Espen Hugaas Andersen

Selv republikanerne ønsker ikke en ny Irak-krig, så jeg tviler sterkt på at de ville være med på å sette inn bakkestyrker. Da kan det hende at nok republikanere plutselig er med på å få Trump bort med riksrett, hvis Trump skulle forsøke presse det igjennom. Og USA er nok ikke veldig interessert i å tape masse skip. Uten å sette inn bakkestyrker så kan det være veldig vanskelig å unngå å tape skip. Stredet er for smalt til å effektivt kunne beskytte seg. Det er til og med innenfor rekkevidde av vanlig artilleri.

En ganske essensiell forskjell er at Iran ikke ønsket å angripe amerikanske skip. Og heller ikke forsøkte stenge stredet helt. I denne krigen vil Iran spesifikt ønske å senke amerikanske skip som hevn for torpederingen av Iris Dena. Altså amerikansk eskorte (eller om-flagging av skip) vil ikke ha samme virkning.

Det har vel aldri skjedd før i min levetid at Iran har blokkert stredet med militær makt. De minelegger stredet, og kan ganske lett fyre av missiler, droner og torpedoer mot skip i stredet. Det er nok ganske vanskelig å holde stredet åpent uten en invasjon av kysten av Iran, hvis Iran er motivert for å holde det stengt.

Jeg klarer ikke helt å se et godt argument for å ikke tillate loot-bokser men tillate Pokemon-pakker. Pokemon er i utgangspunktet enda verre, i mitt syn, ettersom det er vanskelig å spille spillet uten å først gamble. Mens dataspillene kan man fint spille uten å gamble. (Om disse spillene skulle hatt samme tilnærming som Pokemon skulle de ikke gitt spilleren noen våpen utover det de finner i loot-bokser, eller kjøper av andre spillere. Ville det gjøre ting bedre?)

Det kan være at folk tenker litt forskjellig rundt spørsmålet, fordi det kommer litt an på de spesifikke omstendighetene som ikke er definert. En viktig ting er hvor stor skogen er. Hvis skogen er 100 m^2 så er det noe helt annet enn om det er et helt kontinent. I det førstnevnte tilfellet er et ublidt møte med bjørnen nesten garantert, mens i det andre tilfellet er et møte med både bjørnen og mannen tilnærmet null, men jeg vil si at et møte med mannen er nok enormt mye mer sannsynlig enn et møte med bjørnen, ettersom mannen kan forventes å forsøke finne andre folk. Altså selv om det er ekstremt usannsynlig at mannen ville ha noe ønske om å skade kvinnen, så kan det fortsatt være høyere sannsynlighet for at mannen skader kvinnen enn at bjørnen gjør det. Jeg lener nok mot at å velge mannen vil være det logiske valget i alle situasjonene jeg kan tenke meg, ettersom "stuck" tilsier at man trenger hjelp. Mannen vil nok være mer behjelpelig med å finne vann, mat, ly og å forsøke finne veien ut av skogen. Forutsetter man en veldig stor skog er de største risikoene å tørste, sulte eller fryse i hjel.

Frankrike har taktiske atomvåpen i form av ASMP missiler med 100-300 kT stridshoder levert av Rafale. I en atomkrig er Frankrikes tanke at de bruker disse først, som et siste varselskudd, før de kjører på med strategiske atomvåpen fra ubåtene.

Antar at hvis man skulle ha franske atomvåpen i Norge, så ville det være i form av å tillate franske ubåter å bruke norske fjorder til å gjemme seg og avfyre rakettene, og å tillatte franske Rafale til å bruke norske flyplasser til å gjennomføre sine angrep. Men det er per i dag, med de våpensystemene Frankrike besitter i dag. Med mer investeringer og fokus på en europeisk atom-styrke kunne det være aktuelt med andre våpensystemer som kunne integreres tettere i norsk forsvar.

