Snowleopard

Må ærlig innrømme at jeg aldri har hørt effektivitetstall som årsak til klaging på at man brukte ombygde ice-biler med BEV-drivlinje. Derimot har hovedargumentet vært plassutnyttelse, fullstendig bortkastet plass til kardang-tunnelen som ga dårlig plass til beina til de bake, og dårligere "pakking" av det man måtte ha med seg inkludert optimal pakking av batteriene. Og dessuten, fordelen med å kunne bruke plassen foran til bedre deformasjonssoner og bedre beskyttelse av passasjerer. Bonus var jo å oppnå dette, og samtidig få plass til en god frunk foran, uten at det ble noe spesielt innskrenket plass bake til bagasje. Rett og slett få mer total lagringsplass innenfor det samme ytre volumet. Med optimal og dedikert BEV-plattform, får man både pakket batterier og annet mikkmakk på en langt bedre måte, slik at det ble mer ledig plass i bilen der det kunne være behov for dette. Bl.a. at man i samme pakka fikk mer interiørplass. Det hjelper jo og på effektivitet at man får en underside med lite oppstykket bunn, der luft får tak til å bremse ned kjøretøyet. En ulempe har jo og vært at batterier tar plass, så mange biler måtte riktignok heves for å få plass til batteriene der de lå best, noe som bl.a. førte til at "lave" elbiler fikk unaturlig lite plass til beina og fri plass under setene. Som vi ser på forskjellen mellom TM3 og TMY, der sistnevnte har fått "stylter" til setene for de fremme, så man faktidsk får god plass il beina under, ev. og annet man naturlig brukte slik plass til. Dette er i ferrd med å bedre seg ettersom batteriene får bedre energidensitet, slik at man får med seg mer kapasitet på samme plass, eller som vi fremover vil se mer av, samme mengden, men på mindre plass

Og hvor stor sannsynlighet er det for at man IKKE skiller mellom det livsviktige utslippet fra levende vesener som mennesker og dyr, og mer unødvendige utslippet fra transportnæringen? Og med unødvendig, så tenker jeg selvsagt på transport som kan, i dag og i fremtiden, kan gjøres utslippsfritt fra elektriske kjøretøy i motsetning til fra ice og hybridkjøretøy? Per nå er det vel bare utslipp fra transport i lufta og langs havene som ennå ikke er mulig å unngå helt eller delvis. Transport langs landeveien kan delvis gjøres unna med elektrisk, og den resterende langtransporten vil etterhvert kunne byttes til elektrisk drift den og.

Er som "gift" som er inntatt over år med påvirkning! Når det så kommer noe nytt og invaderer, og at på til blir sett på som en trussel mot det en vet og kan og har lært seg å bli glad i, så sitter motstanden langt lettere og samtidig tyngre i en, enn det en kanskje tror selv. Når man etterhvert blir "avvent" (tøff og tung tid) og har tatt til seg det nye og frem til nå ukjente, så ser man kanskje på hva man har klart å komme ut med "når det stod på som verst". Er sikkert noen som har våkna opp og analysert sine egne "skriverier" fra før, da og nå, som lurer på "hva i helsike var det man gikk på" i den perioden. Men slapp av, sier nå jeg. Det er fremdeles biler, og gjerne futt og fart (mere enn hva man før var vant med), og så innser man at det går fint å like begge deler, men innse at hverdagsbilen og arbeidsbilen vil bli en elektrisk utgave. Og at det er det beste i det lange løp.

Samme batteriprodusent på Jaguar, som på Kona og Ampera-E/Chevrolet Bolt, og sikkert samme feilen. Forskjellen er nok at Jaguar kjøpte en litt større pakke, og i mindre opplag, så det ble ikke direkte klart for de at de fikk samme feilen som de to nevnte. Hadde Jaguar fått inn diskusjon med batteriprodusenten samtidig, hadde nok Jaguar fått raskere løsning, og kanske(?) billigere løsning for de, enn de fikk nå i ettertid! Ja, kan bli litt feil med å gå over til ny drivlinje, og må lære endel ting som ikke nødvendigvis var allmen kunnskap selv for de mer erfarne bilprodusentene, som man ser på både Audi E-tron og forsåvidt og e-Golf og dems problemer med sensorer som ryker "på bestilling". Tilbakekalling i USA på dette, men tydeligvis ikke i Europa, selv om samme feil fremstår på begge kontinenter.

