Bjerknez

Har tenkt på dette tidligere men har et litt artig prosjekt i tankene om å montere led belysning på en eldre snøfreser fra Ariens som jeg har som får strøm fra et vanlig 18V drillbatteri. Snøfreseren har ikke noe batteri fra før så da tenkte jeg å bruke et drillbatteri som jeg allerede har flere av som festes på snåfreseren i et adapter som passer. Har bestillt meg noen billige 12V led barer etc. fra AliExpress for en stund siden og disse har jeg testet og dem lyser utrolig bra. Vertfall til det formålet dem er tiltenkt. Planen er også å montere noen mindre ledlys som lyser ned der jeg går samt et på hver side som lyser opp ut mot sidene. Litt overkill, men ser på det som et litt artig prosjekt jeg kan styre med nå i vinter i kjelleren. jeg skal også montere batterimåler og en bryter på panelet som enkelt slår av og på lysene etc. kanskje også en ekstra bryter eller to som styrer lysene på sidene og der jeg går etc. kun for morroskyld Naboene kommer nok til å kommentere dette når jeg starter opp i vintermørket vil jeg tro 😂

Det stemmer. Det ble også borte for meg den samme dagen, så nå er alt i orden

Det stemmer. Borte her også nå. Vertfall i appen. Sjekker bilen etterpå.

Nok en versjon er installert. 2026.54. Feilmeldingen om batteri er der fortsatt…

Den største feilen mange gjør er å spyle av for fort. La produktet virke (uten å tørke inn) i minst 5 minutter. Gjerne lenger. Du kan legge skum over om ønskelig, da avfettingen ikke tørker like fort ut. Kan godt være at KC sin avfetting er litt bedre, men det betyr ikke at du IKKE får det bort med prickbort. Du må bare være tolmodig og er det ille så prøv en gang til

Hvor leser du at denne er overlegen Prickbort? De fleste petrokjemiske avfettingene fungerer ganske likt. Derimot finnes det forskjellige typer petrokjemiske avfettinger. Man har såkalt "mikroavfetting" som både fjerner asfaltflekker og ting som alkaliske avfettinger fjerner. Den er ikke best på noe, men den fjerner litt av begge og er en god ting å bruke sommerstid. Så har man petrokjemisk avfetting med emulgator som også fungerer på våte overflater da den kan blandes med vann. Vanlige avfettinger som også er dem rimeligste MÅ man bruke på tørr bil. Den største feilen mange gjør er at dem ikke lar avfettingen virke lenge nok. Avfetting skal helst ligge så lenge som mulig (uten å tørke ut). Helst over 5 minutter eller så lenge som mulig. Har du fortsatt flekker på lakken etter bruk så har du enten skyllet av for fort, eller så må du påføre en gang til. Enten det eller så er det flyverust du har og ikke asfaltflekker. Da må du bruke flyverust fjerner da patrokjemi ikke fjernet dette.

Installerte siste versjon nå, men feilmeldingen om batteriet er der enda...

Jeg har nå fått en programvare oppdatering ser jeg. Skal installere denne senere i dag.

Til dere som lurer så er dte en bug hos BMW som viser at batteriet må byttes med en feilmelding. Det er ingenting galt med batteriet og BMW skal fikse feilmeldingen som kommer opp. Dette gjelder vist alle som har i4. I følge Sulland bil i Fredrikstad.

Vi har vel et eget digitalt varslingssystem i Norge som varsler kriser (nødnettet). De eneste nyhetene jeg er interresert i som jeg trenger at andre dytter på meg er nettopp kriser. Ikke nyeheter som ikke affekterer meg der og da eller om renta går opp eller ned. Ønsker jeg nyheter utover dette søker jeg det opp selv. Da slipper jeg også å treffe rett på reklamen om Libresse eller Morten Harket som lirer av seg Take On Me for fjortenhundrede gang den siste uken før nyhetene dukker opp. Sitte og høre på radio/DAB i påvente av at noe artig skjer eller favorittlåta dukker opp føler jeg bare er teit og bortkastet. Sett heller på favorittlåta eller en podcast som omhandler noe du er interresert i. Helt uten reklame og man kan pause og spille av akkurat når man vil. DAB er og blir ut i mine øyne.

Kan ikke huske sist jeg aktivt slo på radioen. Å lytte til noe andre mener jeg bør høre er veldig lite interresant. jeg vil høre på AKKURAT det jeg selv vil høre på, uten å bli avbrutt med reklame og låter som jeg har hørt 140 milliner ganger før, flere ganger om dagen. Jeg har Spotify i bilen samt Podme. Da vet jeg nøyaktig hva jeg får (mer eller mindre).

Dem ringte meg fra Tesla i dag sa at dem ikke hadde Performance modellen inne og at jeg måtte helt til Oslo for å prøvekjøre denne. Nei takk. Timen ble avlyst.