Jeg sjekket opp, og det ser ut som knappene er OK, *men* de er på feil sted. Aktivering av blinklys skal nå være bak rattet og ikke bevege seg. https://www.euroncap.com/media/85790/sd-203-driver-controls-test-procedure-v10.pdf Altså Tesla *kunne* ha montert to knapper for blinklys i stedet for hendelen. Edit: Men når jeg leser litt så kan ikke denne endringen egentlig ha hatt særlig betydning for Tesla, eller så ville de ha endret mer. De er ikke innenfor på girvelger, defrost, speilvarme, lyskontroller, osv.

Utifra artikkelen så er det ikke helt klart om det kreves blinklyshendel. Det står at det kreves fysiske knapper, og det hadde jo Tesla på rattet tidligere.

Enda en taxisjåfør unnslipper konsekvenser for pedalforvirring: https://www.motor.no/aktuelt/her-forsoker-taxisjaforen-a-stanse-lopsk-tesla/346611 Jeg kan se et argument for at det ikke skal være straffbart med pedalforvirring, ettersom det skjer med selv erfarne sjåfører, men enn så lenge er det straffbart, og det er helt koko at folk ikke blir dømt etter at dataene har bevist at de holdt inne gassen.

Den viser gjerne 2-3 forskjellige ruter, der den da velger den raskeste og har rød/oransjemerking for trafikken på denne ruten. De alternative rutene er markert i en annen farge og har en liten fane med hvor mye tid de vil ta. Det er greit nok, men ikke like bra som Model X-en, som la rød/oransjemerking på hele hovedveinettet.

Jeg savnet litt å se trafikkinformasjon for alle potensielle ruter alltid, men for din del høres det ut som det vil være tilsvarende det du er vant med. Nei, finnes ikke på nyere Teslaer, inkludert Juniper. Men gasspedalen er ganske godt tunet, så jeg har faktisk ikke savnet det. Når jeg fikk Model X-en i 2017 så var Creep et must. Den kunne gi på veldig mye effekt med nesten ingen berøring på pedalen.

Åja, glemte den største irritasjonen: Hver gang man starter bilen så slår den på varslingen for når man overstiger fartsgrensen. Altså denne må slås av hver gang. Det er heldigvis ganske enkelt, ett trykk ved slideren for giring, som man uansett må bruke når man starter bilen. Dette er dessverre et EU krav.

Halvt trykk fungerer ikke. Jeg har vent meg til å dytte samme vei to ganger for å starte og avslutte blinking i de fleste tilfeller. Hvis det er f.eks ved feiltbytte på motorvei avslutter den selv helt fint, eller hvis det er mye rattutslag, men i mange tilfeller vil den ikke avslutte blinking selv. Har aldri hatt noe trøbbel med mobil-nøkkel. Mener jeg har brukt kortet kanskje to ganger, og om jeg ikke husker feil kunne kortet ligge trygt i koppholderen. Virker dårligere enn i Model X jeg hadde tidligere. Det kan hende det er noen innstillinger jeg ikke kjenner til, men jeg har kun fått opp trafikkinformasjon for ruten som bilen navigerer. Altså om du ikke har satt en destinasjon så kommer det ikke opp trafikkinformasjon. Jeg vil si det blir relativt fort skittent. På det verste må jeg nok dra fingeren over det et par ganger i uken. Det er ikke en spyler. Mener jeg stilte inn maks regen. Og siden da har jeg ikke rørt den. I hovedsak det samme som e-pedal. Jeg mener jeg har lest at bilen har automatikk for rensing av bremseskivene, men de er ikke veldig rene etter denne vinteren. En ting som kan nevnes er at bilen ikke har mulighet for "Creep" som min Model X hadde. Da ville bilen skli sakte fremover som på tomgang når man ikke hadde føttene på pendalene. I stedet stopper bilen helt. Den bruker nok noe strøm på det, ja. Jeg har standard forvarming på hverdagene så jeg vet ikke helt hvor mye mindre strøm den hadde brukt om jeg ikke hadde det. Kan egentlig ikke si at jeg følger med på forbruket. Den bruker det den bruker. Har fortsatt ikke hatt bilen på verksted etter 24k km. Det pleide ikke være et problem på Model X-en når den var innenfor garanti, men det er nå en del år siden. Opplevde første feil for en uke siden. Den ene skvettlappen foran har mistet en festeskrue så den faller litt løs og skraper mot bakken. Antar det ikke er veldig vanlig. Kan si at automatiske viskere er fortsatt ikke veldig bra. Det er kamerabasert og er omtrent like dårlig som det det var på Model X-en. Har ikke brukt autopiloten, så kan ikke si noe om den.

https://nais.kystverket.no/andoyafiringrangedangerzone/0 Notice to Mariners er opprettet for datoene 20-23. januar og tidene 21:05-21:20, så da vet vi når oppskytningen er planlagt.

