Syar-2003
-
Innlegg
25 746 -
Ble med
-
Dager vunnet
2
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Syar-2003
-
<irony> Ja , uff. Jeg må ikke flytte armen engang, men kan jo få gnagsår på pekefinger. Noen ganger lurer jeg på om "dere" orker å løfte kaffekoppen eller en drikkeflaske opp av koppholder. Eller ta på og trykke på plass bilbeltet. Slitsomt </irony>
-
i4 har samme innvendige størrelse (avstander forsete - baksete) som 3 serie og 3 serie touring. Ulikheten er vel en litt mere hellende taklinje over hodet til baksetepassasjer. Det er viktig å velge sportsstoler om man ønsker å maksimere plass til baksetepassasjerer og det føles også mere åpent (ikke M stoler som har en høy seterygg med integrert nakkestøtte kledd med deksel bak som bygger mye mere ut og tar av kneplassen bak). Sportsstoler M Seats Jeg har sportsstolene i min og ingen baksetepassasjerer inklusive min voksne sønn i familien har klaget over plassen hittil. Hadde (i)X3 før denne. Barneseter går jo , men noen mener døråpningen til bakseten er litt smal. Stor bakluke med plass til 470l opp til seterygg er jo et pluss.
-
Nei, dette blir for søkt imho. Uansett, om det vært trykt "resume" og om dette usannsynlige scenarioet du beskriver var tilfelle ville Volvo hatt det logget i data innsamlet. Lenken din er dessutan bak en betalingsmur.
-
Er lite som er og føles mere digg enn en BMW i4M50 Og man slipper udigge ting som håpløst klima-anlegg og avdugging som sitat " koker deg" om det står på automatikk.
-
Trekker du ikke dette ut av kontekst. Igjen ... Hva har hvem som lager sånn og sånn modul med saken jeg kommenterte compexity å gjøre : At en "res" knapp til cc (for alle biler med normale tradisjonelle cruise controls) ikke virker slik han "tror" og insinuerer, og at det ikke kan ha noe med ulykken å gjøre.
-
Hva har det med saken å gjøre...
-
Det er helt irrelevant. "Alle" (Volvo, Ford, Vag, BMW , Merc og legg til... ) har en resume knapp for cc. Men den virker kun når cruise control er aktiv og under kjøring (avbrutt av bruk av bremsepedal f.eks)
-
Om det er å gå fremover å "slippe" en on-knapp kan diskuteres. Sett i lys av siste diskusjoner kan man se på det som et ekstra sikkerhetstiltak at bilen garantert til 100% ikke er kjøreklar før man selv gjør et aktivt valg 😉 Nå responderte jeg også med at bmw sin implementering er god. Bilen vil aldri være kjøreklar med mindre man sitter bak rattet med fot på bremsepedalen og bevisst slår den ON med en fysisk mikrobryter. Og den går automatisk ut av kjøreberedskap om førerdøren er åpen.
-
For meg (og antagelig alle andre elbmw eiere) er det overhode ikke oppfattet som noe problem og ha fot på brems for å trykke på "ON" akkurat der hånden hviler for å gjøre bilen klar for kjøring.
-
Finns andre løsninger som f.eks BMW sin hvor man ikke må "slå av" med start/stop knappen , det er bare å åpne døra så går den av. Og man må holde foten på bremsen og denne inntrykket for å slå den på "med knapp".
-
Finns en mengde M.2 Sata drives https://www.prisjakt.no/c/solid-state-disker-ssd?775=24843&780=13000
-
Dette med Nio er vel delvis grunnet at man ikke kjøper batteriet (nybil prisen er adskilllelig lavere , opptil 200.000). 90 % av nordmenn har kjøpt bilen uten batteri (med batteri leie)
-
Det kan være nyttig med et naf medlemskap. • Advokathjelp om du havner i en tvist med verkstedet eller bilselgeren.
-
Rapporten, etter sigende med figurer og tall koster 5.90€
-
Rapporten er tilgjengelig på tysk hos tüv her Jeg har ikke lest noe fra selve rapporten, kun pressemeldingen som er referert i flere media.
-
Er nok ikke kun bremserør de sikter til. Ruster bremserør i tysk klima og veg etter bare to år vil jeg si produsenten har et stort problem. The TÜV notes that the last two (her omtales Zoe & Tesla model 3) are often a problem with EVs due to their weight compared with equivalent combustion-powered cars and the fact that much of the braking force is generated through energy recuperation, meaning the brakes don’t get enough of a workout to keep them in good order.
-
Dette er altså den første kontrollen av to til treåringer gjort nå i 2024 . Og jeg antar vil gjelde for 2021/2022 modeller.
-
Det var rettet til complexity sin brake burnishing. Og da at bilen tross dette allikevel fremdeles ligger nest sist på tyske eu (tüv)kontroll med sitat : feil på bremser, akslinger og lys 🙄
-
Allikevel kommer Tesla model 3 (nesten) dårligst ut i Tüv kontroll (tilsvarende EU kontroll) Rapporten konkluderer med at 14,2 prosent av de kontrollerte Model 3-ene stryker på første Hauptuntersuchung, med betydelige feil. Da med feil på bremser, aksler og lys. Noe de mener tyder på mangler i service og vedlikehold. https://www.motor.no/aktuelt/tesla-model-3-med-klart-flest-feil-i-tysk-test/296865
-
BDW sin oppgave er for å holde bremsene tørre slik at man opprettholder bremseeffekt og har ikke noe med "rens av rust " på skiver å gjøre.
-
Syns google er enkelt jeg. Beklager om jeg har tråkket noen på tærne </ironi>
-
Det gjelder ulykken med føreren av Tesla som krasjet på Torgallmenningen som ukritisk dømmes på sensor og elektronisk datainnsamling. Og at man "kan" sette spørsmålstegn ved praksisen at alt er hevet over en hver tvil. Da med Volvo hendelsen og uttalelsen fra en som har 20 års erfaring i faget (motor artikkel)
-
Nå har ikke tesla to separate potmetere heller som påstås . Anretningen er en i antall (ett circuiboard med to chip) er litt annerledes bygd, det har to analoge signaler ut som gir to ulike spenninger basert på pedal stilling som går til throttle monitor for tolkning. Det jeg mener er at hverken sensorer , elektronikk eller software er ufeilbarlige. Og når han Simco personen uttaler "potmeteret" kan dette bare være en talemåte og ingen teknisk teardown av Volvo sin pedal.
-
Hvor leser du at volvo har ett potmeter ?
-
Har de adskilte ende til ende separate ledninsnett ?
