Snowleopard

Prisene ligger i et tidligere innlegg jeg har lagt i chatten. Bare å bla seg litt bakover! 😉 Hentet fra elbil.no sin nyhet om den rabatten. Er visst flatt 40 K uansett modell og trim! https://elbil.no/hyundai-modellen-kona-blir-40-000-kroner-rimeligere/

Nei, absolutt ikke. Men det er bare en kjøreprøve fra å få BE, så tar man først all opplæringen, så mener jeg det er verdt å ta prøven og. Verste som skjer om du ikke klarer den, er at du ender opp med B96, og kan ta ny prøve senere. Dog, skal vel litt til å stryke på prøven. Og om du gjør det, bør du kanskje ikke kjør henger utenom øving på det du strøyk på. 😉

B-lappen og reglene tar ikke hensyn til hva du har i faktisk totalvekt, bare maks tillatt totalvekt. Og det gjelder både B og B96. Har du derimot BE, så kan hengerens totale maks totalvekt maks være 3500 kg om du tok BE etter 19.01.2013. Tok du den før, er det kun aktuell totalvekt som gjelder, og da kan hengeren faktisk ha en maks totalvekt over 3 500 kg, så lenge faktisk vekt er under (opp til) 3 500 kg

For et siste innlegg, her har jeg funnet frem en Ford F1 Lightning som står med tillatt totalvekt på 3500 kg. Etter tilhengerkalkulatoren fremgår det helt klart at man kan dra 750 kg henger, dersom man bare har B-lappen. Tror du på meg nå, eller mener du at tilhengerkalkulatoren til Vegvesenet tar feil? Bilen: https://www.finn.no/mobility/item/365691895 https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger?registreringsnummer=KJ62256 Tilhengerkalkulator: https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/tilhenger/tilhengerkalkulator/

Du påstod at @Mag ne tok feil da han skrev at man kunne dra henger opp til 750 kg og derved komme opp til totalt vogntogvekt på 4 250 kg med bare B-lappen. Jeg har nå med flere innlegg vist deg at dette var korrekt informasjon. Men du går rundt deg selv nå for å prøve å gå mot dette. Men reglene er helt klare på det punktet, og du tok feil. Jeg finner dog ikke diskusjonen interessant lengre, så om du fremdeles påstår at jeg motsier meg selv eller tar feil, så værsågod. Jeg har allerede bevisst at det jeg skrev, og @Mag ne påstod, er korrekt tolkning av reglene. Og det klarer nok de aller fleste å se. Bare ikke du!

Ja, er bil + henger under 3 500 kg, så kan hengerens vekt utgjøre mer enn de 750 kg. Det er det som populært kalles campingvogn-regelen. Den ble nemlig innført for å fortsatt tillate at man fikk lov å trekke campingvogna man allerede hadde anskaffet, uten å måtte kjøre opp til BE. Den regelen kom pga endel ramaskrik når de ville innføre egne regler for tilhengervekt, samtidig som vel B ikke lengre gikk opp til 7 500 kg som tidligere, men nå ble begrenset til 3 500 kg. B96 kom noen år senere, som et resultat av at man med reglene kunne dra bil opp mot 3 500 kg, om hengeren ikke veide mer enn 750 kg. Man kommer da likevel ikke høyere i totalvekten kombinert, men man kunne da bruke endel av bilens potensielle "mervekt" på henger i stedet. Altså om bilens totalvekt var 3000 kg, så fikk man med B96 lov å putte de manglende 500 kg (3 500 - 3 000 = 500) til hengerens totalvekt, så man kunne da lovlig dra opp mot 4 250 kg total vogntog-vekt. Det har du ikke lov til med bare B, altså dra henger som veier 0ver 750 kg dersom total vogntog-vekt kom mellom 3 500 og 4 250 kg.