Andre oppskytning av Isar Aerospace Spectrum fra Andøya er planlagt de nærmeste dagene. https://andoyaspace.no/info-messages/farevarsel-danger-area-13-23-jan/ De skal stenge veien forbi Andøya Space i morgen kveld (14. januar), men kan ikke helt skjønne at det skal være oppskytningen. Ville kanskje anta at det er en Wet Dress Rehearsal eller noe lignende.

Ja, men hva beviser det at en person som jobber hos Volvo ikke har peiling på bil? Det store spørsmålet er hvordan personen klarte å sette bilen i gir, ettersom det er absolutt ingenting som tyder på at bilen satte seg selv i gir. Og det gir fullstending mening at når man sitter på midkonsollen og forsøker bevege seg over i førersetet så kan man komme borti litt av hvert. Hvor sannsynlig er det at *akkurat* den gangen en person gjør noe som er uvanlig og til dels farlig så skulle bilen få en feil med flere av systemene, forårsake en ulykke, og så er det i etterkant ikke noe spor for at bilen har hatt noen feil? Det er ikke en rimelig antakelse. Det er som å observere at to personer går inn i en bakgate, og en person kommer ut av bakgaten dekket i blod, man undersøker nærmere og finner et lik med fem stikksår i ryggen og en kniv dekket i blod, og så hopper man bukk over den åpenbare løsningen og heller antar at han snublet og falt på kniven. Det er ekstremt sannsynlig.

I USA er normalen å inngå forlik selv om man ikke har gjort noe galt. Rettsystemet er ikke spesielt velfungerende. Men hvis et selskap mener de kan lett bevise at de ikke har gjort noe galt så vil de stort sett ta det til retten, så vi kan se.

Selv om man forkaster vitneutsagnet så er man ikke noe nærmere at det var noe galt med bilen. Når en bil faller fire etasjer så er det fint mulig for en person som sitter i førersetet å ende opp i passasjersetet.

Vitnet sa at sist hun så offeret (få sekunder før ulykken) satt han med et bein på hver side av midtkonsollen. Etter bilen falt ned fire etasjer er det ganske mulig at han endte opp et annet sted.

De skulle åpenbart ikke kommet med utsagnet, men for min del var det ganske åpenbart at en ingeniør hos Volvo hadde forklart til et ledelse- eller PR-menneske uten teknisk bakgrunn at det var ingen vektsensor som del av airbag-utløsningssystemet, og de har tenkt "ingen vektsensor, OK". Jeg ser ikke helt poenget med å terpe på det at et menneske hos Volvo ikke vet hva de snakker om. Man skal ikke ha mye peiling på bil for å vite at setene har vektsensor.

I Sandvika er det ikke snakk om pedalforvirring. Der er det snakk om et mer uvanlig uhell der man klarer å plante foten på gasspedalen mens man kaver for å komme seg over midtkonsollen. Og sannheten er sannheten uansett hvor beleilig eller ubeleilig den er.

Det høres helt sannsynlig ut for min del. Når man sitter på noe som plutselig beveger seg fremover, så vil overkroppen skyves bakover og føttene vil gå forover og rundt over hodet (man ruller bakover), så fremt man ikke finner noe å sette beina i mot for å hindre den bevegelsen. Om det man da setter beina i mot er gasspedalen så er man i en situasjon man ikke lett kommer seg ut av.

Kunne ikke finne verken en påstand om dette eller en graf i artikkel til motor.

Har du en kilde på det? Gjerne en graf.