FrihetensRegn

Snittinntekt sier meg veldig lite. Det vi heller bør fokusere på i vanskelige økonomiske tider er unge, eldre og syke. Jeg tror ikke dagens økonomi er et problem for en veletablert, høyt utdannet middelaldrende mann som har hytte og båt og leier ut hytte nummer to via AirBnB til 3000 kr natta. Minstepensjonister, de med minstesats AAP og uføretrygd og unge aom nettopp har startet i jobb, er de som virkelig merker forskjellen i økonomien de siste årene. Spesielt de som har lån og barn. Lønningene i Norge er heller ikke så gode for unge eller de uten utdanning. En slektning av meg (mann, 29 år) som jeg nylig snakket med startet nettopp i ny jobb på den lokale bensinstasjonen tjener 170 kr timen, hvordan skal han greie å kjøpe seg bolig eller gi barn en god oppvekst i et så dyrt land som Norge? Det er ikke alle som kan eller vil starte på en utdanning. Vi skal heller ikke ha et samfunn fullt av papirflyttere med mastergrader, vi må heller senke skattene og belønne hardt, fysisk arbeid. Selv i USA har jeg sett eksempler på steder som McDonald's der de lokker nyansatte uten utdanning med ny jobb til over $20 (203 kr) timen så vi blir frakjørt land aom USA på lønninger. De får ofte også gratis tannlege, optiker og psykolog med i helseplanen, noe nordmenn kan se langt etter. Jeg ser ikke lenger særlig mange fordeler ved å jobbe hardt som lavtlønnet i et høykostland som Norge. En løsning kan være å fjerne inntektsskatten på de første 400 000 kr man tjener. Man kan også fjerne alle avgifter og moms på mat, drivstoff og strøm. Fjerne bompenger også. Og så må man bygge mange flere boliger og deregulere markedet slik at boligprisene faller eller ikke vokser like raskt.

Med tanke på hvor godt bensin og dieselbiler holder seg i pris nå, så tror jeg de blir enda mer ettertraktet i fremtiden etterhvert som politikerne forsøker å innføre restriksjoner i nybilsalget. Nesten ti år gamle Volvo XC-70 ligger på rundt 400 000 kr på Finn. En ny Mazda CX-80 tror jeg vil holde seg godt i pris mange år fremover.

Det blir viktig å holde globaliseringen på avstand. Jo flere partier som er nei til EU, jo bedre.

Norge har en blandingsøkonomi, via kapitalisme blandet med velferdsstat. Dette fungerer så lenge man har en liten, homogen befolkning, mye naturressurser som olje og gass og en solid økonomi med tilrettelegging for private investeringer og nyvinninger, der individuelle satsinger blir belønnet. Alt dette er på vei bort, og da er det viktig å få riktige politikere i styringsposisjon før vi ender opp som Cuba eller Venezuela. Du mener jeg skal flytte istedenfor å stemme. Skal alle som stemmer Rødt reise til Cuba eller Nord Korea? Eller skal de også få delta i våre demokratiske prosesser for å få til forandring til det systemet de ønsker seg. Norge står overfor et viktig veiskille der vi kan velge stadig høyere skatter og avgifter og seigere byråkrati for fremtiden, med lengre helsekøer og færre som kan kjøpe seg bolig, mer innvandring og påfølgende kriminalitet, eller vi kan satse på grundere, hardt arbeid og muligheter for alle, med solid infrastruktur og tilrettelegging for at norske selskaper og individer kan skape jobber og gjøre det lettere og mindre krevende å bygge seg et hus, med trygghet i gatene og en liten stat som lar folk få beholde aine verdier og formuer. Så nei, jeg kommer nok ikke til å flytte og kommer til å stemme på en bedre og mer optimistisk fremtid for landet mitt.

Jeg får FrP, NorgesDemokratene og Konservativt opp som førstevalg i valgomatene. Nøkkelord for meg er mindre skatter og avgifter, mindre byråkrati og reguleringer, mindre innvandring/flyktninger, mindre sløsing av penger på klima og krig, fjerne Norge fra EØS, Parisavtalen og andre avtaler som ødelegger for økonomien eller suverenitet, mindre globalisme og mer frihet for individet, spesielt på økonomi, boligbygging og kjøretøy.

