Complexity
-
Innlegg
23 552 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Complexity
-
Tro om denne også får alle de nye oppgraderingene som Enyaq også får? nytt opperativsystem\mobilnøkkel osv. Skulle jo tro det med en ny bil - men om den ikke får det kan det være lurt å ikke kjøpe de aller første å heller vente til det nye er på plass. Kjenner jeg Skoda eller VAG rett så glemmer de helt av at det gamle eksisterer når det nye er på plass.. Spesielt skummelt om de bytter hele opperativsystemet og ikke skal jobbe mere med det gamle.
-
Absolutt innafor det ja. En Audi e-tron (den klassiske) ville nok lagt på ett siffer i starten under samme forhold.
-
Vi diskuterte vel dette for noen sider siden. Om det var biler produsert i Korea eller ikke som hadde den nye. Mener @Iterion fant ut at hans bil var produsert en plass hvor de fortsatt brukte ICCU enheten med feil.
-
Det er kjekt ja, men den har jo fortsatt høyere forbruk enn f.eks Tesla Model Y som ikke kan koble ut motoren..
-
Under 2 timer ifølge AI. Er vel bare bremseslanger som må nappes av. Slitasjeføler finnes ikke og håndbrekk er elektrisk så bare en plugg. Høyspent deaktiveres med en plugg under baksetet som man bare løfter opp så det tar bare 2 minutter. Ellers bare klikk klikk med kabler og hurtigkobling. Kjøling kan og bare nappes av men det må påregnes tid til lufting etter montering igjen. Tesla er dog veldig enkel å jobbe med kontra andre biler. Og dette er en jobb man sjelden må gjøre siden motorene omtrent aldri feiler. Er utrolig mye mere komplisert på f.eks Audi e-tron som gjerne må bytte motor årlig...
-
De plukker vel bare ned hele greia. Er jo ikke mange boltene. Bilde fra Model 3 bakmotor
-
Så da burde Teslan og hatt en slik girkasse? Den girkassen er sikkert utviklet bra den, men kjenner ikke helt jeg stoler på "German Engineering" og elbiler. Dette er Taycans svar på Tesla sin "octovalve"..
-
Den drar rundt giret forran og giret bak ja, men giret forran er dødt og har kun motorkraft ved behov. Hvor Porche må ha begge motorene aktiv om motor bake er aktiv. Tesla er mere effektiv i alle hastigheter (selv om den må dytte på en motor) så den gearkassen har lite for seg annet enn på lange Autobahn kjøringer i 200km/t. Og tror egentlig ikke det er noe problem for Teslan heller selv om motoren i teorien vil bli varmere.
-
Ja ved vanlig kjøring er Porche Taycan forhjulsdrevet, og girkassen kobler ut motoren bak. Men dette gjør f.eks Hyundai også uten å ha en stor girkasse.. Taycan har to permanentmagnet motorer, så de kan aldri slå av motoren forran helt. Hvor Tesla bruker en Induksjonsmotor forran som kan slåes helt av. Den må fortsatt rotere og vil skape litt ekstra forbruk av det, men når den er avslått er det lavere enn å måtte holde liv i en permanentmagnetmotor. Er bare å se til Polestar 2. De brukte to PM motorer først og forbruket var ikke bra.. så bytta de ut motoren forran til en induksjonsmotor som kunne slåes av og det ble andre boller.
-
Ja som nevnt vil Taycan sin motor kjøre kaldere siden den har lavere turtall i samme hastighet. Men Tesla motoren som holder på å snurre vettet av seg er fortsatt mere effektiv.. Om Porche\Audi hadde fått til effektive motorer + denne girkassen kunne de jo hatt en skikkelig vinner - men en slik girkasse kommer vel ikke helt uten tap.
-
Tesla Model S har lavere forbruk opptil 120km/t iallefall så for oss i Norge er det lite å hente med den girkassen.. Faktisk rundt 10% lavere forbruk i 120km/t på Teslan uten girkasse.. Edit: Teslan har faktisk lavere forbruk helt opp til 200km/t - men Taycan motoren blir ikke like varm i den hastigheten. Så skal man kjøre lenge i 200km/t er det kansje gunstig med girkassen..
-
Over 100km/t så endres fremdrift fra motor forran til motor bak som går til 2e gir. Ved 130km/t+ så er Taycan/Audi ganske effektive da siden de kan kjøre motoren på lavere turtall enn andre biler. Men er denne gevinsten verdt å ha en komplisert dyr stor girkasse med clutcher å gir? Er vel bare marginalt lavere forbruk enn f.eks Tesla som kun har ett gir. Tesla har dog måtte karbonforsterke motorene for å tåle det høye turtallet da. Det slipper man jo med girkassen.
