Snowleopard

Wow! Aspark Owl slår Rimac, 438,6 km/t er visst ny rekord for elbiler! https://tv.vg.no/video/298245/slar-rekord-blir-verdens-raskeste-elbil?utm_source=vgfront&utm_content=hovedlopet_row64_pos2&utm_medium=dre-666b4f9e1bfd1c5a6a34f291

Du tolker meg helt feil. Jeg er ikke trist på dems vegne for ikke å være entusiastisk, men for å være negativ. Altså, man har selvsagt forskjellig smak, det er forsåvidt en positiv ting. Men å drive "belittling" - negativ respons for å gjøre det til en ubetydelighet, eller å "tråkke ned" resultatet. F.eks. det med å flytte målet for hva som er verdt å bli positivt innstilt til etterhvert som forrige mål man ikke trodde skulle nåes, faktisk nåes. Jeg tropper ikke opp et sted der f.eks. en icebil får en pris eller oppnår et lite sannsynlig mål, ved å si at jammen de er ennå langt unne *legg inn neste målkurve* før jeg vil vil si noe positivt eller anerkjenne det. Da hadde jeg nok helt klart fått noen negative bemerkninger, eller til og med forsøkt jaget bort. Men her virker det som slik oppførsel premieres med tommel opp og hjertemarkeringer. Kanskje nettopp fordi det er Tesla, merket folk elsker å hate!

Om du skal avgjøre hvilken produsent som er størst, må man jo selvsagt se på dette. Men det tar fremdeles ikke vekk det faktum at denne ferske bilprodusenten har oppnådd å få TMY til å bli verdens mest solgte bil uansett drivlinje. Det ER en "achivement" som ikke er lett. Og som jeg mener er verdt å nevnes. Hadde forøvrig gjort det med hvilket som helst bilmodell fra en mindre bilprodusent, om de haddee klart å "stjele" slike rekorder fra gigantene. Og "alle" feirer jo enhver form for måloppnåelse og rekord, uansett om man må sette mange og til tider sære/spesifikke begrensninger for å "bli best", eller størst, minst, raskest, billigst, dyrest etc. Derfor blir jeg litt trist på vegne av alle de som skal drive å tråkke ned slike ting, fordi det alltids er noe man ikke er best på. Og igjen, og jeg vet dette blir kjedelig, repitivt og tildels "konspiratorisk", men det virker som om det er enda viktigere å tråkke på de positive tingene ved Tesla. Og bare for å ha presisert, selv om sikkert mange her inne ikke tror det eller glemmer det, jeg er ingen "blodfan" av Tesla eller "snurt Teslaeier" eller "medlem av Teslamenigheten. Jeg har fremdeles ikke Tesla, og har ting ved Tesla jeg ikke liker. Og selv om jeg mener EM er dyktig, flink, smart, hardtarbeidende og visjonær - med mulighet og evne til å gjennomføre, har han helt klart noen sider jeg ikke liker. Og han tråkker ofte i baret med diverse utspill. Dog er det veldig raskt å tilegne han meninger han ikke har uttalt, eller å dømme han for noen ville tolkninger av uttalelser eller hendelser, eller fargede utspill som helt klart er premature og basert på noens ville tolkninger, som i ettertid blir avkledd.

Det er nok to forskjellige modeller, som deler en del av navnet, og sikkert det meste under karosseriet. Den ene er en sedan, den andre er en SUV-type! Corolla: Corolla Cross: Normalt sett langt lavere antall som bygges av hver, så da får de ikke de samme rabattene på deler de ikke deler med andre modeller, og derved og langt færre biler å fordele utviklingskostnadene på, og man har heller ikke de samme stordriftsfordelene.

Måker ER noe dritt, ja. Da jeg vokste opp, så hadde vi en "terrormåke" i nabolaget som lekte Stuka Bomber" i hekkesesongen, som tilfeldigvis angrep alle som passerte et "sentralt" punkt i boligfeltet vi hadde bygd hus i. Derimot, måsegg i pannekaker er j.vlig godt!

Jeg så alt du skrev. Men jammen ikke lett å være sikker på hva du egentlig mener, eller bare skriver for å fremstå som mer åpen. Men jeg må si det er artig når du må komme med så mange negative ord for å komme frem til poenget ditt. Som sagt, jeg nevnte at de klarte å bli mestselgende, og så i de neste, så svarte jeg på heller negativte reaksjoner. De som du da reagerte på. Derav svarene mine! OK, da tror jeg kanskje vi kan "bli venner igjen", og fortsette diskusjonen på en fin måte!