Vis gjerne til det. Som sagt, er hengeren maks totalvekt 750 kg eller mindre, kan du dra den med en bil som veier inntil 3499 kg, og da er man på en vekt rett opp mot 4250. 3 500 kg + 750 kg = 4 250 kg. Som jeg skrev, har hengeren en totalvekt over 750 kg, så får du ikke lov å overstige 3 500 kg totalt, med mindre du har B96 eller BE. Er jo akkurat det jeg har skrevet, men du leser nok helt feil her. I tillegg til å ha bomma på regelen, så dobbelt bomskudd fra deg nå! 😎

@Mag ne har rett. Du kan trekke henger med tillatt totalvekt på inntil 750 kg, selv om bilen veier 3 499 kg. Det er kun om du skal bruke "campingvognregelen at du må holde deg under 3 500 kg totalt. Skal du derimot dra henger med totalvekt over 750 kg, og likevel passere grensa på 3 500 kg, så må du ha B96. Med BE kan du dra henger aktuell totalvekt inntil 3 500 kg med bil som veier inntil 3 500 kg, så lenge bil takler dette og er innenfor maks totalvekt. Reglene har endel fakter som kan virke å slå hverandre ihjel, så man må holde tunga i rette munnen. Fra Vegvesenets sider (link under), utvid feltet "Personbil med tilhenger", så får du sett dette som er kopiert direkte derifra: "Du kan trekke tilhenger etter en personbil når tilhengerens tillatte totalvekt er maks 750 kg. Du kan trekke en tyngre tilhenger hvis den tillatte totalvekten for bilen og tilhengeren til sammen er maks 3 500 kg." https://www.vegvesen.no/forerkort/har-forerkort/hva-har-du-lov-a-kjore/personbil-klasse-b/

selv om du ikke kjenner noen eller ikke har hørt om det, så er det ikke det samme som at det ikke har skjedd, og er en reell fare. Bl.a. er det blitt et velkjent problem med bobiler, og spesielt de som har vektgrense på 3500 kg, for de har vekt på tørr tilstand, så bare det å fylle opp med olje, bremsevæske, drivstoff og spylevæske øker vekten noen kilo. Har du i tillegg vanntanken full, og avfallsvanntanken halvfull, så er det kanskje jnok til å bekke en over grensa! Og google-søk viser jo at folk faktisk har måtte gjøre sure valg på at en av passasjerene måtte settes igjen, eller f.eks. skiutstyret måtte av, før man fikk kjøre videre. Ja, sjansen for at faktisk du blir stoppet, er nok liten. Men om det skjer deg, så er det relativt stor sjanse for at det passa som aller minst akkurat da! Jeg vil ikke kjøpe en bil der det er mer enn stor nok fare for at jeg kommer over vektgrensa. Da kjøper jeg heller en bil der jeg har litt å gå på.

Men hvem er fetest? Han på 124 kg som har en kropp som Hulken, eller han som veier 69 kg men ser ut som en pinne med en kule strategisk plassert der magen er? 😕

Hmmm, da kan du få problemer med forsøpling/forurensning og/eller biologisk angrep på offentlig tjenestemann. Sørg for å kun bruke det der det finnes toalett du/dere kan bruke! 😁

Svaret er egentlig veldig enkelt, for de slipper deg ikke videre med overvekt. Da må du enten kvitte deg med overvekten (tømme bilen for unødvendig last, f.eks. tømme den 25/50-liters "vann-kanna", eller sette av last og/eller en person, og så kjøre et sted du kan lasta av såpass at du kommer under vekta når du returnerer for å hente vedkommende gjenstand(er)/person som ble satt igjen. Men du må nok over 100 kg før du blir bøtelagt for forholdet, med mindre du begynner å bli kranglevoren og ufin! https://www.tv2.no/video/underholdning/tankbil-stoppet-med-solid-overlast-slik-loste-sj/20156033

Ouch! Den var stygg!

