kremt

Èn time kø på fylling av tanken i Sverige. De er nok glad der over grensa for all handel de kan få fra fattige norrbaggar

Her har du Korean engineering

Hvis pumpeprisen øker 5 kroner vil dette bety 1.25 kroner mer i moms til staten. Dette bør trekkes fra det som hevdes at "Staten bruker på dette avgiftskuttet". Det er i praksis dette som har skjedd, pumpeprisen har økt fra omtrent 7 kroner til ca 12 kroner. Det synes som at Staten har svært vondt for å "bruke penger" når det gjelder sine egne innbyggere. Men alternativet er at absolutt alt av varer blir dyrere og staten må igjen øke sine budsjetter, bare tenk på anlegg, bygg, offentlige anskaffelser, kollektivtrafikk etc. Så ved å midlertidig fjerne avgifter slipper de i samme slengen å øke de offentlige budsjettene tilsvarende. Det er begrenset hvor mye næringslivet kan sluke av økte utgifter, marginene er gjerne svært lave og risikoen i prosjekter betydelig. Man ser det jo når 50 til 70 år gamle, store bedrifter går konkurs om dagen.

Jens er mellomfornøyd med dette nederlaget. Det er likevel interessant å se hvor mange som forsvarer hinsides priser og avgifter. Folk ønsker altså økte priser på mat, transport, tjenester. Dette ville slått rett ut på kommunale avgifter, kollektivtransport, tømming av søppel, matpriser, alt av frakt og bygge anleggsarbeid. For privatpersoners personlige drivstofforbruk har det nok mindre å si i den store sammenhengen. Men det blir selskaper som bruker hundrevis av liter per arbeidsdag, per maskin, som virkelig merker det.

bedrestilte junkies. Hun kan gi råd om hvilket rusmiddel som passer best og hvor du kan kjøpe det.

Stoltenberg og Støres drivstoffnederlag er noe av det mer tilfredstillende jeg har opplevd. Her blir de rett og slett totalt overkjørt og de tør ikke gjøre noe med det. Det er viktigere å klamre seg til makten enn å ta kamper av prinsipp. Samtidig ser man jo hvem som er handlekraftig og tør å gjøre noe når det trengs, istedet for å "følge situasjonen tett" som man har blitt så godt vant med.

Kuttet burde ikke blitt gjeldende for de som stemte APE ved siste valg

80 kW er selve motorens effekt. Ikke batteriets ladehastighet

Glødelampe som blinker kan bety mye forskjellig, hvertfall på VAG. Men egr ventil/ kjøler er jo vanlig feil på disse. Det er mulig merkeverksted kan være beste til å fikse dette.

Er det mangel. Isåfall hvor. Da må det jo være tomt

"Avgiftsfri" diesel er slettes ikke avgiftsfri. Det beregnes co2 avgift, vanskelig å finne akkurat hvor mye dette er i år men trolig rundt 3 kroner literen, var hvertfall det i 24.25. Båter kjører nå til Danmark for å fylle tanken. Drivstoff skal være dyrt pga miljøet? Blir sikkert bedre miljø av dette når folk kjører til Sverige og Danmark kun for fylling av drivstoff.

En mini eller micrograver på 3 tonn bruker kanskje så lite. En 20-tonner som er en av de vanligste størrelsene til anleggsarbeid nå, bruker ca 15-20 liter i timen. Du viser dessverre en fundamental mangel på forståelse for hvordan ting fungerer og kostnadene i næringen. En lastebil eller vogntog som kjører i 80 km/t langs landevegen vil bruke et gjennomsnitt på 4-5 liter per mil. Summert opp til per time blir dette 32 til 40 liter per time ved fast hastighet på 80 kmt. Det er altså en helt ekstrem forskjell på hva du tror og hva som er realiteten. Det er bare å vente på prisøkninger som kommer, dette blir bredt. Vann, avløp, renovasjon, mat, buss, tog, det meste av andre tjenester. Det er heller ikke bare den økte prisen til gravemaskinen eller lastebilen. Hjullasteren bruker også, samt firmabilen/pickupen disse kjører med. En lang rekke med kjøretøyer og arbeidsmaskiner som bruker drivstoff, og alt dette må faktisk betales av noen, det går ikke å drive dugnad i lengden.

26 % er nok gamle tall. Dette er det som ble oppgitt av Norsk lastebileier forbund. Andre kan sikkert finne nyere, oppdaterte tall. Tall som er flere uker gamle er ikke særlig relevante lengre, ting skjer fort i dagens samfunn.