Espen Hugaas Andersen
-
Innlegg
9 010 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
43
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Innlegg skrevet av Espen Hugaas Andersen
-
-
Det vil nok være slik at de som bestiller bedre utstyrt modell vil få den først. men det er ikke nødvendigvis veldig mange måneder mellom leveransen av en basismodell og leveransen av en godt utstyrt modell.Ps! Legg merke til formuleringen "De som står først i køen vil være først til å motta basisutgave.". Dette vil uansett bli etter at alle andre, som velger mer utstyr, har fått sine biler.
Som vi snakket om i går så ser du ikke inn i fremtiden, men du later enda som du gjør det. Ingen vet hvordan det kommer til å bli, men det kan godt bli slik du forespeiler, og like godt ikke. Ser ikke poenget med å droppe de 10 000 uansett, det blir kroner i renter frem til model 3 kommer.
Jeg ville forvente de førte leveransene i Norge i Mars-Juni 2018, og at alle bestillingene i Norge er ryddet unna innen utgangen av 2018. Det er altså kanskje snakk om en forskjell på 6-9 måneder.
Det man må huske på er at Tesla planlegger en veldig høy produksjonstakt - 500k biler per år. Riktignok kan man nok forvente en litt smertefull opprampingsperiode i slutten av 2017, begynnelsen av 2018, men når volumet kommer opp vil ting gå veldig fort. Leveransene i Norge vil trolig være noen av de første leveransene i Europa. Våre biler kan lages ferdig i USA og sendes rett hit, mens leveransene i EU går innom Tillburg. De bilene som kan leveres raskest får høyere prioritet. I tillegg vil vi være foran RHD-markedene, som England og Japan.
-
1
-
-
I 2018 vil mva-unntaket endres til å være et system der man får et tilskudd e.l. Trolig vil man få noe ala 20%, opp til 50.000 kroner. Altså om man kjøper en Leaf til 250k inklusive mva, så får man 50k i posten slik at prisen er 200k som i dag. Og kjøper man en Model X til 1,25 mill inklusive mva, så får man de samme 50k i posten, slik at prisen er 1,2 mill. Statskassen får da inn 200k i mva.Poenget synes å være at om man ikke er ansatt i Tesla, eier Tesla fra før eller bestiller en velutstyrt bil til 700k-800k (inkl moms fra 2018), så kan man glemme å få en bil på maaange år ennå.
Et slikt system vil gjøre det slik at det ikke vil være veldig mye mva å snakke om. Prisen på en godt utstyrt Model 3 til 400k vil gå opp til 450k.
Nå er det ingen biler som konkurrerer veldig direkte med Model 3, så det er lettere sagt enn gjort.Disse kundene vil da åpenbart være tjent med å få tilbake depositumet og bestille en annen elbil som de kan få levert før innførngen av moms på elbiler fra 2018.
Det er nok best å bare kjøpe en Model 3 i 2018, og betale sin skatt med glede.
-
Jeg har personlig blitt påkjørt av en Ford der føreren sovnet. Hvorfor tillater Ford bilførerene sine å sovne bak rattet??Poenget er at ingen andre bilprodusenter enn Tesla lar førerne sove bak rattet, det handler ansvarlighet. Ikke bare for å passe på ansvarsløse sjåfører, men mest av hensyn til andre trafikanter. Andre får bedømme om jeg er et troll, men jeg mener det er umodent av deg å påstå det.
-
Det vil ikke settes opp nevneverdig med 150 kW CHAdeMO eller CCS hurtigladere, så lenge det ikke finnes biler som kan benytte seg av effekten. Altså er de teoretiske makseffektene ganske irrelevante.Ja da klarer Tesla nesten å holde følge med Chademo og CCS som skal øke til 150 kw effekt i løpet av 2017.