Dieselmotorer i personbiler ligger seg ofte på rundt 90 C i normal driftstemperatur, så utendørs temp har lite å si. Prøv heller å hell i en drivstofftilsetning i tanken, gjerne en med cetanforhøyer/cetan-"booster" og se om du ser forskjellen, eventuelt prøv å fylle premium drivstoff der de har det. Er den daukjørt kan det være mye sot i EGR, DPF og innsugsmanifold.

Jeg tror gangstarap kan ha noe innflytelse på norsk ungdom, spesielt de med innvandrerbakgrunn, da de kan kjenne seg igjen i tekst og kultur tilhørende musikken, som for eksempel urban livsstil, gjeng-aktiviteter og oppførsel. Det er konsepter som blander seg mellom musikken og oppførselen, og selv om den dårlige oppførselen kom lenge før musikken, amplifiserer musikken mentaliteten om at man skal være gangsta, være tøff i trynet, være en del av et crew, ha våpen, bling, tyske biler og respekt gjennom frykt. Slike gjenger og denne typen mentalitet har eksistert i Norge i mange år, og musikken er bare en liten del av hele livsstilen som igjen går utover alle andre.

Legg sykelønnen til 66.66% av lønn. Da beholder man 2/3 av lønnen og man kan dermed ha nok til strøm, mat og leie/lån, som jo er det viktigste. Full lønn når man er syk bidrar naturligvis til mindre produktivitet. Vi nordmenn er ikke sykere enn resten av Norden, men vet å utnytte ordningene.

Jeg får bare opp "You have no visible games in your collection." Men jeg vet at jeg har hundrevis av spill både på Steam og Epic som jeg aldri har rørt, mange av de gratis.

Jeg skulle ønske man designet biler slik i dag (AI):

Jeg var selv i en slik beskrevet situasjon i en 40 sone der jeg sakket ned til ca. 25-30 km/t frem mot en rundkjøring, så kom det en tenåring på sykkel i det jeg estimerer er ca 30 km/t brått ut foran meg på fotgjengerovergangen. Jeg greide å stoppe, men det kunne fort gått galt. Men jeg har ikke "påkjørsrett" selv om jeg har forkjørsrett. Nå har jeg heldigvis aldri vært i nærheten av å miste sertifikatet, men jeg mener å huske at politiadvokaten har tre uker på seg til å ta beslaget opp for Tingretten om man bestrider beslaget, mens de kan bruke lenger tid om man sier seg enig eller ikke protesterer, alt ettersom hvor lang saksbehandlingstid det er. Man kan da få sertifikatet midlertidig tilbake etter tre uker mens man venter på at saken kommer opp for retten (er dog ikke sikker på om dette er riktig/vanlig prosedyre). Jeg har også hørt at politiet kan overbevise retten om at sertifikatet ikke må gis midlertidig tilbake etter tre uker i saker hvor det er lang saksbehandlingstid og det er en sak hvor sjåføren utgjør en fare for andre i trafikken, for eksempel ved kjøring i ruset tilstand eller alvorlige brudd på veitrafikklovene. Jeg las også en sak i media der retten ga en kvinne sertifikatet tilbake etter kjøring i ruset tilstand fordi hun bodde grisgrent til og var avhengig av bil i hverdagen. Så retten kan tydeligvis komme til forskjellige konklusjoner. En bekjent av meg som mistet lappen fikk i etterkant en telefon fra politiadvokaten som behandlet saken der han forklarte prosedyren og hvilke valg han hadde med tanke på samtykke, saksbehandlingstid, straff etc. Det er derimot verre for de som har sertifikat som brukes i jobbsammenheng, som yrkessjåfører, der de kan miste jobben. Men jeg mener å huske at retten ofte dømmer strengere for yrkessjåfører fordi de visstnok skal vite bedre.

Et godt poeng, og fra 25 000 kr til 55 000 kr er det dobbelt så mange med manuelt gir til salgs enn automat. Allikevel er det flest som kjører opp med automat, kanskje fordi de kommer til å bruke foreldrenes bil en del. Ellers kan det bli økt etterspørsel etter gamle biler med automat og høyere priser. Her er det altså markedet som krasjer med den nye generasjonen norsk sjåfører.