Oslo by har masse gateladere, men det er AC, ikke DC, selv om taxiene har fått egne plasser for testing av induksjonslading med da ca 60 kW effekt. Stockholm har montert opp masse gateladere der disse er montert mot lyktestolper lang gatene, så mann slipper ekstra stolper. Nederland (Amsterdam) og London (og sikkert flere andre britiske byer) har gjort mye av det samme. Felles er at mange steder har ikke bileierne faste plasser, men må gateparkere. Derved har det og oppstått tilbud om lademulighet langs veiene, spesielt i områder nært bysentrum.

Hvorvidt du nevner glamping først eller ikke, er revnende likegyldig. Du dro opp i5 M60 som en bil som egnet seg bedre til glamping i det innlegget jeg svarte på, og da kan du ikke prøve å stikke hodet i sanden og påstå du ikke har skrevet om det. Her er forøvrig sitat av det du skrev, som jeg svarte på: Forresten, hvor har jeg skrevet at du hadde anbefalt i4? Det har jeg ikke trengt å gjøre, for det har du da gjort side opp og side ned i denne tråden over de siste sidene. Hvor mange sider? vet ikke, men fort 20 sider fra dette innlegget her. Du tenker kanskje på innlegget her fra @Lord Britishface som nettop påpeker at du har langet ut om i4 sin fortreffelighet, selv der det på direkte spørsmål har vært nevnt fordeler med Enyaq over BMW. Nei, blir ikke lett å diskutere, når du selv ikke vil huske eller vedkjenne deg det du selv har skrevet, selv om det er direkte sitert fra dine innlegg. Og når du da blander inn andres kommentarer og fremstiller det som noe jeg har skrevet, så er det betimelig å spørre om ikke dette går over hodet på deg! For å gjenta, jeg har svart deg direkte på hva du har skrevet, men du har tydeligvis ikke lest og lært av det som har blitt skrevet til deg, når du som sagt gjentar at ting blir liggende vått og ubeskyttet på planet på denne pickupen, når jeg i direkte svar til deg har skrevet at det er et tett cover som kan rules over planet og da holder ting reint og tørt og beskyttet!

Du snakket glamping. De fleste plasser man tar inn på slikt, ligger ikke nødvendigvis langs E6 på Østlandet. Mange vil lengre ut i skog og mark. Da kommer skogsveiene som noe man gjerne vil komme ut for. Det er ikke det at jeg ikke har lest det du skriver, men at du ikke ser at du skriver mer åpent, så man kan trekke inn det som er åpenbare scenarier man vil kunne komme ut for. Vil man ikke komme ut for slikt, så finnes det flust av moteller og hoteller langs hovedveiene, og da funker nok både sedanen og stasjonsvogna bedre. Igjen, det er IKKE et åpent plan, om man ikke ønsker det. Bilen har et elektrisk cover som gjør at det er lukket, så lenge eier faktisk lukker det. Da ligger ting tørt og beskyttet. En voksen mann kan fint stå og gå oppå det coveret når det er lukket, uten at det bendes. Men får inntrykk av at du kun leser det du vil høre, for dette skrev jeg i innlegget over, som du da burde ha fått med deg. Men likevel snakker du som om det bare er et åpent plan!

Hva er det som blir vått? Leste du ikke det jeg skrev om at det ligger stort sett like godt beskyttet fra regn, snø og skitt som i en i5? På hvilke skogsveier blir en i5 bedre å kjøre med enn en slik bil? Rister nok langt mer i humpene med i5 enn med lightning!

Som med det meste, kan sikkert mye tilskrives brukeren, og hvordan hen behandler og kjører bilen. Kjører man bilen hardt, holder den nok langt kortere enn når den behandles pent og forsiktig. Tenker unge folk er mer enn villig nok til å kjøre bilene i overkant hardt, og kanskje ikke er flinkest med vedlikehold utover å gnukke med polergarn på lakken. Det er kanskje og betinget av hvor romslig man er med økonomien, og har råd og vilje til å bruke verkstedet. Men selvsagt kan man jo være uheldig og. Så er det selvsagt noe med å forvente like mye av en ung produsent med produkter som på mange måter er nyskapende, sammenlignet med en produsent som har holdt på i +/- 100 år.

