Complexity
-
Innlegg
23 547 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
De plukker vel bare ned hele greia. Er jo ikke mange boltene. Bilde fra Model 3 bakmotor
-
Så da burde Teslan og hatt en slik girkasse? Den girkassen er sikkert utviklet bra den, men kjenner ikke helt jeg stoler på "German Engineering" og elbiler. Dette er Taycans svar på Tesla sin "octovalve"..
-
Den drar rundt giret forran og giret bak ja, men giret forran er dødt og har kun motorkraft ved behov. Hvor Porche må ha begge motorene aktiv om motor bake er aktiv. Tesla er mere effektiv i alle hastigheter (selv om den må dytte på en motor) så den gearkassen har lite for seg annet enn på lange Autobahn kjøringer i 200km/t. Og tror egentlig ikke det er noe problem for Teslan heller selv om motoren i teorien vil bli varmere.
-
Ja ved vanlig kjøring er Porche Taycan forhjulsdrevet, og girkassen kobler ut motoren bak. Men dette gjør f.eks Hyundai også uten å ha en stor girkasse.. Taycan har to permanentmagnet motorer, så de kan aldri slå av motoren forran helt. Hvor Tesla bruker en Induksjonsmotor forran som kan slåes helt av. Den må fortsatt rotere og vil skape litt ekstra forbruk av det, men når den er avslått er det lavere enn å måtte holde liv i en permanentmagnetmotor. Er bare å se til Polestar 2. De brukte to PM motorer først og forbruket var ikke bra.. så bytta de ut motoren forran til en induksjonsmotor som kunne slåes av og det ble andre boller.
-
Ja som nevnt vil Taycan sin motor kjøre kaldere siden den har lavere turtall i samme hastighet. Men Tesla motoren som holder på å snurre vettet av seg er fortsatt mere effektiv.. Om Porche\Audi hadde fått til effektive motorer + denne girkassen kunne de jo hatt en skikkelig vinner - men en slik girkasse kommer vel ikke helt uten tap.
-
Tesla Model S har lavere forbruk opptil 120km/t iallefall så for oss i Norge er det lite å hente med den girkassen.. Faktisk rundt 10% lavere forbruk i 120km/t på Teslan uten girkasse.. Edit: Teslan har faktisk lavere forbruk helt opp til 200km/t - men Taycan motoren blir ikke like varm i den hastigheten. Så skal man kjøre lenge i 200km/t er det kansje gunstig med girkassen..
-
Over 100km/t så endres fremdrift fra motor forran til motor bak som går til 2e gir. Ved 130km/t+ så er Taycan/Audi ganske effektive da siden de kan kjøre motoren på lavere turtall enn andre biler. Men er denne gevinsten verdt å ha en komplisert dyr stor girkasse med clutcher å gir? Er vel bare marginalt lavere forbruk enn f.eks Tesla som kun har ett gir. Tesla har dog måtte karbonforsterke motorene for å tåle det høye turtallet da. Det slipper man jo med girkassen.
-
Merkelig. Prøvd å kvele bilen da? (holde inne rattknappene) Har kun benyttet DAB en handfull ganger etter at de fjerna NRK fra TuneIN, men alle andre radiokanaler vil jeg annbefale deg å bruke TuneIN til istedefor da det er bedre lydkvalitet der.
-
Hva er det som ikke funker med radio? og mener du DAB radio eller Tunein nettradio?
-
I praksis får man vel en 15-25kW på gammel Leaf, så det er bare å sette av god tid om du må hurtiglade.
-
Var vel omtrent det samme svaret som min AI gav? At det ikke er standard men kan følge med høyere utstyrsnivå. Men jeg tror jeg må lete gjennom konfiguratoren enda en gang siden jeg ikke finner det nevnt noen plass. Forøvrig kræsjer nettlesern til Tesla om man prøver å starte BMW sin konfigurator 😅 Funker nok bedre på biler med Ryzen prosessor.
-
AI mener iallefall at det ikke er elektrisk justerbart ratt som standard, men man kan få det i noen pakker. Jeg finner det dog ikke nevnt i noen pakker heller..
-
Da er jo ikke oppvarmet ratt standard som du sa. Forøvrig fantastisk at man får med setevarme fremme i en bil til nesten 800 tusen 😅 Hva med elektrisk justerbart ratt da?
