iknutis

Det går helt fint å teste med MAF utkoblet. Da går motoren i et nødprogram med forhåndsprogrammerte verdier.

Du har fått mye tips du må sjekke og komme med tilbakemelding på nå. Dessverre kjenner jeg lite til Mazda-motoren du har. På VW og årsmodellene som jeg har skrudd mest er det vakumklokke på turboene, på Land Rover Discovery 3 er den elektrisk. Uansett skal armen og dermed mekanismen i selve turboen gå helt lett. Er det mye motstand må du ut med snurra for å rengjøre den innvendig, eller rett og slett bytte den.

Hvis den har wastegate ja, de fleste moderne motorer har nå VNT-turboer men feil på det systemet utarter seg ganske likt. Dersom du har VNT-turbo vil justeringsmekanismen som styrer ladetrykket kunne kokse fast, slik at den kun fungerer over 3500rpm. Det kan også være en EGR-ventil som henger i åpen posisjon på lave turtall, det har jeg opplevd selv på en Rav4. Det kan også være feil på en eller annen sensor (luftmengdemåler eller lignende), men erfaringen min er at feil på de ofte er litt mer sporadisk mens mekaniske feil som nevnt over kan oppleves som mer fast. Sprekk i en luftslange gir gjerne tapt effekt over hele linja. Svart dieselrøyk fra eksosen ved pådrag er ofte et tegn på luftlekkasje, eller EGR-ventil som henger åpen.

Feil info

Feil info.

Feil info

Er veldig variabelt hva som må kodes inn og ikke av deler, varierer fra modell til modell. Konkrete eksempler: ABS-pumpe på Jeep Patriot feks må kodes inn, men ikke i en VW Touran. Dysene på 2006 Toyota Land Cruiser med 3.0 og 166hk må kodes inn, men på en Land Rover Discovery 3 2.7 TDV6 må de ikke kodes inn. LMM er i de fleste tilfeller bare en tråd eller en film som det går strøm gjennom, og så kjøler luften den ned når motoren går og slik skjønner den hvor mye luft motoren trekker. Dette er en del som på ingen motorer jeg har byttet den på, må kodes inn. Men sett bort i fra dette er jeg absolutt enig i poenget ditt. Folk er jo forskjellig, det finnes flinke folk i alle aldersgrupper og alder er ingen forutsetning for verken det ene eller det andre. Men jeg er også enig med kremt i at det hos mange verksteder i dag handler om å bytte deler på mistanke. Ofte kan det være hensiktsmessig da timeprisen på mekaniker overgår deleprisen. Jeg er glad jeg kan skru på mine egne biler, å sette biler på verksted med dagens priser har jeg rett og slett ikke råd til.

Nå vet vi fra de andre trådene dine at det gjelder en Passat og lekkasje av bremsevæske? Bremsevæske kan lekke mange plasser, og bytte av en komponent som lekker betyr ikke at det ikke kan begynne å lekke et annet sted når trykket blir høyere. Det har jeg selv erfart på en bil der bremserørene så veldig bra ut, men lakk fra steder de lå i skjul (over drivstofftank og inni karosseriet). Jeg byttet en bit med rør, bare for å få en ny lekkasje et annet sted. Jeg tipper verkstedet har forsøkt å løse problemet ditt for lavest mulig pris, og høyest sjans for suksess. Men det må flere detaljer på bordet om man skal kunne vurdere det skikkelig.

Specs er i beste fall veilendende. Men oppgitt følsomhet i db er en pekepinn på hvor tungdrevne de er. Jo høyere tall, jo høyere lyd pr watt tilført. Hvis du har anledning, anbefaler jeg at du stikker innom en butikk for litt testlytting. Det blir aldri helt lik lyd som på stuen din men det gir en god pekepinn på hva slags lydsignatur du kan forvente.

Dette. Selv har jeg hatt System Audio Talent hengende på veggen i mange år. Både i stereo og som surround-oppsett med 5 like høyttalere. Jeg liker lydsignaturen deres veldig godt, men det er null bass fra så små kasser og elementer. Derfor brukte jeg en sub i tillegg.

Litt vanskelig å forstå hva du mener, men alle verksteder har diagnose som kan brukes til å kalibrere ting som må kalibreres. I hvertfall på så utbredte biler som en Passat.

Har du sjekket nivået på bremsevæsken? Dersom bilen varsler at det er lite, tyder det på lekkasje. Normalt er lekkasjen i et bremserør som det har rustet hull i, men det gjør ikke at ESP/ABS slår inn under kjøring. Uansett; ta kontakt med verkstedet, dette høres ut som en klar reklamasjon på tidligere utført arbeid. VW er ikke noe verre merke å skru på enn andre, bilene er egentlig ganske enkelt oppbygd. Spesielt sammenlignet med Land Rover..

Jeg ville senket kravene på CPU og GPU for å spille de spillene du nevner, heller gått for en litt rimeligere maskin og heller lagt pengene i en mye bedre skjerm. Mange spiller på skjermer i prisklassen 2-4000kr men du får så utrolig mye bedre bilde om du går opp til 5-7000kr. Og så syns jeg fortsatt forrige generasjons-plattform gir mye mer for pengene enda. Altså med DDR4-ram i stedet for DDR5. Skulle jeg bygd en ny pc i dag, ville jeg gått for en AMD Ryzen 7 5800X3D som er en knallgod gamingcpu med 8 kjerner, men som trekker bare hyggelige 105w tdp. Den koster 4000kr på Komplett. Forrige generasjon gjør også at prisene på RAM og hovedkort også er rimeligere. Å velge skjermkort handler mye om smak og behag når det gjelder Nvidia vs AMD, men det er ingen tvil om at AMD's 6950XT gir utrolig bra ytelse pr krone til 7749,- nå på komplett: https://www.komplett.no/product/1221527/datautstyr/pc-komponenter/skjermkort/xfx-radeon-rx-6950-xt-speedster-merc-319

Alle verksteder kan undersøke og reparere Volkswagen. Mekonomen-kjeden, Bilxtra-kjeden og andre frittstående. Det er bare å velge og vrake.

