Femtekolonne

Det tørker opp i garasjen og utlufting går greit. Problemet er vinter og våte, varme biler med påfølgende kondens. Men har ryddet opp inne i kåken og går til anskaffelse av ett enkelt cable tower. Litt stusselig utvalg av sånne i forhold til hva som er tilgjengelig i USA, og selvfølgelig mye dyrere her.

Er det noen sjanse for at Slate ev pickup dukker opp her?

Såpass. Da spørs det om det ikke utgår. Så får heller ungene dra på kino.

Rommet er ikke stort, 15-20kvm kanskje og sitter 5-6 meter fra tv. Prismessig syntes jeg 15K er maksimalt. Jeg har hatt stereo koblet til tv før og syntes lyden var god (i forhold til tv..) Selvfølgelig synes jeg kino-lyd er bedre, men jeg har ikke lyst til å investere i det. Da får man heller gå på kino. Ett annet aspekt er at det ikke nødvendigvis er så høy lyd som mulig som er viktig i en husstand med 5stk hvorav 2 jobber til alle døgnets tider og da også sover til alle tider. Jeg tror nok at et 3.1 oppsett er det som passer best. Det hadde også vært fint å senere kunne flytte det til ett annet rom og bruke som stereo til musikk.

Etter å ha knærtet kneet så er løping en greie i fortiden. Jeg orker ikke tanken på treningsstudio, men kunne tenkt meg ett apparat i garasjen. Har sett på treningspartner sin FT1 functional trainer. Men problemet med uisolert garasje er at det blir kondens under gitte værforhold. Blir det bare rust og helvete? Noen som har gått opp den løypa?

Men kjøper man vw tsi 1,2 så gjelder det motsatte. Der er reim best da kjedet strekker seg som en strikk og motoren havarerer etter 5år eller 100K km. De byttet til reim etter få år med havari. Skal kjøpe meg ny bil nå med kjede (MB). Vi har åpnet og sjekket hvor mye strekk det er og noe er det, men forhåpentligvis noen år til det rakler og bilen må skrotes.

Det er litt spesielt på de Ford motorene, og de er vel dyrest av alle? Bytte på mine vw tdi har kostet 4500-7000kr, mens på en vw up 1.0mpi røyk det 14000. Men man bør sjekke opp hva ting koster før man kjøper, det er jeg enig i. For alt selger vet er kjøper Ford mekaniker, gjør jobben gratis og får rabatt på deler. Når selger i tillegg har opplyst om at regreim må byttes så er det ikke så mye mer å snakke om.

Det var xm3 som var toppen, spesielt en stund etter xm4 kom og prisen lå på 1000kr. Angrer på at jeg ikke kjøpte to sånn at jeg jadde hatt en i reserve i tilfelle den jeg bruker går i stykker.

Jeg var bare litt tøysete i utgangspunktet i min post og fikk det jeg egentlig ville med en link til det jeg ville ha uten å bruke tid på det selv. Ladingen er ikke akkurat knirkefritt nå heller, men sammenlignet med når jeg kjøpte elbil (med laber rekkevidde) og skulle pendle langt for 9-10år siden, så er det en helt ny verden. Ikke bare har laderen mye mer effekt, men bilen kan ta i mot mye mer også. Og jøss,.så mange ladere. Og mulighet for vips og bankkort er jo en drøm vi vi hadde der vi desperat forøkte å presse en ladebrikke igjennom en lader som ikke hadde lyst til å lese av. Hele opplevelsen gjorde at litt av elbil-aversjonen min ble mindre.

Du jobber sikkert i ett litt mer smidig firma. Hos oss er det tungrodd og regelstyrt samt at det finnes en og annen i ledende stilling som verken er løsningsorientert eller villig til å yte minimum på jobb.

Tro meg det ble gjort, men av en eller annen grunn gikk det ikke. Det ble kort og vips. Når jeg nå fikk direktelink til hvordan få ut kvittering så er jo det løst. Hadde det vært privatbruk så hadde det ikke spilt noen rolle. Det hjalp selvfølgelig ikke at man blir mast på om å dra videre når man sysler med en ny app og lader.

Trodde det jeg også, men den gang ei. Er visst himla nøye det der. Sist jeg la ut noe så var det for noe byggevarer til kontoret (pusset opp på dugnad). Og da ble det så mye krøll med regnskapsavdelingen at det til slutt ble tilbakebetalt som en reiseregning.

