Snowleopard

Nei, da har du lest for dårlig. Jeg skrev spesifikt at det var pga tilvalg jeg ble påtvunget! Som du ser på det jeg har satt i fet tekst, på sitat fra mitt eget innlegg! Nja, du skriiver jo selv at du får en hel del flere valg her. Men ja, det er blitt noe lettere med elbilene, da de nå har kommet med utstyrsnivåene "Charged" og "Fully charged", og man kan si seg ganske så fornøyde med det.

Nå understreket du faktisk poenget mitt, tiltenkt eller ei. Det er fullt mulig å kaste mye penger etter bl.a. biler, med tilbehør som koster nesten intet, men når man selger det som noe "eksklusivt" eller "premium", så er det ikke måte på hvor dyrt man kan velge å gjøre det og fremdeles få det solgt! Du finner alltids noen som er villig til å bla opp såpass, for noe som ser ut til å kunne koste mellom 20-150,- NOK på Ebay. Da kjøper ihvertfall jeg heller fra Ebay til en pris jeg finner mer riktig! Eller i dette tilfellet, står helt over!

Bør vel lese denne i samme slengen! 😎 https://en.wikipedia.org/wiki/NanoFlowcell

Du glemmer konteksten her, spørsmålet om hvorfor Tesla Model 3 eller Model Y velges av så mange. Jeg har skrevet det flere ganger nå, men det virker som dette fokuset forsvinner, og man nå plutselig bare diskuterer pro og kon på de to valgene mellom individualistiske valg og "take it or leave it". Selvsagt vil mange velge bort valgfriheten, fordi totalpakken ellers er så god. Nei, for den som ikke har noe imot å betale 25K for et askebeger (faktisk pris da jeg prøvde å spekke en X5 for noen år siden, og det ikke var mulig å bare kjøpe aksebegeret "løst") pga tvungne tilvalg, så er jo valget greit. Da spekker man bilen slik man vil ha den, og betaler premiumpris for noe som mange av oss andre bare rister på hodet av. Jeg var jo selvsagt ikke ute etter noe askebeger selv, men av ren nysgjerrighet klikket jeg for å legge det til. Forøvrig, de brune skinnsetene jeg faktisk ville ha, var bare mulig å velge på 5-seter-konfig, så snart jeg prøvde å velge det på 7-seter, så ble de elegant plukket vekk og jeg ble foreslått noe i sort, eller tøystoff.

Vel, er ikke akkurat så lett, når du som sagt må opp på premium for å få valgmulighetene. Men når valgene også medfører endel tvungne kompromisser og/eller dyre tilvalg, eller rett og slett ikke lar seg kombinere av en eller annen merkelig årsak, så faller Premium" bort for min del, og blir bare veldig dyrt. Og sammenligningen er jo mot relativt spreke biler med alt inkludert til en mer budsjettvennlig pris, så da svelger man gjerne noen kameler på det med tilvalg. I mer folkerike land med mer moderate lønnsnivå, så er det letter å svelge slike piller, for da kan man gå til en salmaker og få endret dette, uten nødvendigvis føle at det ikke bare var de dyrene som ble flådd, men og kjøperen. Ser man får noen flere valg med faktisk Skoda og VW og, men det er jo og med pakkevalg som ikke alltid samsvarer med hva man liker, så kompromiss blir det uansett. Og igjen, valg som inneholder ting man ikke ønsker å betale den påkrevde ekstraprisen for.

Lyse brune, eller "mokka-brune"? Ser de rimeligste valgene ofte er, etter min smak, rett og slett ufyselige eller bare mindre pene. På BMW må jeg fort inn på "individual" for å få rett fargenyanse. Og Individual koster dyrt. Og da kommer fort helvetet med de konfiguratorene for dagen. Masse valg som enten ikke lar seg kombinere, eller det kommer påtvungne tillegg på fullstendig irrelevante ting opp. Som sagt, det er en grunn til at mange liker at selve "teknikken" er standard og ikke kan velges bort. EDIT: Forøvrig helt enig med det med plast-etterligningene, selv om de er blitt langt bedre i det siste.

Mange som sikkert kunne tenkt seg mere valg på interiør f.eks. men likevel synes det er flott at det med teknikk er standard. Jeg f.eks. kunne veldig godt tenkt meg lyst brunt skinn-interiør, men de fleste bilene som har dette, tar jo betalt i hue og rævva for dette, og mange andre valg som må til for å få en "komplett" bil. Ofte er jo bilene i seg selv også kostbare i utgangspunktet. Ser noen av de kinesiske bilmerke har dette, men all plingplong'en og alle manglende i programvaren, i tillegg til kvalen med å velge noe kinesisk, gjør at det er mindre interessant. De tyske er jo eksperter på å fakturere med høygaffel for at man skal få ting som er standard på rimeligere biler.