Jeg vet at jeg kommer til å få inn i h...... mye kjeft når jeg skriver dette, men det er et faktum at Teslas superladere snart ikke er så supre lengre. De blir innhentet og snart forbigått av konkurrentene også her.
Og effekten en bil kan motta er relatert til størrelsen på batteriet. Da Tesla vil tilby de største batteripakkene de nærmeste årene er det ganske trolig at Tesla også vil ha den raskeste ladingen.
-
2
-
-
Roadster, Model S og Model X var alle sammen forsinket. Men alle hadde forståelige grunner.Kan jo spørre deg et par spørsmål
1. Når ble TMS lovet levert ved lansering i 2008, og hva ble faktisk levering?
2. Når ble TMX lovet levert ved lansering i 2012, og hva ble faktisk levering?
3. Hvor mange tror på EM sin sinnsyke og totalt urealistiske målsetning om 10x dobling av antall produserte biler fra 2016 til 2018, med tanke på historien til tidligere modeller?
- Roadster var den første bilen Tesla produserte. De visste lite om hva som måtte til for å få en bil ut på markedet, og de hadde svært begrenset med ressurser. Om de ikke hadde vært forsinket hadde det vært svært overraskende.
- Model S var den første bilen de designet fra bakken opp. Det er også den første bilen der designet var slik at det ville være mulig å masseprodusere bilen. Hovedårsaken til at Model S ble forsinket var at det tok betydelig med tid for å få anskaffet og kjørt opp bilfabrikken i Fremont. Uten bilfabrikk var det vanskelig å produsere biler.
- Når Model X ble lansert var forventningen at etterspørselen for Model S ville makses ut i området av 20k biler per år. Da var det behov for en SUV som kunne øke volumet fra 20k til 40k per år. Dette behovet viste seg å ikke eksistere. I 2014 leverte Tesla 50.300 Model S, altså med andre ord var etterspørselen for Model S over 2,5 ganger større enn forventet ved lanseringen av Model X. Det at behovet for Model X aldri ble aktuelt gjorde at Model X aldri fikk veldig høy prioritet hos Tesla, med resulterende forsinkelser.
Alt ligger til rette for at Tesla skal klare opprampingen av Model 3:
- De har bygget en batterifabrikk som skal håndere volumet av battericeller til Model 3. Denne åpnes om en uke.
- De har en enorm bilfabrikk som skal håndtere volumet av biler. Dette volumet har fabrikken klart tidligere.
- De har flerdoblet antall ingeniører fra 2012.
- De har en god start på ingeniørarbeidet. De har flere prototyper av grei kvalitet som er kjørbare med representativ drivlinje. De kan også bygge på teknologiutviklingen fra Model S og Model X når det gjelder seter, interface, autopilot, osv.
- De er fullstendig motivert for oppgaven. Om ikke Model 3 er en suksess så er det slutten for selskapet.
Man vet så klart ikke om Tesla vil klare målene sine, men det man vet er at Tesla er i en betydelig bedre posisjon for å klare målene sine nå enn de har vært tidligere.
-
2
-
-
Det regnes *ikke* som inntekt. Det havner som en asset og som en liability på balansen, og vil ikke sees på inntekt/utgiftsoversikten."Mange tunge aktører som Morgan Stanley, Forbes og Business Insider stiller nå store spørsmålstegn ved både dømmekraften og realitetsforståelsen til Musk."
Mulig jeg ikke har innsikt, men det vil jeg tro MS, Forbes og BI har...
At Musk klarer å få flere hundretusen til å betale depositum på en bil som trolig aldri kommer er en bragd, og sier litt om hans sjarme og overtalelses evner. Like utrolig som at alle depositumpengene blir ført som inntekt og går lett inn i den løpende driften.
Det er heller ikke nødvendigvis slik at pengene vil bli brukt. Tesla står fritt til å bruke pengene i de fleste statene i USA, og i Europa/Asia, men i hvert fall inntil videre står de urørt på konto.