Dette er en elbil-tråd. Du får bare innfinne deg med at Tesla blir nevn her og. Det var dessuten bare en liten del av et langt innlegg, men det var tydeligvis det at Tesla ble nevnt i en positiv vending som tydeligvis var det som trigget! Må si jeg flirer når du klarer å bli så brydd over dette!

Og hvis/om de skulle nå dithen og, hva er neste barriere man må nå før de får litt anerkjennelse? For det virker som man bare flytter grensen etterhvert som Tesla når de "laverehengende fruktene"...! Nei, noen er jammen meg aldri fornøyd...

Du sammenligner fremdeles en relativt fersk bilfabrikant som kom med ny teknologi (li-ion-batterier) og vekket liv i elektriske biler, mot fabrikanter som har hatt massevis av år på å bygge seg opp. På veldig få år, når man ser på hvor kostnadsintensiv bilproduksjon er, har de vokst fra å være en ubetydelig "mygg" som plutselig er blitt en produsent som styrer hva de andre bilprodusentene gjør. Selvsagt har de ikke rukket å bygge opp en bred portefølje av biler, men bygger seg gradvis opp. Gi de 20 år til, så har de kanskje blitt store nok til å ha biler i de fleste kategorier. I mellomtiden er det fremdeles bare å ta av seg hatten for at de har klart å lage verdens mest solgte bil, til tross for at de fremdeles ikke er i alle bilmarkeder i verden.

Hvorfor er det interessant? Spør du om det samme når det kommer til BMW sine elbiler, Audi, VW, Porsche, MB etc? Hvorfor selger ikke disse legacy-forhandlerne bedre enn Tesla, om de er så mye bedre og fremdeles mottatt akkurat de samme subsidiene? Alle vet at elbiler er dyrere enn ice-biler, bl.a. pga batteriet. I de fleste land er fremdeles elbiler dyrere enn icebiler selv etter at man har tatt i mot subsidier. Likevel øker elbiler i omfang sammenlignet med icebiler. Det er vel nesten bare i Norge at elbilene faktisk kan bli billigere enn tilsvarende icebil pga mva-fritaket/reduksjonen og fritak for de fleste andre avgifter, selv om de pga høyere vekt også får høyere vektavgift enn tilsvarende icebiler. Hvorfor ikke bare se på det at de har blitt mest solgte modellen i verden, og gratulere de med dette?

Dette var kun modell, ikke merke. Altså kun modellen Tesla Model Y!, Og Tesla Model 3 er altså på 10ende-plass. Og dette er ikke mest solgte BEV eller "elektrifiserte" modell (BEV+ HEV + PHEV) , men mest solgte uansett drivlinje! Uansett, råsterkt av et merke folk bare flirte av i begynnelsen.