Disse bilene fenger vel 2 helt forskjellige brukergrupper. BMW'en blir mer som en "posørbil" for "hippe bymennesker" som knapt vil vise seg i en fjøsdrakt. Der er nok en skarp dress, eller Hugo Boss skinnjakka mer å anse som kjøreutstyret, om man ikkehar M60-versjonen og heller enda mer til kjøredrakt-lignende bekledning! En lightning er mer for de gutta som gjerne viser seg i fjørdrakt, eller med jaktutstyret på. De vil ikke nødvendigvis sees på gata i storbyen, men vil heller kjøre en tur på skogsveier, eller gjerne på mer type offroading. Og de tåler å bli skitten på henda! Legg merke til at planet har et cover som går elektrisk, så alt du har på planet, kan ligge godt beskyttet under dette. Ingenting som nødvendigvis må ligge ubeskyttet for snø, regn eller vind. Dessuten kan du få satt på diverse tilleggsutstyr som skap, stativ for taktelt eller campingmodul. Har man god og romslig garasje eller en fjøs, så kan man fint oppbevare dette trygt og tørt, og bytte ved behov. Og det denne fleksibiliteten mange er ute etter. Dessuten, den trekker temmelig mye mere enn BMWen din, så om du har behov for å trekke tung båt, stor campingvogn eller hestehenger, så er det liten tvil om hva som duger. Og ja, du kan gjerne trekke båt eller hestehengeren, samtidig som du har f.eks. campingmodulen eller takteltet på selve bilen. Og samtidig ha bøtter og spann med plass til alt hva man ønsker å få med seg. Nedsiden er dog at man må ha den registrert som C1 om man virkelig skal utnytte bilen til alt man kunne tenkt seg, så det begrenser endel for mange som gjerne kunne tenkt seg en.

...i venstre felt ja! Da bør du ikke klage over folk som tuter og blinker med lysene til deg! 🤪

Med tanke på hvordan salget av elbiler har eksplodert de siste årene, så er det lite overraskende at snittalderen blir lav. Bare i 2023 ble det solgt nesten 100 K flere elbiler enn det samlet ble solgt i årene 2017-2019 med hhv 595026 i de tre årene vs 689 169 bare i 2023. 😉 https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/landtransport/statistikk/bilparken/artikler/nysgjerrig-pa-elbiler-i-norge-se-siste-elbilstatistikk-her https://elbil.no/om-elbil/elbilstatistikk/

For min del vil jeg forstå Charge Port Lock, som lås på selve ladedøra/ladeluka, mens Charge Cable Lock er låsing av selve kabelen til ladeporten. Men, kan jo hende produsenten har en annen vurdering, siden du spør!

Kan se ut som du har rett. Mente å ha lest at den i likhet med Volve EX30 og Smart #1 var bygd på Zeeker X... Men ser det nok var feil!

Som jeg skrev over, det er Seat Tavascan de valgte å bygge i Kina på en fabrikk eid i samarbeid med et kinesisk bilprodusent, gjennom en deleid løsning der VW eier en del og den kinesiske produsenten eier andre del av selskapet som bygger for VW!

Er den bygd for en japansk bilprodusent, eller har de kjøpt seg inn i en kinesisk modell som rebrandes? I så tileffel, vil jeg helt klart si det er en kinesisk bil. Er den bygd for en japansk produsent, men av en kinesisk bilprodusent, så vil jeg si det fremdeles er en kinabil. Så kan man si jeg er litt bios når jeg ikke kaller Tesla Model 3 bygd i Shanghai, for en kinesik bil. Den er tross alt bygd på en fabrikk eid og bygd av en amerikansk produsent. Men jeg har dog fremdeles store kvaler med å selv eie en slik, nettopp fordi den er 100 % kinesisk bygd. Tross amerikansk eier av fabrikken. Det og at jeg kan få Europeisk bil (selvsagt med en god del kinesiskbygde deler) i TMY, som dessuten har en mye bedre bagasjeromsluke og mer plass som jeg trenger, og derved får mer bil. Selvsagt vanskelig, da TM3 i stor grad dekker behovet for mange.

Det tragiske er at det kan være vanskelig å finne ut av i mange tilfeller. At den får på seg et merke fra en Japansk produsent man har tiltro til, er tydeligvis ingen garanti. Også flere "Europeiske" biler, er i bunn og grunn kinabiler med annen logo på, som f.eks. Seat Tavascan som bygges i Kina, men som man trodde var Europeisk pga at det er en ID.4-trilling/firling. Også Fiat 600 er jo i realiteten en rebranded kinabil.