Hadde tapt langt mer på salg av bilen, så det er totalt uaktuelt. Så må det sies at man har kjørt et langt liv med dekk som var langt dårligere, men datidens standard, slik at det ikke er slik at de er helt katastrofale når de er bare 5 år gamle. Duger de en vinterdag, så er de fremdeles ganske OK på sommertid, når mønsterdybdekravet er langt mindre. Og som sagt, de originale Nexen-dekkene var virkelig rævva, men ville jo fungert de og. Men de var ikke like gode som de jevngamle Michelin-dekkene mine. Uansett, de er nå byttet ut, så det er helt nye dekk på alle hjula. Her sammenlignes det premiumdekk av begge typer mot hverandre, men ikke et dårlig sommerdekk vs et premium vinterdekk. Leser på NAF si sommerdekktest fra 2024, men de oppgir ikke oppnådde bremselengder, bare score på 15 for de beste, 6 på billigdekkene. Men hva utgjør det i faktisk bremselengde? Et søk gir meg denne teksten som jeg ikke finner igjen i artikkelen det lenkes til, men det står altså: "I 80 km/t kommer forskjellen på bremselengden mellom dekk merket A og dekk merket F til å være fire billengder (ca 18 meter). Støynivå: I hastigheter over ..." Dette er søket, og det er teksten fra treff nr. 2 fra Skruvat" https://www.google.com/search?client=opera&q=Linglong+ComfortMaster+bremselenge+våt+asfalt&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8 Vi snakker altså 18 meter forskjell, mot 7 meter i bremseforskjell på den sammenligningen av sommer vs vinterdekk. der man bruker premium-dekk. I mitt "enkle lille hode", vil jeg fort konkludere med at et billig sommerdekk gir fort 11 meter lengre bremselengde på våt asfalt enn et premium vinterdekk. Jeg vil faktisk påstå at det vil være sikrere for både meg og andre at jeg da bruker et premium vinterdekk fremfor å kjøpe et sett billige sommerdekk. Jeg vil gjerne høre argumenter for hvor mye bedre et dårlig sommerdekk er mot premium vinterdekk, og hvordan du/dere kommer frem til den konklusjonen, gitt det faktumet at sommerdekket tydeligvis gir 11 meter lengre bremselengde enn vinterdekket.

Vinterdekka mine er bedre på sommerføre, enn de dårlige dekka som Mobile leverte med bilen. Så jeg er ikke akkurat helt enig i den i mitt spesifikke tilfelle!

Ikke uenig i det du skriver. Klart man tilpasser kjøringen til at man vet at dekkene ikke er best for den sesongen. Men jeg skrev jo over bare noen få innlegg over, at vinterdekkene mine var jeg langt mer fornøyd med enn sommerdekkene. Nå var det heller ikke så himla gamle dekk, og de hadde jo masse mønster igjen som "sommerdekk", selv om ene paret nok var for slitt til å tåle en vintersesong til. Bilen er jo dessuten en relativt moderne bil, bare knapt sek år gammel og mye ny teknologi for å gjøre den sikrere, sammenlignet med å kjøre rundt i en eldre fossilbil. Så derfor synes jeg absolutt lite om den kommentaren jeg fikk av han jeg svarte på dette. Mener nå totalt sett at valget var langt bedre enn alternativet. Altså lovlige men dårlige sommerdekk. Selv om jeg byttet til dekk av samme produsent, så mente han som kjøpte inn disse, at de var langt bedre modell enn de jeg hadde. Selv hadde jeg nok helst sett at det var fra et bedre merke, så jeg tenker at jeg prøver de nå til sommeren, så får jeg heller bytte om jeg mener disse er for dårlig for bilen, og heller selger de som jeg nå har fått på sommerfelgene om jeg ikke er fornøyd med de. Ja, selv om det byr meg mot å kaste bort penger på den måten, så tar jeg heller det tapet da, og håper det ikke blir så veldig mye mellomlegg på de!

Jada, herr onkel 👮‍♂️! Du har vel kanskje glemt hvordan det var å måtte balansere inntekter og utgifter, og hvor stor forskjell det faktisk kan være mellom testvinnerdekk som er gammel og slitt og nye dekk fra billigmerker. Jeg tar heller å kjører ut gamle vinterdekk enn å kjøpe biligdekk bare for å skryte på meg "nye dekk". Egentlig har jeg mest lyst til å bruke et utrykk som ikke egner seg på trykk, når man kommer med slike uttalelser. Men jeg lar det henge igjen hvilket uttrykk du tror jeg mener passer best her...!