Uansett, Tesla Model Y er per 2023 verdens mestselgende bilmodell av alle, med 1,22 millioner biler, med Toyota Rav 4 og Honda CR-V på de toi neste plassene. Toyota Corolla og Toyota Corolla Cross på de to neste plassene. Tesla har forøvrig og 10ende-plassen med TM3: https://www.carscoops.com/2024/06/tesla-model-y-was-worlds-best-selling-car-last-year/ Gikk forøvrig inn på McKinseys side, for å få mere info. Dog, det var ikke denne som var på "førstesiden", men en annen som handlet om kjøsprosessen, valgmuligheter, prøvekjøring og enklere valg, men likevel mulighet for en viss personliggjøring av bilen. Her var det 4000 tusen respondenter "globally"... https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/electric-vehicle-buyers-demand-new-experiences Og denne om Europas "roadmap" for bilindustrien, som viser økt salg for BEVs (8% markedsandel) i et eller synkende marked (26% reduksjon): https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/a-road-map-for-europes-automotive-industry Og denne om at den virkelige el.kjøretøy-revolusjonen kommer på 2 hjul: https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/the-real-global-ev-buzz-comes-on-two-wheels Og så har vi denne om flere trender, og om økt behov for ladere. TV2 sin artikkel er forresten nettopp oppdaterm med et poenget tatt med. Så kan man lure, basert på andre artikler og vurderinger av McKinsley, om hva de egentlig er ute etter. Se neste linker også: https://www.mckinsey.com/features/mckinsey-center-for-future-mobility/our-insights/exploring-consumer-sentiment-on-electric-vehicle-charging https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1devkit/more_than_40_of_us_ev_buyers_want_to_go_back_to/ https://supercarblondie.com/study-shows-ev-buyers-want-combustion-engines-back/ https://evxl.co/2024/06/13/mckinsey-study-dissatisfaction-ev-buyers/ https://www.allpar.com/threads/forty-percent-of-ev-owners-say-they-want-to-go-back-to-ice-mckinsey-study-finds.246683/ Hovedartikkelen, for de som orker å registrere seg hos Automotive News: https://www.autonews.com/mobility-report/40-us-ev-owners-want-return-combustion-engine-cars ""Editor's note: The percentage of American EV owners who say they are likely to switch back to a combustion engine vehicle has been corrected to reflect updated information provided by McKinsey & Co. An earlier version of this story contained an outdated percentage. More than 4 in 10 owners of electric vehicles in the U.S. are likely buy a combustion engine car for their next purchase. That's the takeaway of a global McKinsey & Co. consumer survey that, among other findings, concluded that charging concerns are hindering the transition to EVs. Twenty-nine percent of EV owners across the globe said they're likely to reverse course. That hit 46 percent in the U.S. Consumers globally said their top concern was the inadequacy of the public charging infrastructure. They also cited concerns with high costs of ownership and detrimental impact to long-distance trips. "I didn't expect that," Philipp Kampshoff, leader of the consulting firm's Center for Future Mobility, told Automotive News. "I thought, 'Once an EV buyer, always an EV buyer.' " The consumer sentiments may go hand in hand with the slow rollout of a U.S.-backed charging network. Only eight stations are operational following the creation of the National Electric Vehicle Infrastructure program two years ago. Only 23 states have started doling out financing from the $5 billion federal program, according to EVAdoption data through the end of May. Among existing stations, both public and private stations can be hard to find. Gas station options are displayed on road signage near interstate exits, while EV chargers remain far from public view. "Part of availability is visibility," he said. "You can't keep chargers hidden behind a Walmart." The U.S. is not alone. Only 9 percent of global respondents felt the public-charging buildout was sufficient for their needs. But it's a problem bound to grow in importance because "the next generation of EV buyers will rely on public charging much more than the current one," Kampshoff said. Among other charging-related findings, McKinsey found: Twenty-one percent of global respondents do not want to ever switch to an EV. Among those, 33 percent cited charging concerns. Charging concerns are exacerbated by range-related expectations. Consumers' minimum range expectations have grown to 291.4 miles today from 270 miles in 2022. The range of in-market products has not grown as quickly, McKinsey said. As part of its biennial survey, McKinsey asked approximately 200 questions to more than 30,000 consumers in 15 countries, which collectively comprise more than 80 percent of global sales volume. McKinsey issued its findings on June 12. Overall, consumers are slightly more willing to consider electrified vehicles than they were two years ago. Thirty-eight percent of non-EV owners say they anticipate that a plug-in hybrid or full battery electric will be their next vehicle. That’s up from 37 percent in 2022. Varied consumer preferences for EVs, plug-ins and combustion powertrains, combined with a variety of changing regulations globally, make planning a complicated process across the auto industry and its supply chain. "OEMs and suppliers now have to invest in multiple technologies," said Kevin Laczkowski, global co-lead of McKinsey's automotive and assembly practice. "This is the ultimate uncertainty right now, like almost never before.""

Mange gjør nok det. Men som ihvertfall jeg har forstått, mange har langt lavere hastigheter på ladingen sin hjemme, med 110V mange steder. Men til gjengjeld har endel 220V og dessuten støtte for 64A. Og endel kjører jo med elbil for Über, og da har de kanskje bare hurtiglading/"destination chargers"/Public Chargers å velge mellom. Dette i tillegg til at avstandene gjerne er store, farta endel høyere enn her hjemme, og laderne i andre nettverk, er tildels spredd. Så har du og endel som kjøper bil i "randsonene", der laderne gjerne er langt mer spredd. F.eks. sett endel videoer av folk som kjøper elbil i et område, og har en "interessant" kjørevei for å hente bilen hjem, om de ikke bruker transportfirma for å hente bilen!