De uavhengige er ofte bedre på pris og kundeservice. Merkeverkstedene er ofte kranglete, dyre og vanskelige å ha med å gjøre. Mange som sitter igjen med garanti på kjøretøy blir nektet hjelp før de går til media. Bare søk opp "Møller" eller "merkeverksted" på Motors nettside så vil du få mange eksempler. Selv liker jeg å kjøpe brukte deler til 1/3 av prisen merkeverksted skal ha for en ny, slik at jeg da kan bestille varen og sende den til verkstedets adresse og så kan de lagre og montere delen på bilen min når de har tid. Dette har jeg fått til på flere uavhengige verksted, men flere merkeverksted nekter å gjøre dette, enkelte nekter å ta i brukte deler over hodet, selv om de brukte delene er mer en gode nok. Toyota er de eneste der jeg har god erfaring med at de strekker seg langt og er villige til å bruke brukt.

Ingen får vite alt på gang. Men det meste ang. giring med manuell kasse lærte jeg før min første kjøretime. Blant annet via internett og en kjørebok jeg fikk av en kamerat. Dermed var kveling og bakkestart aldri et problem i min oppkjøring da dette var på plass før jeg begynte med kjøretimer. Av ca. 54 000 personbiler på Finn, er ca. 44 000 automat og ca. 10 000 manuell, med en stadig forsvinnende liten andel manuell ettersom hybrid og elbil inntar stadig større markedsandeler. Selv skulle jeg ønske flere fikk gleden av å lære seg kunsten å kjøre med manuell, men det er mye mer behagelig for folk flest, spesielt når man bare bruker bilen til å pendle til og fra jobb, ofte i kø, å kjøre en bil der mest mulig av kjøringen skjer automatisk. Med automat, adaptiv cruise control og lane keep assist, vil man kunne sitte i kø uten å gjøre mye annet enn å følge med og ha en hand på rattet. Jeg har selv sittet i kø med manuell girkasse og det er slitsomt for både beina og kløtsjen. Men på langtur opp bratte Vestlandsveier med hårnålsvinger er manuell mye mer gøy og engasjerende.

Det kan det så absolutt være det på rene tekniske metoder. For eksempel var det på youtube at jeg lærte teknikker som dobbeltkløtsjing og revmatching. Det gjorde at jeg fikk mye jevnere girskift på min manuelle kasse. Det er uansett svært få modeller som selges med manuell gir i dag, så dette er et så lite problem at det ikke burde vært en diskusjon en gang.

For noe tull. Ofte har man ikke sjans til å stoppe om noen bryter vikeplikten brått og uventet, der sikten kan være dårlig og farten på syklisten høy. En sparkesyklist eller syklist i full fart med brå vending ut fra et uoversiktlig hjørne i et kaotisk trafikkbilde i et urbant miljø kan bli påkjørt av selv de mest årvåkne bilister. Her er politiet ofte på automatikk og beslaglegger uten gyldig grunn. Heldigvis kan rettssystemet komme til en annen konklusjon, men da kan allerede skaden være gjort om sjåføren er avhengig av sertifikatet til næringsformål, jobb etc.

Jeg kan kjøre tung motorsykkel med kun klasse B under enkelte omstendigheter (L7e), der de som kun har motorsykkelsertifikat klasse A men ikke bilsertifikat kjører ulovlig på samme kjøretøy. Det er også forskjell på BE tatt før 2013 (kode 79.06) og etter 2013, der man er henholdsvis ubegrenset og begrenset i hva man kan frakte på totalvekt. At mopeder i Norge er begrenset til 45 km/t kommer av at det i Europa er bestemt at den makshastigheten er passende for trange bygater der slike kjøretøy er populære. Mange vannscootere er begrenset til 75 MPH (120,7 km/t, 65 knop) fordi produsentene har en avtale med US Coast Guard (kystvakten) og denne begrensningen er ofte implementert i produkter solgt i resten av verden. Det er ikke alltid regler og sertifikater er meningsfulle, der er mye som er avgjort på bakgrunn av byråkratiske føringer i EU som Norge følger automatisk for standardisering på kontinentet. Forskjellen på manuell og automatisk girkasse på sertifikatet er bare nok et av mange eksempler på overbyråkratisering som tynger vårt land og kontinent.