Som barn av foreldre som aldri tok lappen eller hadde bil, så var samkjøring eneste mulighet, der man ikke hadde offentlig trafikk tilgjengelig. Og reiser ble ofte planlagt etter når det gikk transport vi kunne hive oss med på eller offentlig transport, som i periferien, fort var skolebussen eller den som arbeidsfolk måtte rekke for å komme seg hjem fra jobb i byen. 😎

Er vel stort sett der en bor trangt i byen, og må ha bil til å komme seg til hytte, kjøpesenteret og med kjøring til trening, kamp og turneringer/stevner at man trenger en bil på deling, da man ikke har plass til mer enn det.

Interessant det der. Da jeg var ung, var det mange som ikke hadde bil, og de som hadde, hadde normalt sett bare en. Nå er det fort at mor og far har hver sin, og kanskje far har en firmabil i tillegg. Og så har gjerne ungdommen som er blitt 18 men fremdeles bor hjemme, blitt bileiere de og.

Er forresten stolt over at jeg fikk overtalt en person i elbilforumtråden, som klagde på at rævva glapp i noen mikrosekunder, til å teste under kontrollerte former hvordan det gikk ved å prøve å kontrollere dette med bare gasspedalen, og samtidig stole litt på at bilens antispinn ville hjelpe bilen. Fikk tilbakemelding noen uker senere, etter at han hadde testet en god stund, for at jeg "hadde lært han å kjøre elbil på vinterføre". Nå var også han gått over til å bli fan av kraftig regen som man kan kontrollere med gaspedalbruken! 😎 EDIT: Fyren kjørte en Tesla!

Skal være mulig og nappe litt i "håndbrekk"/parkeringsbrems-hendelen for å simulere håndbrekket, uten at det skal gi full bremsevirkning. Ikke helt følt behovet for å teste det på en bil med trekk på styrehjulene, men hadde vært interessant å testet på en bakhjulstrekker og en 4-hjulstrekker. Har lekt meg endel med håndbrekksøvelser med mine gamle biler, både da jeg bodde nordpå (mest da) men og etter at jeg flyttet sørover og til "tigerstaden"! Det kan være sabla gøy, og er/var og god læring på hvordan bilen oppførte seg på glatta. Og i visse tilfeller, var det nesten nødvendig å kombinere disse i enkelte situasjoner!

Litt rart at det ikke er en mer flytende overgang, høres ikke helt bra ut å kutte ut regen før fysiske bremser er på samme nivå, da det kan gi en opplevelse som ikke føles helt trygg ut, tenker jeg!

Gikk selv fra nedslitte Michelin-dekk som jeg fikk bilen min levert med, til nye Hakka 5. Ble en stor overgang, med ny, fersk og myk gummi og godt med spor i. Støymessig var de langt bedre enn de jeg hadde, som vel riktignok hadde rukket å bli harde over tid. Siste året kjørte jeg disse og om sommeren, så jeg fikk utnyttet dekket best mulig, før bytte. Sommerdekkene er original-dekkene, men der er det godt med spor igjen. Men de likte jeg ikke, de følte veldig glatte ut, og værre enn vinterdekkene. Nå er de og skiftet ut. Ble riktignok samme merket, "kjøpt" (betaling for jobben, både sommer og vinterdekk) gjennom et firma jeg gjør litt jobb for, så da får vi se hvordan de blir, når jeg får testet de til våren!

Bilen min har ikke B-modus, noe jeg skjønner at kanskje er felles for de tyske. Den gir vel ikke full 1-pedal eller noe som ligner helt, men er vel det nærmeste man kommer på de bilene. OM jeg har oppfattet det rett! Er veldig interessant å høre fra andre biler, selv om det ikke skulle være relevant for hvordan det virker på min bil. Så tar det som lærdom, som heller kan testes ut om jeg skulle fått prøvd en slik bil!