Tesla har levert som forventet på Roadster og Model S, og holder på å levere som forventet på Model X. Det er ingenting som tyder på at Model 3 vil bli annerledes.Det er det som er pyramidespill, å få folk til å betale for noe de aldri får og love stadig mer jo dårligere fremtidsutsiktene er. Luftslott er et annet ord.
Det er sant at kønummeret er ikke det eneste som tilsier når man får levert bilen. Men dette gjør det bare viktigere for de som skal ha en basisutgave å stå først i køen. Den som har lavest kønummer blant de som ikke er ansatt i Tesla eller som ikke eier Model S/X vil være ca den første som mottar en basisutgave i Norge, om det er en basisutgave de ønsker.Mitt beste tips er å kreve tilbake depositumet snarest og bestille seg en annen elbil. Det mest fantastiske er nemlig at kundene betaler for å stå i en kø som egentlig ikke er en kø. De kundene som bestiller de dyreste bilene får levert først uansett, og de som bestiller basisutgaven må belage seg på å vente leeenge, uansett hvilket kønummer de har.
Om man derimot ikke er Tesla eier eller ansatt, og ikke har et lavt reservasjonsnummer, så vil man måtte vente betydelig lengre.
-
Bilene i dag har mange flere features som standard. Sammenligner man 2013 S60 med 2016 S60, så er det store forskjeller. Blant annet får man 8 års garanti på batteri og drivlinje, man har inkludert superlading, man har inkludert ting som parkeringssensorer, autobrems, fartsassistent, osv. Og fordi batteriet egentlig er et 75 kWh batteri, så vil man lade 0-100% ca dobbelt så raskt ved en superlader, og man trenger stort sett ikke bekymre seg for levetiden på batteriet.Ikke?
Dette i tillegg til at de ved flere anledninger har tatt ut en urimelig stor avanse på dollarkurs.
Når det gjelder avansen i forhold til dollarkurs har Tesla stort sett vært veldig tilbakeholden med å sette opp prisene. Det er først nå de siste 6 månedene at Tesla har fått litt ekstra avanse fra dollarkursen. De er altså trege med å sette opp prisene, og trege med å sette ned prisene. Det kan man ikke protestere for høylydt på.
-
Flere bilprodusenter har tilsvarende systemer som Tesla, med adaptiv cruise control, autobrems og lane assist. Alle tester som er utført viser at Teslas system er best.Selvsagt kan jeg ikke det fordi ingen andre bilprodusenter er gal nok til å lanser farlig teknologi. Jeg er imidlertid helt sikker på at de store tyske produsentene, som har forsket på dette i 30 år, kan klare å lage noe som er bedre.
-
4
-
-
Det jobbes med. De siste twittermeldingene til Musk tyder på at tanken nå er å benytte radaren til å lage et tredimensjonalt bilde av omgivelsene, akkurat som LIDAR. Da vil man på en mye bedre måte få oversikt over hvilke stasjonære objekter som skal filtreres bort og hvilke som ikke skal det. Inntil dette er på plass får man bare leve med de svakhetene som er i systemet, ved at sjåføren er klar til å overta kontrollen."Fakta er at radarteknologien ikke er veldig god på å detektere stasjonære objekter.". Fantastisk bra svart! Å stoppe for stasjonære hindringer bør vel være høyt prioritert for en autopilot? Eller...
-
2
-
-
Han vil sikkert selge mer aksjer, neste gang han utøver opsjoner. Han har ikke penger i kontanter til å dekke skatteregninger i milliardklassen.Det er mulig at Musk får oppgjør fra salget av Solar City i aksjer i Tesla, det vil vel ta seg for dårlig ut om han krever cash. Kursen på Solar City har stupt de siste årene, og Musk føler vel seg tryggere med å eie aksjer i Tesla. Uansett er det faktum at Musk har solgt aksjer for 5 milliarder kroner, og han kommer sikkert til å selge mer. Hvilken unnskyldninger han finner på for å selge er mindre interessant.