-
Merkelig. Prøvd å kvele bilen da? (holde inne rattknappene) Har kun benyttet DAB en handfull ganger etter at de fjerna NRK fra TuneIN, men alle andre radiokanaler vil jeg annbefale deg å bruke TuneIN til istedefor da det er bedre lydkvalitet der.
-
Hva er det som ikke funker med radio? og mener du DAB radio eller Tunein nettradio?
-
I praksis får man vel en 15-25kW på gammel Leaf, så det er bare å sette av god tid om du må hurtiglade.
-
Var vel omtrent det samme svaret som min AI gav? At det ikke er standard men kan følge med høyere utstyrsnivå. Men jeg tror jeg må lete gjennom konfiguratoren enda en gang siden jeg ikke finner det nevnt noen plass. Forøvrig kræsjer nettlesern til Tesla om man prøver å starte BMW sin konfigurator 😅 Funker nok bedre på biler med Ryzen prosessor.
-
AI mener iallefall at det ikke er elektrisk justerbart ratt som standard, men man kan få det i noen pakker. Jeg finner det dog ikke nevnt i noen pakker heller..
-
Da er jo ikke oppvarmet ratt standard som du sa. Forøvrig fantastisk at man får med setevarme fremme i en bil til nesten 800 tusen 😅 Hva med elektrisk justerbart ratt da?
-
Er det en skjult hemmelighet at man får det uten å betale ekstra da? https://configure.bmw.no/no_NO/summary/G60E/61HG/FKUSW,P0300,S0230,S02VB,S0302,S03DK,S03G0,S0428,S043G,S0488,S0494,S04NR,S04T2,S04U9,S04UR,S04V1,S0548,S0552,S05AS,S05AV,S05DN,S0654,S0674,S06AE,S06AF,S06AK,S06C4,S06NX,S06PA,S06S4,S06U3,S07EW,S0842,S0885,S08R3,S08R9,S08TF,S08WC,S08WM,S09QV/SE000001
-
Vanskelig når det kun finnes på 5 serier og oppover, og de begynne vel på sånn 799 tusen? (kansje uten motorisert ratt da tillogmed) Prøvde å konfigurere en BMW i5 eDrive40 Sedan, men finner ingen opsjoner for elektrisk ratt der. Ei heller at det er nevnt at det er standard.. Og mulig jeg ikke forstår noe her men virker som man må ha "Fully Charged" ustyrspakke for å få rattvarme? den koster 181 tusen ekstra 😅 Mulig man kan legge til kun rattvarme fra en annen plass jeg ikke finner da. Skal sies at den nye budsjett teslan som ingen kjøper har fått manuell justering av ratt da, men det er nok bare for å gjøre følelsen i den billigst mulig så ingen vil kjøpe den. Samme med at knappene til setet er borte. Mens glasstak (gjemt bak taktrekk) og motorisert bakluke består 😅
-
Det er litt kjekt da. Er jo bare snakk om litt enkel kode for å få det til og liten kostnad å utvikle. Brukte selv "lightshow" på Teslan engang for å sjekke lysene på hengern. Man får sett at de blinker da iallefall. Tesla prøver jo og å varsle om den detekterer feil med lys på henger. Og blinklysene blinker raskere om den merker at det er noe funky med blinklysene på hengern.
-
Nei er man alene er verdien litt begrenset. Men på Model 3 er det uansett kjekt at rattet løfter seg opp når man går ut og inn av bilen. Speielt for de som liker å ha rattet lavt.
-
Jeg har kjørt en del Tesla som firmabil med 4-5 sjofører av forskjellige kaliber. Der er det helt fantastisk å alltid bare kunne hoppe inn å kjøre. Likeså med mobilnøkkel. Slipper å lete i kollegaers jakkelommer for å komme seg avgårde. Det begynner jo heldigvis å bli mere standard. Skoda Enyaq får det vist og nå.
-
Leaf er vel ekstra lite premium siden mange utgaver ikke har justering av ratt engang.. Men er man vandt til at rattet justeres basert på profil og flytter seg unna veien når man skal inn og ut av bilen er det jo ett stort steg ned å kjøpe seg ny bil med manuell justering som f.eks BMW har.
-
Fordi Tesla er ett amerikansk selskap og i California drar man ikke henger med vanlige personbiler. Ergo ikke spesielt prioritert. Også koster det nok en del ekstra per bil. Skal de være billigst må de holde nede kostnadene på ting som hvermansen ikke ser ut til å bry seg om (ref. salgstall) Men kroken er noe herk å sette på og ta av på Model 3 iallefall så skjønner litt at folk lar den stå i når den først er satt i.
.jpg.a2b9d816836712a467410e9b01230e43.jpg)