Hvor lenge har KIA EV3 vært i salg? Den er altså ikke lansert ennå. Er først til høsten/vinteren den blir et hyggelig alternativ, ihvertfall om de klarer å gjøre prisen lav nok. Per i dag er TM3 og TMY en av bilene med best totalpakke, både på pris, rekkevidde, ladefart, ytelser og plass, i tillegg til å ha et ganske godt system med god infotainment og navigering, med forvarming av batteripakken for å yte godt ved SuC-stasjonene først og fremst, der man bare trenger å plugge inn og gå å gjøre noe annet i mellomtiden. Jeg synes du virker svært farget i din fremstilling av bilen(e), og kritiserer masse av de tingene bilene er egentlig best på. Ja, det har vært litt med rammeløse vinduer og flush dørhåndtak, men det virker som problemet er sterkt overdrevet, siden man kan starte forvarming av kupé i god tid før man er fremme ved bilen, som gjør at problemene du nevner, knapt merkes av de som benytter slike komfortfunksjoner. Så er det litt med noen som ikke liker at de fjernet sensorer, selv om nå er Tesla Visio blitt såpass bra, at det er tilnærmet om-par med biler med sensorer. Og så er det mange som uttaler seg negativt om det med å fjerne blinklyshendler, men virker som de fleste ikke har testet det ut med åpent sinn, om overhode testet det. Kvalitetsproblemene med TMS og spesielt TMX, og da først og fremst de tidligste versjonene, henger tydeligvis igjen. Men både TM3 og TMY viser seg jo hovedsakelig å være godt sammenskrudd, ihvertfall biler bygd i Shanghai og Berlin, som er de eneste fabrikkene som leverer til Europeiske kunder. Men klart, dette er ikke en bil eller et merke folk er likegyldig til. De fleste har sterke meninger i den ene eller andre retningen. Men uansett, så er det noe av det mest komplette du kan kjøpe for en relativt billig pris. Spesielt etter siste prisreduksjonen. Selvsagt fullt lov å stille spørsmålet om "hvorfor kjøpe Tesla, og ikke noen av de andre gode alternativene". Men det er mulig å gjøre det, uten å virke å være så veldig farget i måten det fremlegges.

Det var et pent funn! 31 min på 10-80 % SoC begynner å ligne noe, for en lavsegment BEV! Det gjør den jo straks mer interessant!

Selvsagt er det en prisforskjell. Men Google klarer sannsynligvis ikke gi deg noe godt svar på hvor stor besparelsen er. For batteriene er det jo stort sett hvordan man pakker cellene sammen, så lenge de er store nok pakker til å få tallene til å gå opp, annet enn at man kanskje bruker en billigere batteritype som kanskje ikke har god nok kjøling til 800V. Å øke batteristørrelsen fra ca 64,6 som i nye Kona til 77.4 som i de Ioniq'ene og KIA'ene med 800V, vil jo føre til endel større batterikost i seg selv. Men i EV3 LR så er jo batteriet allerede større enn hva nye Ioniq5 og EV6 vil utstyres med. Så er det selvsagt en kostnad med enten en 800V lade-enhet eller en 400V-dobler slik man bruker i Ioniq5 og 6, samt Kia EV6 og EV9, og som sagt kjølesystemet. Men ellers ser jeg ikke hvor det skal koste så mye mere. Skulle gjerne likt å sett noen håndfaste tall på forskjellen i kostnader på de delene som er involvert, og ev. noen tall på ev. merkostnader på arbeidssiden/timekostnaden/timeforbruket. Og så må man vel og ta i betraktning at det å ta slikt i bruk på billigere modeller som selges i større volum, gjør at man nok får noen stordriftsfordeler så lenge antall biler blir tilstrekkelig stort. Det vil jo da redusere kostnaden og for de dyreste bilene.

KIA EV6 har 400V på SR-utgaven som har 58 kWh, og 800V (egentlig ca 700V) på sitt ca 78 kWh batteri, om jeg har oppfattet det rett. Det burde derfor være mulig å ha 800V-system på EV3 med det store batteriet på rundt 88 kWh. Ladefarten er da 175 kW på SR og ca 240 kW på LR. Og så kommer jo da refreshen med litt større batteri på 84 kWh.

...eller ikke gjøre den for god, så den stjeler for mye salg fra de dyrere modellene. Vet ikke hvor mye forskjell det er i kostnad, men mistenker at det egentlig ikke er snakk om så alt for mye penger. Men de må jo "posisjonere" bilene for forskjellige kjøpergrupper!

EV3 skal dog ha ren BEV-plattform, og ikke "hybrid"/multi-drivlinje-plattform som Kona har. Men ellers var det mye likt, lengden, antall liter bagasjerom etc. Så spørs hva den skal være bedre på, om ikke nettopp ladefart og et langt større batteri! Dog, de to siste tingene kan bli interessant, i tillegg til hva den skal kunne dra av hengervekt. Men EV5 tror jeg er den som frister meg mest, om ikke neste bil blir en Tesla! Prisene på de gjør det vanskelig å velge noe annet enn TMY for min del!