Det er ikke uavanlig at konserndirektøren får aksjeopsjoner. Grunnen til at de han benyttet seg av tidligere i år var så profitable var fordi de ble delt ut før lanseringen av Model S, når aksjekursen til Tesla var en tiendedel av i dag. Opsjonene var knyttet til at han måtte oppnå målene til Tesla, blant annet en gitt produksjonstakt av Model S (tror det var noe sånt som 20k/år).At han har laget en ordning der han får enorme opsjonspakker av Tesla er vel heller ingen bombe. Its all about the money!
-
2
-
-
Det kan være noen, men det er nok ikke veldig mange. De færreste vil se på både en bil til 350k og en bil som er 2-3 ganger så dyr. Men kanskje S60 vil sammenlignes til en eller annen grad.Du tar feil om du tror at TMS ikke konkurrerer med andre elektriske biler. Svært mange av kjøperne kjøper TMS fordi de vil ha en elektrisk bil med lang rekkevidde, og fordi det hittil ikke har vært andre alternativer. Når Ampera kommer med 60 kwt batteri er det nok svært mange som heller vil satse på denne.
I denne sammenligningen er det riktignok ikke åpenbart hva som er det beste valget. Model S har mye mer plass, bedre ytelser, superlading, osv. Det er jo rett og slett en bedre bil til en høyere pris.
Det er i hvert fall det ryktene tilsier. http://pushevs.com/2016/07/15/nissan-leaf-will-get-a-40-kwh-battery-this-year/Jeg er ellers imponert over at du vet hvor lang rekkevidde nye Nissan Leaf får, så vidt jeg vet er dette ikke offisielt.
Nissan sier de skal komme med 200 miles rekkevidde, men i beste fall er det nok snakk om slutten av 2017, altså ca samtidig som Model 3 kommer på markedet.
Fordi Opel har kjempebra rykte?For de som ønsker en elektrisk bil med lang rekkevidde og et solid forhandlerapperat er det bare å cashe inn depositumet på Modell 3 og satse på Opel Ampera som du kan bestille fra september.
Bestiller man i dag vil man trolig få den i slutten av 2018.Modell 3 vil trolig aldri se dagens lys, og Tesla vil levere til USA først, og deretter til de kundene som bestiller mest ekstrautstyr. De rimelige utgavene vil trolig ikke bli levert før 2020.
-
3
-
-
Autopiloten oppførte seg akkurat som forventet. Det finnes neppe noe system på markedet som ville oppført seg annerledes.Teslas autopilot er ekstremt dårlig, og vedlagt ligger to linker som understreker dette. Tesla har skyldt på motlys som årsak til dødsulykken, men på videoen under hvor Teslaen krasjer er det lav hastighet, dagslys, opplett og gode føreforhold.
http://www.vgtv.no/#!/video/128321/her-gaar-det-galt-med-en-tesla
Fakta er at radarteknologien ikke er veldig god på å detektere stasjonære objekter. De blir i all hovedsak filtrert bort da man ikke vil at autobrems skal aktiveres hver gang man kjører forbi et veiskilt eller under en bro. Tesla jobber med å forbedre systemet, men inntil videre er det et krav om at sjåføren skal følge med og være klar til å gripe inn om forholdene tilsier det.
-
3
-
-
Dette var en av de første bilene produsert hos Tesla. Det var en rekke barnesykdommer som har siden blitt utbedret.Klippet ut litt av testloggen til Edmunds langtest av Tesla S, regner med at Elon Musk vil ta kontakt med nettstedet for å få testen fjernet slik at link er nytteløst...