Denne bør vel ikke koster mer enn ca 330 K for full pakke. Den tilbyr lite i forhold til 2020 Kona, og har kortere rekkevidde. Bilen er nok sikkert et greit kjøp om den blir billig nok, men den var så godt som forbigått allerede da den kom.

OK, så det gjelder forvarming når den ellers ikke lader pga fullt? Sært problem, og merkelig at så store produsenter klarer å lage så tåpelig løsning. Ja, de bilene sliter vel og med at de ikke kan holde varmen i kupéen og lade samtidig, så å sitte i bilen mens den lader en kald vinterdag i januar, høres ut som en dårlig dag...! Takker for svar!

Ser litt skade i det hvite, men trur det steinspranget har hatt lite å si. Men derimot har det nok gitt "luftrom" under, så ved trykk fra vasking, har da vannet tatt tak og røsket med seg et flak av lakken. Det ser selvsagt lite pent ut med slike skader, men er nok relativt ufarlig siden du fremdeles har beskyttelse i grunningen. Litt farget lakk, helst sprayet på pga omkretsen, så vil det nok bli greit, og uansett langt mindre synlig. Og klarlakk over igjen, for å beholde glansen. Den andre skaden til @Jotun ser definitivt dypere ut, og kan være fare for at den er gått gjennom til metallet, så veldig lurt å fylle på med lakk oppå for å beskytte. Men kanskje kunne han, om han ønsket det veldig pent, fått tak i grunning og lagt på det først, i flere omganger for å få jevnet ut det meste. Og så lagt på farget lakk for syns skyld, og kanskje og ett lag eller to med klarlakk.

Rygge inn er og langt mer lettvint enn å kjøre inn, med mindre du kan fortsette frem og inn i luke uten svinging. Samme prinsippet med svinging av fronten, så det blir mye knot om det atpåtil er en trang luke. Sett så mange som prøver å kjøre inn med snuten først, men takler det ikke, og gir opp. Rygge inn, prøver de ikke på engang "for det er så vanskelig". Men som du sier, folk er late, og orker ikke øve på rygging og f.eks. lukeparkering, om det er noe de sliter med. Og det til tross for at det faktisk er noe man må gjennom på trafikkskolen. Men tror det hadde vært langt bedre om det hadde vært noe man måtte gjennom flere ganger på forskjellige dager, og ikke bare puttet i en eneste time med terping på dette. Kan du nevne en bil du kjenner til som har det problemet? Ble bare nysgjerrig, for det trodde jeg faktisk ikke var mulig å gjøre et problem av. 🤪

Ja, det var du som snakket om værutsatt lader. Det problemet blir et ikke-problem med trådløs lader. Trodde det var så selvforklarende at jeg slapp å skrive det, utover det jeg skrev om "kabler som kan ruste og pinner som kan brekke eller låse seg"!

Om noen år er trådløs lading blitt tilgjengelig, og huseiere med fine, dyre biler, vil stå i kø for å få det installert. Bare parker oppå plata, så starter og stopper lading av seg selv, etter automatiserte triggere så lenge SoC er lavere enn den nedre grensen som er satt, eller når opp til satt lademax, som selvsagt kan overstyres om man vet man skal langt neste da, og trenger ekstra kapasitet på batteriet. Hvorfor styre med kabler som kan ruste og pinner som kan brekke eller låse seg fast, om man ikke må?

Godt du er ærlig om dette, og ikke bare noe jeg føler at du mener...! 🤣

Problemet er at ditt "eksempel" var oppkonstruert for å få rett. Det er svært usannsynlig at det faktisk finnes slike garasjer lik ditt søkte eksempel. Derimot, det eksempelet mitt var tatt ut fra egen erfaring, på "beste vestkant". Jeg er selvsagt fullstendig klar over at dette er et problem som ikke er Oslo-spesifikt, men eksempelet var tatt både fordi jeg har opplevd dette selv, og fordi det var i Oslo, som er ett av stedene med høyest tetthet av elbiler i verden (ja, flesker til med "i verden" siden vi er verdensledende på elbiler). Altså var ikke mitt eksempel søkt i det hele tatt. Og så presiserer jeg at jeg i mitt først svar til deg, så skrev jeg dette spesifikt (legg merke til uthevingen): Andre kan ha andre synspunkter, men jeg skrev altså spesifikt mitt synspunkt på dette, og altså hva jeg mener er definerende for svaret her...