Megane11

Kjenner ikke til VW motorer og hva som ligger inne for å starte en regenereringsprosess, men på de bilene jeg har med PSA/Ford motor kan flere avbrutte forsøk på regenering av partikkelfilter medføre diesel i oljen siden motorene bruker post-injection. Hvis du har mye småkjøring hvor syklusen tilsier at bilen oppfatter og starter prosessen med å øke temperaturen, men ikke fullfører er det en potensiell forklaring. Som Habla nevner ovenfor, dyselekkasje. Retur-sjekk på dysene og se om det er noe som stikker seg ut. Bør vel ha specs på disse verdiene, tenker det kan finnes på VW forum.

Dieselmotorer liker seg best i området 1800-2200 omdreininger, alt etter som. Når du får en utflating av motorkraft på høyt/høyere turtall blir man egentlig oppfordret til å bytte gir (se bort fra girskift indikatorer & den slags) av motoren og drivverket selv. Jeg tror den største slitasjen på diesel er de sjeldent (hos mange diesel eiere) får lange og gode nok drifts sykluser med de problemer det medfører enn å bli dratt litt på girene.

Kommer an på hvor mye det lekker, og hvor lekkasjen befinner seg. Noen tettestoffer virker opp til lekkasjer på 250 gram/dagen. Er det intern lekkasje i kompressoren er situasjonen en annen.

Bilen ble bygget på Honda Civic og kom med 1.6 literen som standard for det europeiske markedet; en eller annen hugger kan ha en slik liggende på lager. Bil1din kan skaffe mye rart og han Juger'n kan være verdt ett forsøk?

Hvis bildene i innlegget ditt ligger i samme rekkefølge som meldingene kommer på displayet, ville jeg begynt med å sjekke batteri, dynamo og reimer. Ved lav spenning kan alle slags merkelige ting dukke opp på displayet. Dårlig kontakt på jording ett eller annet sted? Fukt som har kommet inn der det ikke skal være? Noen mulighet for å dra ut feilkoder?

For noen år siden jobbet jeg med å skrive om historiske kjøretøyer, og fikk den-gang-da hjelp av Statens Vegvesen til å hente fram noen tall fra sine arkiver/systemer; herunder antall registrerte pr d.d.

Det er ett ganske utsatt område for steinsprut, og salt legger seg godt i skjøter og sprekker bak grillen. Mercasol, og Fluid Film, vil nøytralisere og stoppe rusten men du må selv passe på etterbehandling med jevne mellomrom. Vet ikke hvor gammel bilen din er, hvilken prisklasse samt hvor lenge du skal ha den; men f.eks var det min 4 år gamle bil ville jeg fått det ordentlig utbedret med Mercasol på toppen.

Tenker ett batteribytte på fjernkontrollen er greit sted å starte; hvis du har 'pynt og andre nøkler' sammen med bilnøkkelen kan det også skape sære problemer med startsperren.

Ja den ryker til slutt, har stått langs veien med ødelagt drivknute (som plutselig bestemte seg for å ryke uten annet forvarsel enn risting i rattet som ved punktering), og kom ikke for- eller bakover.

Klikke eller kneppelyden er som oftest tegn på slitasje i ytre drivknute/drivledd. Enkleste er å bytte akslingen, men ytre del kan og byttes (som oftest).

Bremsekant som i slitekant på bremseskiven?

Fant en biltest for e-208 på NAF fra 2021 og ca -30% kortere rekkevidde i 'relativt milde vinterforhold på våt veibane' (med en del andre parameter som eco modus, osv.). https://www.naf.no/bilguiden/bilmodell/peugeot-e-208

Sava Eskimo hadde jeg på en Suzuki en gang i tiden, helt ukjent merke for meg den gang men veldig positivt overrasket.

Hadde en Pajero en gang i tiden som var akkurat som du beskriver, tok vinter og to kvartaler å komme opp i fart og satte ingen feilkoder. Den bilen hadde vakuum styrt EGR og vakuum slangen var tett av sot og møkk. En 50 lapp hos Biltema og problemet løst.

Vakuum styrt eller elektrisk EGR ventil på denne her?

Jeg kjøper aldri elektronikk fra Wish/Temu lengre; en dings begynte å smelte / bli overopphetet under lading (både enheten og ladekontakten). Kjente det begynte å lukte varm plast på hjemmekontoret. Det var ubehagelig varmt å ta på plasten, så alt hell jeg ladet og var i samme rom på samme tid. Kort vei til gjenvinning hvertfall.

Artikkelnr står på toppen av dysene eller på siden, så er mulig å finne ut av hva du trenger ganske enkelt.

Trådstarter skriver innledningsvis det var tomt for eolyse - og en regenerering feilet hos verkstedet. Hvis det har vært tomt for eolyse en stund, som har resultert i flere avbrutte regenereringer, ville jeg sett på 'engine oil dilution ratio'; er denne over 7-8% vil det være vanskelig å få i gang en regenerering. Kanskje Peugeot har andre verdier men Renaulten min nektet å prøve på regenerering med den prosenten.