Legg spesielt merke til at det ble byttet motor 3 ganger og hovedbatteri 1 gang på 17 måneder. Dårligere kvalitet er det vel knapt mulig å få på en bil. Tesla har imidlertid blitt flinke til å bytte utsatte deler på service, men å eie en slik bil uten garanti vil jeg si er galskap
-
3
-
-
Elon Musk har ikke hentet ut penger fra Tesla. For det første utøvde han aksjeopsjoner der han måtte selge unna noe aksjer for å dekke skatten. Totalt sett satt han igjen med en større andel av Tesla. For det andre har ikke oppkjøpet av Solar City blitt gjennomført ennå, og han vil motta aksjer i Tesla for sin posisjon i Solar City, ikke penger.Problemene understrekes av at Musk nylig har hentet ut rundt 10 milliarder kroner fra Tesla. Først solgte han aksjer for 5 milliarder, så fikk han omtrent det samme i oppgjør når Tesls kjøpte Solar City.
Når du klarer å ta så feil på så enkle ting, hvorfor skal noen høre på deg? Er du bare et troll?
Panasonic holder på å investere rundt 2 mrd USD i Gigafactory. Ingenting tyder på at de er på noen som helst måte avventende, men så klart er det slik at om Tesla ikke kjøper celler fra Panasonic, så har Panasonic ingen grunn til å produsere cellene. En bestilling vil alltid komme før produksjonen.Panasonic er ellers avventende med å investere i økt produksjonskapasitet på "gigafabrikken", og kommer med ulne uttalelser om at de KAN øke produksjonskapasiteten dersom Tesla ber om det.
-
4
-
-
Google har ingen planer om å produsere biler. De ønsker å levere systemet sitt til bilprodusenter, som en underleverandør. Jeg tror de får det til, men markedet er stort nok for flere aktører.En plan som er fullstendig urealistisk er ikke god. Teslas autopilot er helt elendig, og det må svært mye forbedringer til før den kan brukes i en selvkjørende bil. Jeg vil tro at tyskerne eller Google vil komme først fordi de har mye større ressurser.
Tyskerne har jeg mindre tro på. Autopiloten er allerede i dag betydelig bedre enn systemene de tilbyr, og Tesla øker bare forspranget. Etter hvert vil de nok få det til, men det er ikke sikkert alle vil klare seg.
Når det gjelder autopiloten er den i dag ikke tiltenkt å kunne være helt selvkjørende. Det er først neste generasjon, som vil introduseres samtidig med Model 3, som skal kunne kjøre selv.
Foreløpig har ingen overtaket når det kommer til førerløse drosjer. Men det vil være et stort marked med plass til flere aktører, så sjansene er gode for at Tesla kan ta en del av dette markedet om de går inn for det.Ellers er det selvsagt en god ide med førerløse drosjer, men jeg tviler sterkt på at Tesla klarer å kapre dette markedet. Tesla har heller ikke økonomi til å utvikle store kjøretøy, de går med store underskudd og har mer enn nok med å få Modell 3 på veien før den er fullstendig utdatert.
Økonomien går det også greit med. Så lenge de når målene sine vil det ikke være et stort problem å hente inn mer penger i aksjemarkedet, men stort sett vil salget av Model S og Model X finansiere utviklingsprosjektene. Lastebilen og bussen er forresten allerede i utviklingsfasen. Tesla har neppe brukt stor summer på disse ennå, men det vil nok bli mer etter hvert.
-
4
-
-
- Populært innlegg
- Populært innlegg
Det har vært problemer med noen drive units, men disse er nå byttet/reparerte. Det vil alltid være slik at det er noen barnesykdommer som må lukes ut.Eller at Modell S skal holde 1 million miles når motor må skiftes på hver service.
Salget øker, Model X blir hyllet i anmeldelser og konkurrentene kan ikke sees noe sted. Det kan hende det kommer noen konkurrenter til S/X i 2018-ish, men vi får se.Sannheten er at Tesla sliter med fallende salg, Modell X som flopper og konkurrener som innhenter dem.