En stor mangel med hele den artikkelen, er at den ikke opplyser om hvilke elbileiere som er spurt, og om det er forskjell mellom svarene og hvilke elbiler de kjøpte. Det er nemlig ikke ukjent at USA har et "klasseskille" mellom de som har kjøpt Tela, og de som har kjøpt elbiler fra andre produsenter. Tesla-eiere generelt er veldig godt fornøyde med både bil og ladeinfrastrukturen, selv om det er mangler i visse områder. Derimot vil nok de som har kjøpt elbiler fra andre produsenter, ha levd med et heller crappy ladetilbud med få ladere hvert sted, mye nedetid, og mange ladere som kommer opp i oversikten over tilgjengelige ladere, være AC-ladere med ymse hastigheter. Nå som NACS er blitt ny standard der borte, vil det nok bli en helt annen sak. Det både kommer biler med NACS-ladeport fra de andre fabrikantene, og det kommer CCS1 til NACS-adaptere, som gjør at man kan lade på tvers av nettverkene. Da vil nok også disse oppleve en helt annen lydopplevelse, mer i tråd med det vi opplever i Norge og tildels resten av Europa.

Ja, sier ikke at de ikke har fått redusert salg de og. Men jeg snakker om nåsituasjonen. Altså hvordan det ser ut nå i juni. Nå virker det som det er mange som ønsker og får levert bil før sommerferien.

Tesla virker å pumpe ut biler her i Norge ihvertfall. Leser på elbilforeningens forum at mange går fra "2-4 ukers levering", til plutselig å ha hentedato bare noen få dager frem i tid. Men klart, bestiller du i dag og ikke tar en inventory-bil som er på vei, så stemmer nok det anslaget greit.

Xpeng begynner med sine første 800 kW ladere allerede i år, ifølge elbilforeningen sin artikkel her (kan sikkert finne flere linker om man vil), som er bare rett under. https://elbil.no/xpeng-800-kw-lading/ Det er og snakk om at det kommer biler med batterier som støtter såpass store hastigheter, som og kommer i 24-25, og da snakker vi om ladetider ned på 5-10 minutter. Tar sikkert lengre tid før det brer seg mer utover, og også til Norge. Men jeg tipper dette har et godt marked for å få Autobahn-kjøring til å være like enkelt og greit med elbil som med ice, slik at de siste store argumentene mot elbiler forsvinner. Så, kanskje snakker vi om 10+ år før det seriøst rulles ut i Norge, men jeg tror det kommer. Dog noe forsinket fordi vi allerede er store på 350 kW-ladere, som for øvrig for få år siden var snakk om samme argumentet, "dette trenger vi ikke, det går fort nok". Nei, jeg tror dette, i likhet med 350 kW ladere nå, vil bli ganske så normalt om få år. Og ja, i dette tilfellet er 5-10 år innenfor hva jeg definerer som "snart" i en slik sammenheng.

Hvor har du det fra at det er så ineffektivt? De tester og artikler jeg har lest, viser jo at det faktisk enten llike effektivt om ikke mer effektivt enn kabel, 90-93 % snakkes det om som realistisk. Og så pinlig nøyaktig trenger man ikke være, det snakked om ca 25 cm variasjon før det blir noe større avvik på ladefart. Men klart, direkte slurveparkering lønner seg jo ikke. Så det hadde kanskje hatt litt oppdragende effekt på endel bilister, og særlig endel med dyre og svære biler som tror det er fritt frem for å stå skjevt i en luke så man sperrer for minst en annen luke. Testingen i Oslo går foreløpig bare med 50 +/- kW, men allerede da de startet, så kunne de støtte opp til 500 kW, og utviklingen gjør nok fort til at høyere hastigheter også vil være mulig. Men ikke hørt at dette lager så veldig mye brumming og humming. https://dinside.dagbladet.no/motor/aldri-sett-i-norge-for/74172583 https://www.pcmag.com/explainers/wireless-ev-charging-is-coming-heres-how-it-works Uansett, fremdeles vil det hjelpe veldig på om man fikk gjort gatelading med opp til 11 eller 22 kW tilgjengelig, da mindre del av ladestrukturen er synlig og utsatt for uhell og sabotasje. Og, som det sies: "The whole industry is like, 'OK, Tesla bought a wireless charging company. It’s coming,'" says Nathan Yang, chief product officer at FLO EV Charging. "A bunch of other companies are prototyping, too—BMW, [Volvo parent company] Geely, Hyundai/Genesis, others." Den største bøygen er faktisk å få bilprodusentene til å gjøre dette til helst en standard som er innebygd eller kan kjøpes som tillegg, og at offentlig ladestruktur bygges ut. Når disse etterhvert vil støtte bi-direksjonal lading, er det nok større håp for at dette kommer i større omfang.

