Kajac

Bare jeg som får Wall-E vibber av dette?

Er ikke verre enn å sende en epost til Møller, så får du svaret. Her forleden så jeg en flett ny VW Transporter. De har ikke vært solgt i Norge siden nyttår, men det er åpenbart mulig å kjøpe dem likevel.

Er jo ikke snakk om at de selger mange av dem, men at de skaffer den til deg dersom du ønsker å kjøpe den.

Merker som VW og Hyundai har offisielt sluttet å selge fossilbiler i Norge. Men jeg er ganske sikker på at forhandlerne kan skaffe rene bensin/dieselbiler hvis du spør, så lenge bilen er tilgjengelig på det nordiske markedet. Om du finner bilen på den svenske, finske eller danske nettsiden til merket, er det ingen teknisk grunn til at den ikke kan selges i Norge. Dersom offisiell forhandler/importør nekter å hjelpe så er det neppe vanskelig å enten kjøpe bilen selv i f.eks. Sverige, eller å få en uavhengig bilimportør i Norge til å importere den for deg.

Amerikanske hus er omtrent laget av papp. Tipper det har noe med saken å gjøre.

Vel, om man sliter med å selge en vare betyr det som regel at prisen er for høy. Men å sette ned prisen er visst ikke et alternativ for disse folkene. Da er det tydeligvis bedre at boligene blir stående tomme 😢

Mistenker at din kollega konstant har hatt bilen på lading når den ikke er i bruk. At et batteri ligger på 100% konstant dreper det fortere enn all verdens hurtiglading. Spesielt om man tar med i beregningen at disse bilene har relativt primitive batterisystemer og mangler aktiv kjøling. Batteriteknologien har kommet en lang vei siden første generasjon Soul EV. Om bilen alltid er plugget i veggen når den ikke kjøres bør man holde ladingen til maks 80 %.

Det stemmer nok det. Derfor er det også veldig vanskelig å måle reell kapasitet på et batteri. Men det gir uansett en pekepinne.

Dette gjelder vel kun første generasjons Nissan Leaf. Ved siden av batterimåleren er det 12 små streker. Disse indikerer batteriets helse. Den første streken forsvinner når batteriets kapasitet kommer under 85 %. De resterende strekene forsvinner etter 6,25 % hver, mens den siste streken forsvinner når batteriet kommer under 16,25 % kapasitet. Så hvis bilen har 11/12 streker betyr det at batterikapasiteten er mellom 78,75 og 85 %. 10/12 streker betyr mellom 72,5 og 78,75 %. Og så videre. Så vidt jeg vet er det ingen andre elbiler som har en lignende indikator. De fleste elbiler lar deg lese batterihelsen via en ODB-II-scanner, men ingen (som jeg kjenner til) lar brukeren se batterihelsen i dashboardet.

Å stoppe ladingen på 80 % er ikke nødvendig så lenge du bruker bilen daglig. Det som potensielt svekker batteriet er at den blir stående med 100 % SOC over lenger tid (mange dager). Dette var ganske vanlig i "Leaf-dagene" da bilene stod på lading hele tiden så lenge de ikke var i bruk. Kombinert med dårlig BMS førte dette til mange Leafer med unødvendig stor slitasje på batteriet. Jeg lader min 2020 Ioniq Electric til 100 % hver gang, og har fremdeles 100% SOH etter 4 år/40k kilometer. Men jeg er nøye på å aldri la bilen stå over flere dager med over 90 % på batteriet.

Imponerende bra satire! Det er faktisk vanskelig å skille dette fra de "seriøse" postene her inne!

Har forundret meg over dette lenge jeg også. Tilsynelatende ingen med økonomisk bakgrunn eller utdanning ser på dette som et spesielt stort problem. Samme med politikerne; saker som fører til økte kostnader pleier vanligvis å skape opprør blant minst én av de politiske sidene, med tilhørende "lettvinte" løsninger på problemet. Men når det gjelder kronekursen er det helt stille, helt fra ytterste venstre til ytterste høyre. Med andre ord er det ingen politikere som ser på dette som et stort problem heller. De eneste som ser ut til å bry seg, er den gruppen mennesker som ALLTID mener at Norge går til helvete, enten det er snakk om innvandring, avgifter, forbud, påbud, skatter, kriminalitet, og så videre. De har egentlig bare funnet noe nytt å klage over. Og det er nettopp disse menneskene som jeg tror utgjør majoriteten av denne tråden. Når folk, i all seriøsitet, tror at norske politikere har som mål å gjøre det mest mulig jævlig for oss, eller at dette er et plot for å snikinnføre EU-medlemskap, så klarer jeg ikke å ta det seriøst. Er det én ting vi ikke trenger å kopiere fra USA så er det alle konspirasjonsteoriene og den typen tankegang. Alle er enig i at kronekursen ikke er idéell for tiden, men det er langt fra "ikke idéell" til at "norge går til helvete".

