kremt

De er ikke fornøyd før de har monopol. Det verste er at staten sikkert står bak mye avgjørelser rundt dette siden de er største eier.

Vesten klarer helt fint å oppløse seg selv med korrupsjon og grådighet. Det er selvsagt passende å skylde på fjerne diktaturregimer, men hvor mye skyld de faktisk har er uvisst. To ting blir det hvertfall mer av: Politikk og økonomi. Det er politikk og økonomi i nærmest ALT i dagens samfunn. Vesten elsker å gjøre ting så dyrt og komplisert som mulig. Den vanlige borger skal ikke sitte igjen med en eneste krone etter faste utgifter, staten og bankene skal ta beslag på alt.

Ingen vits å skifte før de er utslitt. Jeg må trolig skifte 2 ganger bak før jeg har skiftet en gang foran. Bak per 50 og 100 tusen, foran ca 120 tusen km vil jeg tro. Det kan være at bilen din har elektronisk slitasjevarsler, da blir klossene litt dyrere. Akustisk er også veldig greit, da skraper det lett mot skiva når klossene er nære utslitt. Dette er noe du kan gjøre selv og trolig spare 1000-2000 kroner per time du arbeider med det. Kan du bytte hjul kan du også bytte bremseklosser. Stort sett trenger man bare et pipesett, jeg foretrekker 3/8 dels pga størrelse, og noen fastnøkler, skrujern og hammer.

Sjekk ut Hiphi fra TB test. ALT er rart med denne bilen. Elektriske dører x 4 , suicide dører, utvendige diodelist på alle dører. Ser ut som en prototype som har rømt fra testing. Det interessante er at denne bilen skal delta på NAFs rekkevidde test.

Man ser jo at bilene fortsatt er avhengig av subsidier. I USA kan man nå kjøpe y for $38k, mens for 3 må man ut med 40.4k. Kjøpte man y for 2 år siden har man nå tapt over $20k på dette, det er hvor mye prisjusteringer og subsidier utgjør. Hvis produksjonen av biler skal opp betyr det at prisen skal ned dersom man vil nå flere kjøpere. Osborne effekten kan bli farlig her. Hvem vil vel kjøpe en bil som blir 30-40 tusen billigere å kjøpe per år, dette blir jo et ektra kraftig verditap i tillegg til det allerede betydelige tapet på en ny bil.

Sett biler som har kostet på over 250 tusen på ca 3 års tid. Bytte av batteri var ca 120 tusen. Men jeg har også hørt om de som har byttet batteri selv og kommet rimelig ut av det. Men skal ha ganske mye peiling da.

Hvis det skjer noe med de større selskapene så stopper de bare handelen. Sist ble det stoppet 1.5 år, nå er det stoppet igjen. De vil bare utsette dette. Trolig er det noen veldig rike som er nære ved å ta store tap nå. Det handler alltid om å privatisere overskuddene og sosialisere tapene, samme om man er i usa eller prc. Det ville ikke forundret meg om denne saken fortsatt pågår om 5 år. Spøkelsesbyene i kina er vel noe av det største boblen som er skapt noensinne.

De fleste forhandlere ønsker en spread på minst 30-40 tusen. Men mulig en del av de nyere "outlet" butikkene kan gå så lavt som 20.

Både nikkei og hang-seng er opp ca 0.75 % as-we-speak. En slik konkurs kan ta årevis å gjennomføre. Det er også godt mulig kommunistpartiet pumper inn penger hvis noen rike taper mye, de er jo ikke akkurat ukjent med korrupsjon.

Gode nyheter:

Delene går nok hovedsakelig til baltikum. Det er veldig vanlig at de kjøper salvage biler på dealer auction i usa og tyskland som deretter gjenoppbygges med delvis stjålne deler og meget mulig tvilsomme reparasjonsmetoder. Det har vært noen slike biler tilsalgs her til lands også, kanskje spesielt mye av BMW M3 og M4. Lurt å søke opp VIN på bilen man ser på eller vurderer, stor sjanse for at du kan få treff hvis den har vært solgt på auksjon. For 3-4 år siden var det en stor bølge her i byen der hovedsakelig nyere BMW-er fikk frastjålet ratt, airbager og naviskjermer. Det ble vel funnet ut at det var noen bander fra Romania blant annet som stod bak.

Nemd, tilsyn, statlig eid bank, bukk/havresekk, mange milliarder. Kall det hva du vil. Er det mange milliarder av kroner i omløp og spill er det klart at det vil skje litt trekking i tråder her og der, you scratch my back I scratch yours. Det kan vel omtrent garanteres at det har vært skitne avtaler på diverse bakrom i denne handelen.