Elbil med mye krefter og kun fremhjulsdrift er jo bare tullete synes jeg. Er vel en grunn til at de fleste performance elbilene blir levert med AWD. De treigeste elbilene trenger nok ikke dette, selv om også disse har mye krefter i forhold til en fosilt drevet bil. Jegnhadde en VW Touran 2.0TDI som var chippet. 220 hester og 410NM. Dette var ketchup effekt og det var nesten umulig og dra på litt fra stillestående uten at fremhjulene spant. Jeg skal vertfall aldri ha en elbil med kun drift på en aksel.

Da har jeg bestillt prøvekjøring av Tesla Model 3 Performance førstkommende lørdag. Bare for morroskyld og for å teste den. Jeg regner med det er ganske bra futt i den med oppgitt 0-100 tid på rundt 3 sekunder. Også er jeg spent på hvordan understell etc. er i forhold til den jeg har.

Joda, men jeg mener det skulle vært noen flere valg på felger og at man kunne kjøpe performance setene eller evt. vertfall bedre seter når man bestillte. Selv Kia gir større utvalg der enn Tesla. Jeg skjønner at alt har med effektivitet og pris og gjøre, men noen ganger skinner det bare litt vel mye igjennom mener jeg.

Enig. Helt håpløst at det er sånn. Man må liksom velge en modell som er 140 tusen dyrere for å få de beste setene. Dette gjelder felgene også ser det ut til.

Ja det er mitt intrykk også. BMW i4 M50 er ren performance, men Tesla Model Y Performance er mer soft og familierelatert. Men igjen…. Dette er som nevnt to biler til to forskjellige brukergrupper.

Det skal sies at det ikke handler så mye om disse 0-100 tidene her, men hvordan motorene føltes generelt. Begge er så klart kvikke biler, men Tesla Model Y Performance virket vesentlig "softere" i avtrekkeren. Uten at det har noen spesiell betydning skal sies. Det var bare en observasjon. Uansett ikke avgjørende overhodet for hvilken bil som velges. Blir mest flisespikkeri.

Det var vel egentlig vår konklusjon også. Det virker som om Tesla motoren går litt mer på "sparebluss" og det er sikkert også en av grunnene til at den bruker mindre strøm. Mulig den slipper motorene mer løs når man faktisk kjører en fullstendig kickdown fra stillestående? Legg til et litt mykere demperoppsett og litt mer krenging etc som også trolig kamuflerer kreftene noe så tror jeg kanskje vinahr svaret? Men for all del, her blir det mye flisespikkeri skal sies. Vis snakker som nevnt om aksellerasjoner på under 4 sekunder her. Det er jaggu meg bra nom uansett. Men ja, det er forskjeller i hvordan disse kreftene oppleves om ikke annet Gratulerer med ny bil forresten

Det er fullt mulig du har rett i det. I såfall kan det hende eieren setter pris på den informasjonen

Kan hende eieren av bilen leser denne tråden og kan utdype dette selv angående lårstøtten. Men noe sier meg at den uansett var justert så langt ut som mulig siden han liker lårstøtte. Jada, informasjonen er tilgjengelig, men jeg vil gjerne ha den på hovedskjermen konstant slik jeg er vant med på BMW'en. Jeg vet ikke om det er noe mulighet for det? Merk at Teslaen var ganske ny både for eier og meg så det kan hende det finnes en løsning på dette.

Husker jeg rett, så var det ingen utdragbar lårstøtte der i det hele tatt? Jeg kan ta feil...? Det er ikke noe galt med sittestillingen synes jeg isolert sett. Men man sitter mer på utstilling. Noe som er ganske vanlig i en typisk SUV. Mangelen på Headup eller display bak rattet er nok en vanesak. Det blir veldig "tomt" der og føles litt rart. Men det gikk bedre enn jeg trodde. Ellers er jo Model Y en utrolig praktisk bil og interiøret føltes bra. BMW er langt mer kompakt, man sitter trangere og langt ned og det BMW'en er mer en kjøremaskin for dem som liker å dra på litt på svingete veier etc. Sistnevnte finnes ikke praktisk over hodet, kanskje bortsett fra den elektriske fullautomatiske hengerfestet, som jeg forøvrig aldri kommer til å bruke uansett.... Som nevnt, to vidt forskjellige biler, men uansett litt artig og se forskjellene. Tesla Model Y Performance var faktisk langt "snillere" enn forventet når det kommer til motor. Jeg hadde forventet mer kraft. Den skal være 0.4 sekunder raskere enn BMW i4 M50 fra 0-100 km/t. Men mitt intrykk var at den var hakket "snillere" enn i4 M50. Det kan godt være bare en følelse siden dempere etc. virket litt mer soft og at kreftene ble kamuflert av dette etc. Men for all del, vi snakker 0-100 på under 4 sekunder så begge disse bilene går så det griner. Krefter i bøtter og spann. Men skal det bli Tesla på meg en dag, så blir det nok Model 3 Performance evt. Eller Model 3 AWD LR for bedre rekkevidde som fortsatt gjør 0-100 på 4.4 sekunder. Men det skal sies at jeg sikler litt på nye BMW i3 når den kommer. Men så langt er jeg ikke overbevist. Det sies at det er my hardplast her og jeg er heller ikke helt overbevist om hva jeg synes om utseendet. Prisen vet jeg heller ikke noe om. Men den blir sikkert dyrere enn dagens i4 M50 regner jeg med å det vet jeg ikke helt om den er verdt.