Om noen få år har vi vel biler som går 100+ mil, og som støtter 1+ MegaWatt ladere. Da lader man tilnærmet fullt på 5-10 minutter. Og i den samme prosessen vil vel også Tesla-laderne etterhvert byttet ut med V4-ladere som støtter 800V, eller noe enda nyere og kraftigere. Da er man ikke så avhengig av å bruke tid der man lader, men kan velge steder uten lademulighet for å ta lunsj/middag på langturen! Dog, jeg håper fremdeles at trådløs lading vil ta over for det å faktisk måtte bry os med om man har stilt seg på rett side i forhold til ladeluka, og må bykse med en klumpete kabel som et værutsatt og kan forkludre ladeopplevelsen, og kanskje i tillegg forsure "miljøet" inni bilen for den videre ferdselen.

WLTP-måling er fremdeles bare en test gitt en rekke elementer, for å se hvordan bilene klarer seg i det oppsatte scenariet. Endre litt på kriteriene, så får man helt andre resultater. F.eks. sleng på en større mengde motorvei-lignende fart, så blir verdiene forskjellig. Jeg synes denne testen gir et godt utgangspunkt for å sammenligne bilene i "norske forhold", og det at vær og føre kan endre seg, gir jo resultater mange kanskje får mer forståelse for hvordan påvirker. Så kan man selvsagt ønske at man plottet inn på høydekartet hvor bilene stoppet, så man for merverdien i å se hvordan enkelte ble "straffet" for å gi opp i den delen av løypa. Både denne testen (ikke årets, da) og elbil.no sin, avslørte jo Toyota og Subaru hvordan de laga en enorm buffer, som kundene ikke fikk ta del i. Det førte til ramaskrik hos produsentene, og førte direkte til at det ble gjort endringer. Jeg skulle gjerne sett at de kopierte det de gjorde i vintertesten, og tatt med f.eks. en 2WD Toyota og en Subaru (kommer bare i 4WD), som har fått de siste endringene, for å se hvordan dette påvirker de nye bilene man får kjøpt. Ikke for å "ta" Toyota, men rett og slett se hvordan bilene er etter at de har fått tunet de. Hadde vært kjempenyttig for oss leserne og potensielle kunder.

Veldig god grunn for en stopp der, har jeg hørt! Kjørt i Lom selv, er veldig fint der, spesielt om sommeren. Men hadde ikke hørt ryktene om bakeriet da, var kanskje for tidlig. Ja, det er jo bra resultat. Regner med du ikke husker hvor mange % du hadde da du plugget inn ladekabelen.

Snittfarta betyr veldig mye her. Og på den ruta di, får man kraftige stigninger tidlig, og så mye nedover. Da skal det nok la seg fikse å få gode tall selv på bil som har et karosseri som ikke liker seg på motorvei. Skulle likt å høre hvordan det gikk om du tok returen samme ruta. Men må og sies at KIa og Hyundai generelt er flinke på å få rekkevidde ut av bilene sine! TB fikk jo over 500 km fra Oslo mot Trondheim i Kona med maksfarta satt på 90 km/t. Vil tro han hadde en snittfart som var relativt likt med ditt, kanskje noe raskere.

Til sammenligning:

Synes egentlig de prisene virket ganske så høye. Det bør være mulig å få helt ny bil med full garanti til såpass lite mer at jeg vil anbefale deg å regne på dette (dine månedlige kostnader), eller få pruta de kraftig ned. Og er enig med deg, gå for lengst mulig rekkevidde siden det ikke er så stor forskjell. NB! Husk, det er få om noen som betaler listepris nå! Som du ser, får du ny Tekna for 276K/333K. N-Connecta er 251K/301K til sammenligning. Jeg hadde alle dager i året valgt en ny N-Connecte til 301K fremfor en 3 år gammel bil til bare 50K lavere pris.

Du sa det var kult. Jeg sa at det var det ikke, etter min smak! Og begrunnet hvorfor! Var ikke værre enn det! Om du bryr deg om det eller ikke, er meg totalt likegyldig. Men det er et diskusjonsfora, og noen ganger er man rett og slett bare ikke enige, uten at det trengs å bli noe mere ut av det! 😎