Allt var ikke ræva, for å si det sånn. Mengden av ladere langs ruta nordover var bra og det var også muligheten til å finne disse i appen og på bilens skjerm. Hadde utleier også lagt ved en brikke til lading hadde det vært helt optimalt. Vurderer å skaffe meg min egen også. Har nå appene så det er vel det som mangler. Vi hadde også sluppet minst en lading om ikke han som kjørte hadde kjørt så fort og i rykk og napp. Forbruket lå langt over det Bjørn Nyland fikk på delvis samme strekning. Dette blir kanskje ikke så galt neste gang likevel når man møter forberedt. Nå skulle vi hente en bensinbil og fikk en elbil med 70% og hadde allerede dårlig tid.

Ja, det kan man si. På den siste ladestasjonen sto de andre med nesa i mobilen også. Og byttet frem og tilbake mellom laderne. Jeg prøvde ikke å bytte lader, men heller å starte ladeprosessen flere ganger. Var litt skeptisk når det ble reservert nye 450kr på konto hver gang, men så i dag at alle reservasjonene var kansellert. Det var ryddig.

He he, nå slapp jeg jo det.

Fikk elbil- leiebil av jobben til jobbreise. Det ble mye rot med lading og måtte bla betale med kortet. Problemet er at da får man ingen kvittering så får ikke refundert. Det var på recharge. På mer gikk det med vips så da fikk jeg kvittering ihvertfall. Og det tok 15 min å få igang hver lader. Neste gang får de ordne med en bensinbil..

Det er sånn type lademønster jeg også ønsker. Lade til 50% hver dag og til 100% en gang annenhver uke. Da har man alltid koll på hvor mye man har tilgjengelig og det er lett å endre det hvis man en dag skulle trenge mye mer. Det er svært sjelden man plutselig skal kjøre 15mil mer enn vanlig.

Er det ikke sånn ett oligarki fungerer?

Men flere Tesla eiere har hatt lagt større tap enn det. For NMC har det vel vært gjengs oppfatning at ett tap på 2% årlig er normen?

Batteriet er i god stand på vår Leaf også. Mistet 18% på 11år og 150K km. Men rekkevidden er nå borderline ubrukelig på vinteren som nr 2 bil.

Men det der stemmer ikke helt. Det ligger en masse info ute fra eiere av biler med LFP som tilsier at de mister kapasitet i større grad enn først antatt når de lades helt opp. Og tatt i betraktning av at LFP batteriene gjerne er mindre så vil man raskere ende opp med en bil som ikke har nok rekkevidde. I det lange løp vil man tjene på ett nmc som har adekvat kapasitet på 80% enn lfp som må lades til 100 for å gi samme rekkevidde.

Jeg regner med jeg ikke er den eneste som har sett alle youtube-videoer vedrørende LFP batterier. Som eier av elbil med nmc batteri (1gen Leaf og Kona) så har dette vært enkelt. Bilen har blitt satt på å lade max 80% og så har den blitt plugget i hele tiden, med mindre vi har skullet være borte en uke eller to hvor den har stått med ca 50%. kan man gjøre det samme med ett LFP batteri, sette lading til 70-80% og plugge i hele tiden? Tenker den kan lades til 100% for å balansere hver annen uke før en langtur og så settes til 70-80% igjen. Eller skal den lades til 100% og kjøres ned rett under 20 for så å lades opp igjen? Da blir det masse styr rundt lading og man risikerer å endre planer og sitte med en bil med 30% når man hadde trengt 70%.

Jeg hadde tidligere ett gammelt anlegg koblet til tv. Det var en NAD c320 med Dali Blue 5005 høytalere. Det funket lenge, men ble fjernet da kona syntes høytalerne tok for mye plass og var ett irritasjonsmoment ved støvsuging. Det har forsåvidt ikke vært noen klaging på lyd frem til ungene nå har vokst seg inn i slutten av tenårene. Da har de vært på filmkveld hos venner med +100" tv og full surround og det blir etterlyst lyd her hjemme. Hifiklubben er nærmeste sjappe for sånt, men jeg er litt usikker på hva jeg trenger. Jeg tenkte først Argon Audio SA2, Dali Oberon 1 og en Argon Malmø Sub 8 subwoofer. Men burde man hatt en senterhøytaler også? Jeg tror surround utgår pga pris, kabler over det hele og plass.

Er vel derfor jeg er villig til å bla opp 380K for en elbil som ikke har ønsket rekkevidde, plass eller "nok" hengervekt. Det er da ihvertfall ett problemfritt bilhold de neste 20årene.

Toyota har, riktignok bundet opp mot en forholdsvis dyr service 12mnd/15000km, 10år/200000km på bil og 10år/1million km batterigaranti. Renault har 5år/100000 bil og 8år/160000km batterigaranti.