Begge er uansett gode biler på hver sin måte men med litt forskjellige kvaliteter. Noe som ikke er overraskende forøvrig.

Tror jeg gjorde det ganske klart at dette ikke var noen direkte sammenligning eller «test». Kun en observasjon.

Var heldig og fikk prøvekjøre en Tesla Model Y Performance i går og selv om ikke denne kan sammenlignes direkte med BMW i4 M50 så sitter jeg uansett igjen med følgende konklusjon etter en halvtimes prøvetur. Når det kommer til Motor virker BMW'en kvikkere, selv om papiret viser noe annet. I BMW handler alt om performance fra A til Å og den er rett og slett mer direkte og plantet mot veien. Forskjellen er stor. Derimot er Teslaen mer smooth (selv i insane mode) og fremstår som en bedre bil for folk flest. Den er langt mer praktisk, har mer plass til bagasje og har en frunk med tappehull som kan spyles ren etc. plassen i baksetet er veldig bra i motsetning til BMW'en og den har nien smarte løsninger vedrørende automatisk nedfellbar bakseterygg hvor fremseter tilpasser seg etc. Det har ikke BMW'en. Derimot har BMW'en elektrisk og helautomatisk hengerfeste, noe ikke Teslaen har. En bitteliten fordel til BMW der. Men generelt sett er jo BMW'en håpløs lite praktisk i forhold. Det er en egobil. Setene i Model Y Performance mangler lårstøtte, noe BMW'en har, men sidestøtten rygg er noe bedre på Tesla sine seter. Merk at jeg ikke har M-sport stolene. Disse er nok bedre enn Tesla setene. Software og innstillinger og GUI vinner nok Tesla. Veldig smooth. Selv om BMW slett ikke er dårlig der. På forbruk har ikke BMW'en nubbesjans. Den blir regelrett gruset av Model Y Performance. Rekkevidden til Model Y Performance er rundt 10 mil lenger enn BMW'en. Når det gjelder støy i kupeen er BMW'en hakket bedre, men begge opplevde mer vindsus fra sidevinduene i BMW'en. Tesla har jo doble glass i siderutene, noe ikke BMW har. Men hjulstøy var mer merkbar i Teslaen. Når det gjelder prestanda og kjøreglede vinner jo BMW'en ganske greit. Det er en helt annen bil sånn sett. Uten at Teslaen er dårlig. Bilen jeg testet var også helt ny for eieren, men det vi fant det vanskelig og finne forbruket eller få forbruket opp på skjermen. Det var godt gjemt i menyene. Når set gjelder appen vil jeg påstå BMW sin er hakket bedre. Rett og slett dordi BMW har full statistikk i appen med grafer og alt man kan tenke seg vedrørende forbruk, kjlrelengde, statistiker etc. det har ikke Tesla i sin app. Ellers så satt man jo ganske høyt i Tesla Model Y Performance. Fordel for noen, men ikke for andre. Personlig liker jeg å sitte så nærme bakken som mulig. Selv om ryggen ikke helt mener det samme. Så for MEG er nok Model 3 Performance mer aktuell sånn sett. Men det skal sies at jeg ble bittelitt skuffet over motoren. Jeg hadde forventet merkbart bedre skyv fra Model Y Performance, men Teslaen tar meg i toppfart skal sies uansett da min er plombert på 225km/t. Den gikk slett ikke dårlig selvsagt og det er ganske likt, men BMWen er mer "snappy" og oppsettet med dempere etc. er bedre med tanke på aktiv kjøring. Teslaen krenger ganske fort, mens BMWen ligger som støpt på veien. Uansett artig å "teste" disse litt opp mot hverandre, selv om dem ikke kan sammenlignes. Da er nok Tesla Model 3 Performance en bedre kandidat og den har nok også merkbart bedre prestanda også når det kommer til aksellerasjon. Når det gjelder kjøreegenskapene ellers TROR jeg fortsatt BMW slår den, men det er ren synsing.