Unngå merkeverksted, det er få grunner til å velge dem, det er også ofte eksempler i media på at de gjøre dårligere jobb. Her er et nylig eksempel på pris på oljeskift på et selvstendig verksted. Det er oljen og arbeidet som koster, ca 1400 kr hver.

Hele Norges økonomi er avhengig av at det offentlige pøser oljesmurte skattepenger inn i diverse unødvendige prosjekt som dette. Vi har ikke private investorer slik mange andre land har, så da må stat, fylke og kommune fortsette å sløse enten det er en helseplattform ingen vil ha, gulldass eller stupebrett til mange titalls millioner kroner, eller milliardsluk aom dette uten samfunnsnytte. Da holder man boligprisene, inflasjonen og pyramidespillet gående. Nyttige helsebygg og skoler i distriktet sees ikke av turistene så de kan vi legge ned.

Det er vanskelig for vanlige folk å være klar over slike vilkår i forsikringen eller at et slikt scenario med eierskap er tilfelle. Det burde kanskje vært bedre forsikringer med bredere dekning.

Vil en sikringsordning fungere om én eier eier majoriteten av leilighetene som i denne saken? – En beboer mener Søbo som forretningsfører burde ta mer ansvar for uføret de har havnet i? – Normalt sett vil en sikringsordning tre inn og sørge for at man går klar når en nabo ikke betaler fellesutgiftene. I dette tilfellet, der det viser seg at et selskap i praksis har kontrollert mange leiligheter, vil ikke forsikringsselskapet dekke ubetalte felleskostnader gjennom sikringsordningen, sier Råmunddal. https://www.nrk.no/sorlandet/borettslaget-konkurs_-ingar-mister-alt-1.17469263

Iran påstår at de har evakuert fasilitetene og tatt ut anriket materiale. Skal man være helt sikker på at man stopper Iran fra å utvikle en bombe så må man inn med bakkestyrker og fjerne regimet, noe Trump sier at han ikke vil gjøre. Og om Iran noen gang skal få en grunn til å utvikle en atombombe, så er det jo nå.

Bombefly på vei til Guam og andre steder innen rekkevidde fra Iran. De trenger kanskje så mange som 30 bomber på samme sted for å nå dypt nok til å knuse atomkraftverkene. Om Iran stenger Hormuz stredet vil oljeprisen gå opp til 150-200 dollar fatet og bensin over 30 kr literen.

Amerikansk etterretning påstår at Iran er minst tre år fra å kunne lage en atombombe. Og så vil det ta flere år etter det igjen å designe et stridshode som kan festes på en rakett. Dagens situasjon handler først og fremst om å få til en regimeendring. Amerikanske hangarskip og mange jager og bombefly er på vei fra USA til Europa og skal så mest sannsynlig videre til Midtøsten. Det er klart at USA kommer til å prøve å kvitte seg med regimet og atomprogrammet, men dette krever bakkestyrker. Det er for mange krefter som ønsker å bli kvitt regimet i Teheran: USA, Israel, Saudi Arabia og deres arabiske naboland, Tyrkia og andre NATO land og deler av Europa, spesielt UK men også innad i EU og i Tyskland der man gjør seg enig i omtrent alt Israel gjør. Full krig mot Iran fra Israel og USAs side snart. Forhåpentligvis uten NATO og Norges innblanding.

Det er vel et spesialtilfelle hos VW, de fleste biler med kjede går vel ganske fint uten bekymring i minst 200 000 km. Men om man først skal bytte kjede, så er vel det en god del dyrere enn bytte av reim? Jeg tror en god del eldre biler heller blir vraket enn å bytte deler om det blir mye arbeid. Flere av verkstedene i mitt område har nå arbeidstimer til over 1500 kr. Jeg fikk et prisoverslag fra ett verksted på 3600 kr for vanlig bytte av motorolje og oljefilter på en vanlig personbil.