Model S har aldri konkurrert med Leaf eller i-MiEV. Tesla har hele tiden konkurrert med BMW 5-, 6-, 7-serie, Mercedes E- og S-klasse, Audi A6, A7, A8, mf.For 4 år siden var Modell S en revolusjon og konkurrerte mot iMiev og Leaf.
Leaf kommer ikke med like lang rekkevidde som Model S med det første - kanskje halvparten av rekkevidden i 2017. Og Ampera-e har bare rundt to tredjedeler av rekkevidden.Nå kommer straks Ampera og nye Leaf med like lang rekkevidde til halve prisen.
Disse bilene konkurrerer ikke med Model S/X, men de vil til en viss grad konkurrere med Model 3. Men Model 3 vil være billigere og bedre enn Bolt/Ampera-e, og Leaf vil ha betraktelig dårligere rekkevidde, ytelser og teknologi. Det er lett å se at Model 3 vil være svært attraktiv, og vil lett kunne få mye større volum enn Leaf og Ampera-e. 400.000 reservasjoner sier sitt.
Klarer ikke helt å se hva som gjør at du tror det. Vi vet at de har bygget flere prototyper som er kjørbare og grei kvalitet og at det endelige designet er låst.Teslas Modell 3 er helt i det blå, selv om Musk prøver å innbille oss noe annet.
På ingen måte. I dag er det nok slik at autopiloten ikke bidrar ekstremt mye til å bedre veisikkerheten, men den vil jo bli bedre og bedre, med trådløse oppdateringer. Jeg har ingen tvil om at autopiloten vil bli en bedre sjåfør enn et menneske på sikt.At han forsvarer bruken av en livsfarlig autopilot er helt utrolig.
-
12
-
Planen virker god for meg. Det har vært ganske åpenbart for meg at elektrisk varetransport og kollektivtransport vil skje, og det er bra at Tesla planlegger å ta en god bit av dette markedet. Om de klarer det får vi se, men jeg tror de har gode muligheter til å gjøre det, så lenge konkurrentene er for redde til å hoppe i det med begge bena først.
-
8
-
-
Bly er billigere i innkjøp for en gitt effekt eller kapasitet, men levetiden vil være noe sånt som en tiendedel eller femtedel. Altså der li-ion varer 10 år med et gitt bruksmønster vil bly vare noe sånt som 1-2 år. Over 10 år vil li-ion totalt sett være betydelig billigere.Hvor mange blysyrebatterier må man ha for å match'e effekten? Og blir det billigere eller dyrere med blysyrebatterier i en slik løsning? Hvor mange kubikkmeter blysyrebatterier får man, og hva blir ventilasjonsbehovet rundt batteriene? Kan man lage det meste av dette selv, siden det er snakk om lavspenning, også la elektrikeren koble til 240 Voltsdelene?
Det vil ikke ta spesielt mye mer plass enn li-ion, men vekten vil være ca 5 ganger større, og ja, man må ha god ventilasjon. Ja, man kan gjøre en del selv.
-
Prisen inkluderer ikke vekselretter eller solceller. Dette er heller ikke inkludert i prisene til Kreisel.Tesla Powerwall 6,4 kW --- 3000 dollar ??? da kjøper du en bil uten motor :-)
-
Det vil fint kunne gå i fulle sykluser. Hovedtanken med slike batterier er at man skal ha solceller på taket sitt. Det er ikke vanlig i Norge, men det blir mer og mer vanlig i utlandet.Korriger meg hvis jeg tar feil, men er ikke dette fulle sykler? Altså fra bunn til topp? Hensikten med en slik pakke er jo at den skal "buffre" strømmen slik at man får minst mulig strøm fra nettet til tider der prisen er høy/ effektbruken er høy. Da vil den vel neppe gå hele sykler hver da?