Du har 1 kalipper pr hjul. Disse kan henge pga rust, både gliderne og selve stempelet kan sette seg fast. Men hvis ESP slår seg på under kjøring, ville jeg ikke brukt bilen mer før du jekker den opp, tar av alle fire hjulene og sjekker at alt sitter fast og er som det skal. Hvis du vil lære litt selv ja. Hvis ikke må du tilbake til verkstedet.

Yep, Golf 5. Var ute med kassa og byttet utløserlager tidligere i vår, da var svinghjulet helt stilt. Men nå har det begynt å rasle når varm.

Yep, strengt tatt alt som kan slites. Dobbelmasse-svinghjul også, jeg må bytte mitt nå.

Vibrasjoner i bil kan være et mareritt å finne ut av, da nesten samtlige komponenter KAN forårsake det. Og hvis ikke vibrasjonene er ille nok, ikke lett å diagnostisere. Det vanlige er dog slitasje i hjullager, lager/oppheng på mellomaksel, slitte kryss, endeledd/styreledd, bærekuler eller foringer. Hvis bilen drar til høyre ville jeg vurdert å koste på meg en 4-hjulskontroll.

Kabinettviftene kan settes på null for testing, det går helt fint. Viftene på cpu eller cpu-radiator om man har vannkjøling slik du har bør ikke settes ned til null annet enn for kort tid. Så lenge pumpen sirkulerer vannet vil du ha en viss kjøling, så det går fint bare for å teste og finne ut hva det er som lager mest støy. Jeg kjører selv vifter fra Be quiet! i kabinettet, og de er helt lydløse uansett hva jeg bruker maskinen til. Når jeg spilte Diablo 4 beta i helgen, merket jeg for første gang at GPU'en kjørte viftene på full gass, og det ble en del støy av de altså. Best mulig kjøling med minst mulig støy er et fag i seg selv, anbefaler deg å bruke litt tid på å sette deg inn i dette slik at du får en løsning du er fornøyd med, og ikke bare setter kabinettet i et skap (selv om det av og til kanskje er eneste mulighet).

Jeg har mange venner som jobber offshore med samme turnus: -en har lastebil-lappen (elektriker offshore) og leier seg ut som vikar når han er hjemme. -en jobber som snekker (kranfører offshore) i firmaet til broderen når han er hjemme. -en har fire unger han følger opp, og bruker resten av overskuddet når de er på skolen på fjelltopper med og uten ski. -en bor på småbruk, om vinteren jobber han i skogen med ved som han selger og har villsau på beite i sommerhalvåret. To er medlemmer i kommunalt brannvesen med vaktordning, en er med i Norsk Folkehjelp og bidrar både i akutte situasjoner (snøskred) og mindre akutte (kurs, skiløp osv). Det er egentlig bare fantasien og overskuddet ditt som setter begrensninger.

Kan godt være mastersylinder ja. Overkommelig jobb å bytte på en Passat også, mesteparten av jobben er å demontere ting rundt for å komme til. Selve delen betalte jeg 700kr for på Skruvat sist jeg byttet. På min viste det seg at jeg også hadde lekkasje fra slavesylinderen på girkassa (manuell), så det ble litt mer jobb.

Jeg har kjørt distribusjon for både DHL og Nor-cargo i tillegg til å kjørt ut pizzaer på kveldstid og helg. Ja, det er stressende. Det er nesten ikke mulig å kjøre distribusjon uten en viss grad av stress, det er alltid frister å forholde seg til. Normalt får et firma betalt pr kolli eller pr levering, dermed må man levere så mye som mulig for å tjene penger. Selv en sjåfør som får betalt pr time han er på jobb får dermed en forventning om en viss effektivitet fra sjefen. Dersom du skal kjøre langturer med type express-leveringer vil det også være det samme; kanskje du skal levere en del til en maskin som står? Eller et helikopter som venter på deg for å flyve pakken din ut i nordsjøen? Jeg trives godt i transportbransjen selv, men for personer som håndterer stress dårlig, er det kanskje ikke noe jeg vil anbefale. Når det er sagt er det også en veldig givende bransje å jobbe i, du fyller kundens behov og 90% av kundene blir veldig glade når du kommer. Til påske er det ikke unormalt at mange får med seg påske-egg fra faste kunder.

Da utgår det på gammel hardware i hvertfall

Joda, sånn sett vil jo alle kort yte bedre på ny hardware. Men jeg har to maskiner med helt ok cpu og ram, men grafikken er viktigere enn fps så lenge det er spillbart. Syns da det blir i overkant å skulle handle skjermkort til fem-siffret pris, hvis ARC leverer 50-60fps i Deep Rock Galactic på gammel hardware.

Ser ut som om ARC er den beste oppgraderingsveien for litt eldre maskiner kanskje, som har gått noen år med 1070 eller 2070-kort, der man kjører 1440 med høy grafikk.