Gavekort

Er ikke noen superbil-fan selv, men hvem liker ikke en Ferrari F40?

Rart å se en med hjulene på bakken. CLK GTR har fortsatt litt for mye av det gubbebil-designet som Mercedes hadde på den tiden. Skulle likt å sett en AMG GT R Pro. Den er fortsatt litt for ny til å bli en klassiker, men jeg tror den har potensialet. Ellers er jeg enig i at Ferrari F40 topper det meste. Kanskje en Diablo SV kunne utfordret.

Det er ikke betydelige tilbud. De går naturlig ned i pris ved nytt modellslipp, men dette er moderat og jevnt. Ikke fokuser så mye på blå linje, siden det inkluderer outlet-butikker.

Var ikke nysgjerrig. Komplekser kan være så mangt, om det er misunnelse, religion, etikk eller misogyni. Jeg står fast på at en kvinne som har hatt 25 forskjellige partnere ikke sier stort mer enn at hun har vært singel i en stund, er sånn passe attraktiv og er seksuelt liberal. Men om en (hypotetisk) mann skulle steile over dette så begynner jeg mer å tenke mindreverdighetskomplekser, religiøse komplekser eller behov for å seksuelt kontrollere/undertrykke, som er mye mer definerende for hvordan en person er ellers.

Ok. Men argumentet mitt er som sagt at disse preferansene sier mer om deg enn om henne. At man har et avslappet forhold til sex betyr ikke at man ikke er i stand til å knytte betydningsfulle relasjoner. Men at et avslappet forhold til sex skal utfordre din evne til å knytte en betydningsfull relasjon til henne antyder jo at det er noen underliggende komplekser, eller manglende evne til å forstå hva det innebærer å ha sex med 2,5 menn i året i 10 år.

Greia med median er at det er folk over og folk under den. Skal jeg gjette så er den soleklart største faktoren at noen får seg fast partner tidligere enn andre.

Si man er ute på byen hver helg med noen venninner og feirer singellivet i 2 år, så skal det ikke mer enn at 1/4 av byturene ender med å bli med en fin fyr hjem på kvelden før man har gått gjennom 25 forskjellige partnere. Er hun 28 så har hun sikkert gjort dette over 10 år og har i snitt hatt 2,5 menn i året hun har blitt med hjem. Er dette skrekkelig mye?

Gjør det? Tror nesten hvilken som helst dame som ser ok ut kan klare å få seg 25+ samleier i løpet av noen år med forskjellige menn uten å skrape bunnen av tønna. Jeg kan si at hun trolig er veldig seksuelt liberal og ser ikke på samleie som noe veldig høytidelig.

Jeg tenker at om man reagerer på at noen har vært singel i en stund og hatt one night stands med 25 stykk, så sier det ikke så veldig mye om hvordan hun er som person, men det sier veldig mye om deg.

Jeg korrigerte det før ditt innlegg kom. Revenue er inntekt/omsetning. Tesla er gode på profitt, men det trenger ikke nødvendigvis å være forårsaket av manufacturing excellence som det kan være premium prissetting i et nisjesegment. "Sliter tungt" er relativt. Cluet er at de må rightsize virksomheten sin til etterspørsel, så når vi går fra et glohett bilmarked til et knusktørt et så er det klart at noen av de store kjempene må redusere virksomheten sin. VW Group og Toyota sliter ikke. De er bare for tungvektet for salg/omsetning. Du skal ikke se bort fra at Tesla også har snurpet igjen pengepungen sin nå for nye investeringer.

Det ville jeg ikke vært spesielt bekymret for. De fleste "klassiske bilprodusenter" har omsetninger i tigangen av Tesla. Jeg blir ikke forundret om dette er overraskende nyheter for veldig mange her inne, for av og til så kan elonsfæren få det til å virke som om de har totalt dominert bilmarkedet.

Hvor lang er den overgangen? Vanligvis så har du en feielist i dørterskelen som dekker overgang mellom to gulv av samme høyde. https://www.obsbygg.no/trelast-og-tyngre-byggevarer/treverk/listverk/gulvlist/2293112?v=ObsBygg-7070756007700 https://gjoerdetselv.com/dor-og-vindu/dorer/dorterskel/sa-lett-skifter-du-feielister

Nei. Men nyanseringen jeg gjør nå er vesentlig. De punktene som peker seg tydelig ut er Neuralink, som på ingen måter er markedsledende i BCI-teknologi, Boring Company som har levert én stk av verdens kjipeste biltunnel mellom to parkeringsplasser i Las Vegas, og BESS der Tesla på ingen som helst måte er delaktig i leading edge utvikling eller de store prosjektene. Min beef med Elon Musk er at fanboys, circlejerks og populærvitenskapen tiltrekkes av Elon Musk sine derivative og middelmådige milepæler som fluer til drit. SpaceX og Tesla gjør mye bra, men la oss nå snakke vitenskap og teknologi, og slutte å dyrke et mentalt forstyrret rasshøl som en personlighetskult.