Har man et solcelleanlegg som produserer 100 kWh på dagen, og man vil benytte 80 kWh på dagen og 20 kWh på natten, så kan man installere 20 kWh med batterier, lade batteriet fullt på dagen og tømme det fullstendig på natten. Slik sørger man for at man får selv brukt all energien man produserer. (Mange steder er det ikke gunstig å levere energi til strømnettet, eller i hvert fall betydelig mer gunstig å benytte energien selv.)
Når batteripakken faller ned mot 70% gjenstående kapasitet er det ikke lenge før celler vil begynne å dø. Man kan ha flaks og vil kunne benytte batteripakken lengre, men det er ikke noe man bør regne med. Man kan så klart bytte ut defekte celler etterhvert som de feiler for å skvise ut siste rest av levetid, men det er ikke noe en vanlig forbruker vil gjøre.Det er vel ingen produsenter som snakker om antall sykler frem til pakken er på 0? Noen snakker om ned f.eks 2000 sykler ned til 70% av opprinnelig kapasitet. I stasjonær bruk spiller det vel vekt liten rolle, så selv en pakke med bare 30% kapasitet har fortsatt en rest-nytteverdi. Eller er det slik at den indre spenningen blir da så høy at tapet gjør at vinningen går opp i spinningen?
-
Det er kult om BMW kommer til å tilby noe slikt, men det er ikke helt tilsvarende de produktene som Tesla og Kreisel tilbyr.De er ikke alene om "tre ganger mer enn Tesla's kapasitet".
BMW vil la deg bruke batteriene fra bilen din når du oppgraderer til større batteripakke, som batteribank til f.eks. huset ditt. Dvs. en ~22 kW pakke om du har den gamle modellen, eller ~33 kW fra 2017-modellen. Vi vet ikke prisen, men vi vet det blir omtrent halv pris av pakken i artikkelen.
Hvor kult hadde det ikke vært å ha ditt "gamle" bilbatteri på husveggen (eller i gulvet, kjelleren, taket om du vil)?
Batteripakken til BMW kan forventes å vare noe i området av 2000 sykluser. I en bil er dette noe sånt som 300.000 km, men det er bare 6 år som stasjonær lagring om man skal bruke batteripakken daglig til å lagre unna solkraft. I tillegg kan man jo forvente at en del av levetiden er tatt ut av batteripakken før den blir benyttet i stasjonær lagring. Om halve levetiden gjenstår, så vil man måtte bytte batteripakken etter noe sånt som 3 år. Da bør også prisen være under en tredjedel av prisen for tilsvarende mengde batterier fra Tesla og Kreisel, som vil vare over tre ganger så lenge.
Så klart, om det er snakk om et bruksområde der batteriene blir pent behandlet, så kan det være attraktivt. F.eks om man trenger en batteripakke på en hytte som blir brukt 50 dager i året eller noe slikt. Da er antall sykluser ganske irrelevant.
-
1
-
-
Systemet til Tesla er også modulært, slik at man kan velge mellom:
- 6,4 kWh, 3,3 kW, $3000/€2700
- 12,8 kWh, 6,6 kW, $6000/€5400
- 19,2 kWh, 9,9 kW, $9000/€8100
- 25,6 kWh, 13,2 kW, $12000/€10800
- 32 kWh, 16,5 kW, $15000/€13500
- osv
Grunnen til at 10 kWh powerwall ble kuttet hadde ingenting med størrelsen å gjøre, 10 kWh powerwall benyttet seg av NCA celler mens 6,4 kWh versjonen benytter seg av NMC. Den minste batteripakken passet seg altså til daglig bruk over mange år, mens NCA har betydelig dårligere levetid og ble kun anbefalt til backup-strøm.
-
1
-
-
Det har alltid vært planen å kontinuerlig forbedre autopiloten. Målet er å få til 100% autonom kjøring, uten bruk av LIDAR, da LIDAR er veldig dyrt.nå vil de endre på den ja... etter at noen daua..
Hva var grunnen til at de ikke hørte på disse rådene før?