Se artikkel / "reklame" i E24 ang sbanken / dnb. De hevder de må enten bli elsket eller hatet, ingenting mellom. DNBs finansdirektør sa umiddelbart etter kjøpet at Sbanken skulle drepes og kunder inn hos DNB. Kjerstin Bråthen var litt mer åpen, og trolig hun som fant opp dette "konseptet". Men de drepte jo også dette ganske fort. Det de sier er at "konseptet" vil vedvare så lenge det tjener penger for eieren DNB. Jeg håper virkelig så mange som mulig flykter fra disse gribbene. Her misbrukes markedsmakt og statlig eierandel til å gjøre akkurat som de vil. Mye stygge avtaler på bakrommet her vil jeg tro.

Er dette totalt, eller annualisert / per år? Historisk avkastning er ingen garanti for fremtidig avkastning. Det er viktig å huske at avkastningen som vises er fratrekt alle kostnader. Over 20 % årlig er sjelden og urealistisk i lengden. Fra Norges Bank Historisk sett har det lønt seg med svært billige indeksfond over tid. Selv ganske høy avkastning hjelper ikke hvis forvalter forsyner seg med 1-2 % innskutt beløp i året. Mange av de store bankene har høye årlige kostnader som over tid dreper mye avkastning.

Jo faktisk

Er slike biler dyre å forsikre? Ser for meg det er ganske kostbare reparasjoner hvis noe går galt eller man krasjer.

Du finner datomerking på siden av de. Det står som uke og år, f.eks 3216. Jeg kjører på dekk fra 2017 og det er null problem, disse er vel på 7-8 millimeter enda. Mange nye dekk har faktisk bare 8-9 mm mønster. 10 mm er mer unntaket, mulig noen merker har det. Jeg vil tro dekkene kan brukes en sesong eller to til, men det avhenger av føret der man kjører. Man må alltid tilpasse farten til forholdene og veigrepet uansett. Du kan sikkert ta ca 5 tusen for dette, bare felgene er jo verdt en god del.

Er det med 2 sett hjul? I forhold til andre biler syns jeg det virker som en helt grei pris. Hva tilbyr de med rente og slikt, eller kjøpes det på andre måter? Du kan jo også vurdere MG4, en litt nyere modell. Den lader raskere og skal være mer kjøreglad, men har nok litt mindre innvendig plass og kanskje litt billigere interiør.

Jeg syns ikke synd på noen av dem. Lessons cost money, good ones a lot. Gratis superlading og spare penger på drivstoff, "elmotor har bare 20 bevegelige deler mot fossilmotor 2000" etc etc. Syns jeg så at skifte elmotor kostet ca 80 tusen. Man kan trolig skifte fossilmotor for 30-40 litt avhengig av modell. Men de fleste fossilmotorer holder vel 300 tusen km uten store påkostninger. Det disse selgerne gjør er bare å vente på neste "big sucker", man trenger bare 1 kjøper. Er vel en grunn til at slike biler hoper seg opp og til slutt dumpes på auksjonen, det er nok siste utvei.

De bilene er noen takras, sett på annonser av 2014 modeller kostet på 190 på den ene, 220 på en, 255 på den siste. Mange tenker nok "Nå må den da gå lenge, alt er jo byttet nå!". Men nei, det funker ikke sånn. Absolutt alt kan gå galt, og gjerne samme ting flere ganger også. Ufattelig å skulle betale over 250 tusen for en 14-modell slik bil.

Man trenger ikke å snakke om helter, det blir flåsete. Han er kunnskapsrik og har oppnådd mye, det skal jeg gi han. Men en del av det han omtaler er rett og slett ikke så veldig interessant lenger, eller det er temaer som er utdebattert for lengst.

Det kan argumenteres for at man rett og slett ikke bør ha noe buffer i hele tatt. Buffer på lønnskonto er i praksis en gavepakke til banken din da renten er 0. Hvis du tar 100 tusen i fond og ser utviklingen over 20-30 år blir det ganske mye penger av det. Mye mer enn om du bare betaler litt rente et par måneder på et kredittkortkjøp til 10-15 tusen. I verste fall tar det 2 til 5 dager før man får ut penger fra fond, men igjen. Det er mange argumenter for at du ikke bør gjøre det.

De satt nylig ned rekkevidden også, var nok brukbart med luft i disse tallene

5-serie går på 7 års sykluser med Life Cycle Update etter 3-4 år av disse. Etter 7 år er det en helt ny modell. Med deres logikk blir jo en ny Golf en bil som er nesten 50 år gammel. Dagens S ser akkurat likedan ut som 2012 modellen unntatt fronten som er fra 2016. Ingen andre biler gjør dette.

Jeg vil tro det beste valget er en ETF som investerer i ulike slike papirer. Ett eksempel; Som man ser er det en betydelig risiko også med slike investeringer.