Nåja. Det er et stort skip å snu, men å stå på nasjonal TV og forsvare tankeløs politikk har en sterk innvirkning på hvor de vil snu roret sitt. De er bare ikke i stand til å snu på saken der og da, siden det vil undergrave resten av partiet. Enkelte partier (som begynner på F) virker ut til å være ute av stand til å ta kritikk til etterretning når det kommer til populistiske idéer som er horrible i praksis, og prøver å overdøve kritikken med å slå på den populistiske stortrommen enda hardere.

Dette er et utvalg av punkter som i beste fall er misledende og i verste fall totalt feil. Når alt man leser er populærvitenskapen sine klikk-magneter og Musk-circlejerks så kan det kanskje virkes ut som om det er Elon Musk som leder disse teknologiene.

Dette er ikke spesielt nytt. De blir som oftest stilt opp til veggen når de må forsvare sine irrasjonelle standpunkter, som gjerne kommer fra mer sentralt hold i partiet. Jeg tror de aller fleste er i stand til å gjenkjenne ikke-svar, så kulturen er gjerne å presse disse ikke-svarene til det absurde for å demonstrere svak argumentering, som en slags sjakk matt. Det er en debatt-teknikk som ofte brukes her på forumet også.

I utgangspunktet ikke, men det er gjerne greit å holde ca. tempo som de andre og sørge for at maten blir jevnt fordelt. Fråtsing er ikke spesielt hyggelig i et middagsselskap.

Jeg mener ingen verdens ting. Men ja, det er standard praksis at lovverk og reguleringer tilpasses de svake leddene, slik som alkoholloven og veitrafikkloven. Jeg kunne hatt stor glede av billig øl, og ville trolig aldri utviklet et alkoholproblem. Men lovgivningen er ikke for meg. Politikk er ikke å se skogen for bare trær. Sannsynlighet tar jeg ikke stilling til. Hva som er rasjonelt er enkelt å svare på, men nå er rasjonalitet og de faktiske forholdene på ingen måter selvfølger. Mange sløve folk der ute som aldri gidder å bestille inn hjemmelader eller huske å plugge den inn når de kommer hjem.

Som er et poeng jeg addresserte ganske bra i dette innlegget Jeg vet ikke hvor vi er uenige her, siden den opplagte konklusjonen i mine øyne er å avgiftsbelegge den nærmere en tung bensinbil enn en elbil. Det finnes det absolutt. Problemet er bare at det ikke er noen garanti for at de brukes til sitt fulle potensial, og den (foreløpige) statistikken tilsier at veldig mange ikke gjør det.

53% er jo ikke akkurat tall som får meg til å hoppe i taket av glede, spesielt ikke når de 47% gjerne kjøres av svintunge ladbare hybrider på 2+ tonn, noe som gjør demmes tilnærming til vanlige fossilbiler enda nærmere. Vi er langt unna der vi kan kalle ladbare hybrider for elbiler med litt ekstra fleksibilitet. Det er derfor vi endret avgiftspolitikken vår for å reflektere faktisk bruk/utslipp.

Greit med noen solskinnshistorier for å minne andre om at ting ikke er håpløst.

Vi er jo ikke et representabelt utvalg. Jeg er gjerne åpen for nye observasjoner, men å kontre en rapport med anekdoter må man lenger ut på landet med.

Ja. Er som nevnt tidligere enig i det, men tror vi er et stykke unna en slik modell, og det er ikke slik at det er et skrikende behov for å tilrettelegge for utradert teknologi.

Det handler om partikkelutslipp, der diesel er 8 ganger verre. Vi som bor i byene er veldig takknemlige for at folk ikke kjører så mye dieselbiler lenger.

Ta deg en bolle din kranglefant https://www.nettavisen.no/livsstil/rapport-hevder-ladbare-hybrider-i-praksis-er-tull/s/12-95-3424031400