-
2
-
-
Det er vel ingenting som tilsier at andre autobrems-systemer er noe bedre enn Tesla's system. De har alle sammen styrker og svakheter. I dag kan man rett og slett ikke stole på at et autobremssystem vil stoppe i tide. Men sjansen for at man stopper i tide er større med et autobrems enn uten et autobremssystem.Så vidt jeg vet vil et vanlig autobremssystem klarer å stoppe bedre enn Teslas autopilot, men det var vel ingen uforutsette hindringer i veien under testen?
Det er som forventet. Stasjonære objekter ved siden av veien filteres stort sett bort. Autobremsen kan ikke aktiveres hver gang man kjører forbi ett trafikkskilt eller en lysstolpe.Ellers er autopiloten innkoblet når bilen i videoen krasjer, det kan du høre på varseltonen like før det smeller.
For å forklare nærmere; Teslaen var satt til å følge bilen foran, innenfor linjene. Når bilen foran svingte rundt ett hinder, og linjene gikk rett frem til hinderet, så vet ikke autopiloten hva den skal gjøre. Den kan ikke foreta et filskifte uten at sjåføren initierer det, men samtidig var forventingen til autopiloten at den skulle fortsette å følge bilen foran.
Det ertvilsomt at noen andre systemer ville håndtert situasjonen bedre.
Gjør klar for Tesla-trailer og Tesla-buss
i Diskuter artikler (Tu.no)
Skrevet
"Roadster, Model S og Model X var alle sammen forsinket. Men alle hadde forståelige grunner.
- Roadster var den første bilen Tesla produserte. De visste lite om hva som måtte til for å få en bil ut på markedet, og de hadde svært begrenset med ressurser. Om de ikke hadde vært forsinket hadde det vært svært overraskende.
- Model S var den første bilen de designet fra bakken opp. Det er også den første bilen der designet var slik at det ville være mulig å masseprodusere bilen. Hovedårsaken til at Model S ble forsinket var at det tok betydelig med tid for å få anskaffet og kjørt opp bilfabrikken i Fremont. Uten bilfabrikk var det vanskelig å produsere biler.
- Når Model X ble lansert var forventningen at etterspørselen for Model S ville makses ut i området av 20k biler per år. Da var det behov for en SUV som kunne øke volumet fra 20k til 40k per år. Dette behovet viste seg å ikke eksistere. I 2014 leverte Tesla 50.300 Model S, altså med andre ord var etterspørselen for Model S over 2,5 ganger større enn forventet ved lanseringen av Model X. Det at behovet for Model X aldri ble aktuelt gjorde at Model X aldri fikk veldig høy prioritet hos Tesla, med resulterende forsinkelser.
Alt ligger til rette for at Tesla skal klare opprampingen av Model 3:
- De har bygget en batterifabrikk som skal håndere volumet av battericeller til Model 3. Denne åpnes om en uke.
- De har en enorm bilfabrikk som skal håndtere volumet av biler. Dette volumet har fabrikken klart tidligere.
- De har flerdoblet antall ingeniører fra 2012.
- De har en god start på ingeniørarbeidet. De har flere prototyper av grei kvalitet som er kjørbare med representativ drivlinje. De kan også bygge på teknologiutviklingen fra Model S og Model X når det gjelder seter, interface, autopilot, osv.
- De er fullstendig motivert for oppgaven. Om ikke Model 3 er en suksess så er det slutten for selskapet.
Man vet så klart ikke om Tesla vil klare målene sine, men det man vet er at Tesla er i en betydelig bedre posisjon for å klare målene sine nå enn de har vært tidligere."
Jeg tror ikke Tesla klarer de mest ambisiøse målene. Altså flere hundre tusen biler levert i 2017. Men jeg tror de vil komme opp i en produksjonstakt på noen tusen Model 3 per uke mot slutten av 2017. Og da vil de fleste eller alle bestillingene i Norge bli levert i løpet av 2018.