-
Er det en skjult hemmelighet at man får det uten å betale ekstra da? https://configure.bmw.no/no_NO/summary/G60E/61HG/FKUSW,P0300,S0230,S02VB,S0302,S03DK,S03G0,S0428,S043G,S0488,S0494,S04NR,S04T2,S04U9,S04UR,S04V1,S0548,S0552,S05AS,S05AV,S05DN,S0654,S0674,S06AE,S06AF,S06AK,S06C4,S06NX,S06PA,S06S4,S06U3,S07EW,S0842,S0885,S08R3,S08R9,S08TF,S08WC,S08WM,S09QV/SE000001
-
Vanskelig når det kun finnes på 5 serier og oppover, og de begynne vel på sånn 799 tusen? (kansje uten motorisert ratt da tillogmed) Prøvde å konfigurere en BMW i5 eDrive40 Sedan, men finner ingen opsjoner for elektrisk ratt der. Ei heller at det er nevnt at det er standard.. Og mulig jeg ikke forstår noe her men virker som man må ha "Fully Charged" ustyrspakke for å få rattvarme? den koster 181 tusen ekstra 😅 Mulig man kan legge til kun rattvarme fra en annen plass jeg ikke finner da. Skal sies at den nye budsjett teslan som ingen kjøper har fått manuell justering av ratt da, men det er nok bare for å gjøre følelsen i den billigst mulig så ingen vil kjøpe den. Samme med at knappene til setet er borte. Mens glasstak (gjemt bak taktrekk) og motorisert bakluke består 😅
-
Det er litt kjekt da. Er jo bare snakk om litt enkel kode for å få det til og liten kostnad å utvikle. Brukte selv "lightshow" på Teslan engang for å sjekke lysene på hengern. Man får sett at de blinker da iallefall. Tesla prøver jo og å varsle om den detekterer feil med lys på henger. Og blinklysene blinker raskere om den merker at det er noe funky med blinklysene på hengern.
-
Nei er man alene er verdien litt begrenset. Men på Model 3 er det uansett kjekt at rattet løfter seg opp når man går ut og inn av bilen. Speielt for de som liker å ha rattet lavt.
-
Jeg har kjørt en del Tesla som firmabil med 4-5 sjofører av forskjellige kaliber. Der er det helt fantastisk å alltid bare kunne hoppe inn å kjøre. Likeså med mobilnøkkel. Slipper å lete i kollegaers jakkelommer for å komme seg avgårde. Det begynner jo heldigvis å bli mere standard. Skoda Enyaq får det vist og nå.
-
Leaf er vel ekstra lite premium siden mange utgaver ikke har justering av ratt engang.. Men er man vandt til at rattet justeres basert på profil og flytter seg unna veien når man skal inn og ut av bilen er det jo ett stort steg ned å kjøpe seg ny bil med manuell justering som f.eks BMW har.
-
Fordi Tesla er ett amerikansk selskap og i California drar man ikke henger med vanlige personbiler. Ergo ikke spesielt prioritert. Også koster det nok en del ekstra per bil. Skal de være billigst må de holde nede kostnadene på ting som hvermansen ikke ser ut til å bry seg om (ref. salgstall) Men kroken er noe herk å sette på og ta av på Model 3 iallefall så skjønner litt at folk lar den stå i når den først er satt i.
-
Er jo litt det som er problemet da. At bilene slutter å starte og det er 6 måneders ventetid på ny ICCU 😅 Men forhåpentligvis ikke noe problemer om bilen er helt ny og har siste software. Ser folk klager mindre for tiden så de har det litt under kontroll muligens.
-
Ja til 299 er det ikke så dum bil nei. Får bare håpe det ikke blir ICCU problemer da. Virker ikke som de helt har fått bukt med det enda selv om det har blitt bedre.
-
Korrekt. Billige gode bruksbiler dette. Var litt morro å se Carwow sin test av nye BMW Ix3, hvor han annbefalte å kjøpe Tesla Model Y istedefor. Mere bil for pengene. Det som dog er litt dumt er jo at f.eks Model S Plaid (som ikke produseres lenger) gjerne ikke hadde spesielt bedre lakk enn de billige bilene, og det er jo mere en entusiastbil om man tenker pris iallefall.
-
I det tempoen Tesla pumper ut biler får de nok ikke stå til herding og tørk lenger enn nødvendig. Og ettersom dette er billige biler og ikke "entusiast" biler slipper de unna med det ganske greit og. De fleste bryr seg ikke. Ta en titt på Tesla du ser rundt om kring. Alle er jo helt oppskrapet av automatvask. Jeg fikk hele rumpa på min bil opplakkert grunnet en liten skrape som bagasjelokket hadde laget etter å ha vært bittelitt skjevt i flere år så jeg er veldig fornøyd. Det tok en hel uke å lakkere opp da men fikk lånebil så gikk fint.
-
Bjørn Nyland målte vel Cybertruck til 250Wt/km på sin 90km/t test i kaldt vær og våt vei så den er jo isåfall ikke så langt unna bmw'en. I snittforbruk havner de kansje likt da.
.jpg.a2b9d816836712a467410e9b01230e43.jpg)
