er det vel ganske greit.

Det var jo positivt! Hvor lang tid bruker du da på en 10-80 % SoC ladeøkt på sommeren? 32-34 minutter?