Hehehe! Gedigen skriveleif. Mente selvsagt e-Niro/Niro EV!

Ikke rukket å lese om den ennå, er artikkel og hos Broom. Men den er vel erstatteren for e-Niro, så ca samme størrelse som den. Rart de venter med EV5, som skal være mellomtingen mellom denne og EV9, og som for meg virker mest interessant!

Bare prøvekjørt en gang, men hadde bil fra fredag kveld til lørdag morgen. Må bare huske at knappen flytter seg, og der den f.eks. er øverst til venstre i normal posisjon, så blir den nederst til høyre og nåbar med høyrehånda når rattet er snudd 180 grader. Og det er fysisk skille, så man kan føle seg frem, så må ikke titte når man får det i fingrene. Jeg måtte ta noen kjappe titt innimellom for å bekrefte at jeg tok rett, just in case! Synes nesten vindusvisker var værre, men sikkert fordi jeg ikke mentalt hadde forberedt meg. Men et raskt trykk for et kort sveip, lengre trykk om man og vil spyle vinduet. Og så skal menyen åpne seg for vindusviskerens mer avanserte valg når man trykker på den, men det kom jeg på i ettertid! Så helt klart tilvenning, men lett å få inn når man bare har tenkt litt først, ihvertfall slik jeg fikk føle på kroppen!

Skjønner fremdeles ikke hva dere snakker om når dere påstår den knappen er farlig. Jeg synes den fungerte helt greit, jeg. Ja, mange gode grunner, som eier, og hate at bilprisern går opp og ned. Men han traff jo på nedsiden, som er positivt for denne brukeren. Og går prisen opp senere, kan han jo gjøre et godst bruktsalg etter hvert!

Hvorfor spørsmålstegn? Fyren fikk jo kjøpt seg knallbil til en "billig" penge! Klart det kan bli en annen låt i pipa om bilen settes enda mere ned, men er jo fremdeles langt bedre enn å kjøpe bil til den høyere prisen! 🫠 Så fra meg blir det et uforbeholdent gratulerer, jeg regner med du blir kjempefornøyd med bilen!

Klar over det. Men jeg nevnte spesifikt Kona som i pre-24-utgavene har denne plastskiva, som jeg fremdeles synes er bedre enn ingen slik løsning. Men nå har jo -24 Kona fått en HUD mer i stil med Ioniq5 og 6, og KIA EV6 og 9. 😉

Nå tenker jeg på slikt som jeg har på min Kona, et plexiglass som bildet projiseres på, men som man ser gjennom. Da er blikket fremdeles festet på veien, og det er fullt mulig å se den viktigste infoen uten å måtte fokusere blikket der. Jeg synes det er veldig hjelpsomt, og altså langt bedre enn intet. Og jeg har vanlige instrumentpanel der man forventer å finne det. Men foretrekker helt klart å se i HUD/HUS fremfor ned i instrumentpanelet. Vet det er flere som kaller det "jalla-HUD", men dem om det! Og det er ikke værre enn at dersom man ikke liker det, kan man felle det inn, og man merker ikke noe til det annet enn "gropa" i dashboardet, som er utenfor mitt synsfelt ihvertfall, og knappen nede til venstre for rattet.

Ihvertfall en grisesvett opplevelse, om man ikke får koblet på AC inne i drakta! 🐷 😄

Mente selvsagt ikke at man skulle sitte med hjelp på hodet...! 😄 Men filmen de har på innsiden av hjelmen, kan og limespå/imellom glasslagene på frontruta, og projiseringen skjer da på frontruta, som hos f.eks. Volvo. For å bruke dine begreper, HUS er fremdeles langt bedre enn ingen HUS/HUD, men det er selvsagt en skikkelig HUD man vil ha!

Ja, da kan jo Tesla implementere dette i bilene dems og. Utviklet av SpaceX, så er det jo nesten "InHouse" produkt. Synes jeg hører "coming to your Tesla soon"...!

Ah, commanderen dems. Ja, den må jo fremdeles inn med "daisy-chain" på strøm og ODBD2-porten. Går fint så lenge det bare er den du plugger inn. Men som sagt, straks man begynner å "adde" mer utstyr som skal på samme sted, så blir det fort fullt inni der. Altså, jeg tenkte ikke på ledninger i kupéen ellers, men som sagt at det blir adapter på adapter på adapter inni der ODBD2-porten er.

Hvem leverer den? Og er det en ren mobil (gammel modell?) eller en HUD-skjerm som kobles til trådløst? Med "kabelhelvete" mente jeg at alt skal kobles mot OBD2-porten, og da gjerne med en "forlengerkabel" så man ikke stenger den for andre enheter. Dersom man har flere ting som skal kobles på samme sted, så blir det plutselig vanskelig å få på dekselet etterhvert. 🙃