Snittlønnen i Sverige er 480 000 kroner/året. I Norge er den 676 000 kroner/året, eller nesten 200 000 kroner mer. Så det er i hvert fall noe av forklaringen.

Det kan omgås ved å installere libdvdcss fra VideoLAN (selskapet bak VLC Media Player). Med libdvdcss har jeg klart å rippe alt jeg har forsøkt.

https://handbrake.fr Handbrake kan rippe DVDer til mer moderne formater som MP4 og MKV.

Alle får covid før eller senere. Vi visste ganske raskt at dette kom til å utvikle seg til en sesong-basert sykdom på linje med Influensa. Lockdown har også vist seg å være svært skadelig for den mentale utviklingen blant ungdom og unge voksne. Vi har nå en hel generasjon mennesker som er tre år yngre i hodet enn i kroppen, som sliter med sosiale evner og psykiske problemer, da de har blitt fratatt sosial utvikling i den mest kritiske fasen i livet. Langtids-konsekvensene av lockdown vil føre til langt flere ødelagte liv enn antall liv lockdown "reddet". VI har så vidt sett begynnelsen enda. Det er helt riktig at svenskene tok en høyere risiko. Men det var riktig risiko å ta, og det er ikke uten grunn at stadig flere vedgår at svenskene kanskje hadde den beste covid-strategien likevel.

Som jeg har sagt hele tiden; vi har ikke nådd rentetoppen enda.

Ahh, litt misvisende tittel da.

Handbrake er min go-to video-converter. Den gjør alt fra å rippe DVDer til å både konvertere til og fra obskure formater. Den er også gratis og open-source.

Dette er grunnen. Når man ikke gjør mer enn et minimum av det som er krevd så får man ikke mye tilbake. Om det er én ting jeg har lært i denne bransjen, så er det at eierskap til produktet og det å være en lagspiller ofte lønner seg betydelig mer enn det å være en flink faglig. Engasjer deg i produktet. Ta initiativ. Delta på sosiale sammenkomster. Og ikke minst, vær synlig. Kom deg inn på kontoret regelmessig.

Fair enough. Men å "tigge" om private lån er også å angripe problemet fra feil side. Normalt sett, når man ikke har råd til noe, så setter man det på pause til man får bedre lån. Det er den ansvarlige tingen å gjøre. Ikke å spørre abonnentene sine om private lån. Det er i hvert fall min mening. For all del, bra at det ordnet seg til slutt. Så spørs det hvordan en medeier på youtube-kanalen vil endre den over tid.

Med 1,5 i bruttolønn skulle han ikke kunne låne mer enn 7,5 millioner. Dette er nok et klassisk eksempel på en som har fått låne alt for mye. Kanskje har han estimert at kanalen hans ville vokse mer enn det som faktisk har skjedd, eller andre ekstrainntekter som ble lagt til grunn men som ikke har materialisert seg. Man kan selvsagt stille spørsmål ved om banken har opptrådd ansvarlig ved å gi et så stort lån, men det kommer nok an på hvilke opplysninger Bjørn la til grunn når han søkte om lånet. Uansett har han nå tatt seg vann over hodet, og burde ta konsekvensen av det fremfor å tigge om penger fra følgerne sine.

Problemet er jo at den tekniske kvaliteten på bilene er dårlig. Kvalitetsmessig er jo Tesla vår tids Lada. Det hjelper ikke med størst bagasjerom hvis bilen faller fra hverandre etter et år eller to. Man skulle tro at folk var litt mer skeptisk, spesielt med tanke på alle alternativene vi har fått fra bilprodusenter med et oppegående rykte. Jeg føler Tesla blitt bilverdens Apple. Uansett hvor mye dumt de gjør, hvor elendig de behandler kundene sine, og hvor mye problemer produktene deres har, så strømmer kundene til. For det er jo tross alt en Tesla.

Det fascinerer meg at Tesla selger såpass bra fremdeles. Jeg forstod det for noen år siden, når det var langt i mellom alternativene som kunne konkurrere med Tesla. Men nå renner vi jo over med gode elbiler av langt høyere kvalitet. Er det kun hypen som gjør at Tesla fremdeles er en salgs-suksess?