Snowleopard

Takk for info. Ja, jeg snakket om typisk lading man kunne finne rundt om kring. Klar over at 400V TN er vanlig at folk kan få inn i skapene sine, men at det maks gir 240V bak inntakssikringen. For lading av elbiler langs veien, hadde vi vel opp til 64A over 400V AC tidligere, mens i USA er det ikke uvanlig å finne opp til 96A (på 240V?). Det gjorde at eldre Renault ZOE kunne AC-lade opp til 43 kW...

Nei, jeg sa ikke at Ioniq har en step-up-bryter, om det var det du trodde jeg sa. Jeg sa jo at det virket som du hadde rett i at det var pga motoren, slik som du beskrev. Men det utelukker altså ikke at de likevel kan kjøre batteriet som 2x400V bakenfor. Jeg antydet altså at den 400V-splittingen er en del av hele det tekniske opplegget på Ioniq sin 800V-løsning. Og, ja, jeg har forstått det slik at dette ikke er noen enkel løsning, men er teknisk komplisert. De har dyktige ingeniører hos Hyundai! Er jo derfor de bl.a. må sendes over til USA for å innstallere i fabrikkene, og lære opp amerikanerne, noe som kanskje ble stoppet pga ICE-aksjonene som førte til arrestasjon/deportering av Hyundai sine ekspertarbeidere. Er usikker på om de har gjenopptatt arbeidet, eller trukket seg helt ut nå!

Virker som problemet delvis er løst. Men opprinnelig gav vel ikke Tesla SuC mer enn max 97 kW til 800V-biler som takler 400V. Er/var visst noe konflikt mellom hva SuC kunne gi, og hva Ioniq 5 kunne motta. På andre 400V-ladere, leser jeg de er oppe i 150-170 kW max. Hvor finner du 480 V AC? Høyeste jeg har lest om er 48V (eller var det 96V) AC... Ser ut som du har rett der. Men har og lest at Hyunsai/KIA har 2x400V batteripakker de kjører i tandem ved 800V-lading, som gjør at de lader raskere på 400V enn biler som bruker "step-up AC-DC-konvertere som Porsche og Audi gjør, som får langt lavere ladetall. Fra reddit-tråd: https://www.reddit.com/r/Ioniq5/comments/1c7ypzs/does_anyone_have_more_details_on_exactly_how_the/ De har fått NACS på nye i5 i USA (og Canada tror jeg), så på på V4-lader får de her en max på ca 127 kW, men går aldri under 100 kW:

Trump var jo ikke den du kom med personangrep på her... Men fint om man slipper slike sleivspark i fremtiden! 👍 PS! Er ikke noe i veien for å kritisere politikken eller teite/dumme uttalelser fremdeles.

Hyundai og KIA sine har vel slitt på Tesla sine SuC-ere (ikke nå lengre?), men lader greit raskt på andre operatørers ladere fordi de har kjørt 2x400V i parallell. Men, Porsche og Audi blant annet, slet veldig i starten, så kommer jo veldig an på hvordan produsentene har "løst" den problematikken. Samme med noen av de kinesiske 800V-bilene!

Hadde du kalt brukerne/eierne av BMW for sekt-medlemmer, hadde du absolutt fått hørt det her inne. Kanskje vel så mye om du hadde betegnet AD'en til BMW for "sektlederen". Så jeg kan, også fra egne erfaringer her inne, konkludere med at du tar feil her. Har fått nok av negative meldinger fordi jeg har kritisert BW for grillene, mangelen på frunk, og at bilene ikke brukte rene BEV-plattformer, selv om alle punktene er endret på i kommende generasjon BMW'er, som nye iX3 og i3... Tesla-eiere, og de av oss som ikke har et problematisk forhold til bilene og bilmerket (ja, fått noe "kuler" mot meg og...) har derimot måtte tåle temmelig mye og temmelig drøye meldinger. Rapportering blir den enkle og stille veien, og kommentere slike sleivspark fører som regel til mer hets.

Ioniq 5 og Kia EV6 var vel blant de første 800V-bilene, og lå vel og "vaket" på +/- 270 kW den største delen av veien opp til 80%. De hadde neppe ladet mye tregere om de ikke fikk mer en 250 kW, men tenker varmeutviklingen ville blitt godt mer på 400V-lading enn 800V-lading.

Må vel ha 800V for å kunne pushe ut noe mere enn 250 kW, og det er sjeldent vanskelig å finne 350 kW-ladere de fleste steder.

Jeg konstanterer at du ikke denne gangen heller,klarte å holde deg for god til et personanngrep, selv om det ikke var meg personanngepet gikk mot. Er det ikke på tide å slutte med slikt? Hele argumentasjonen faller i grus når man velger å legge seg på et lavmål fremfor å bruke navnet eller tittelen på Elon i stedet? PS! Aldri likt Elon som person, selv om han har gjort mye rett med bilene og bilmerket...

Fra en som har kjørt elbil som fot tar nesten en time fra 10-80%, men kan stoppe for halvtime og få greit med rekkevidde på den tiden, så vil jo opplevelsen være veldig farget av hvor langt kan kommer før første ladestopp, og hvor langt man kommer før det trengs mer påfyll. Og heri kommer og om man drar en tilhenger etter seg (campingvogn f.eks). Jo lenger rekkevidde i utgangspunktet, dess mindre tenker jeg ladetiden har å si, og motsatt. Men normalt sett må man jo opp på de største batteriene for å få den raskeste ladingen. Med god tid og grei rekkevidde, så kan man rekke 4-5 timers kjøring før man ønsker å stoppe, og da gjør det lite om den bruker noe tid på ladingen, for man tar gjerne en matbit samtidig. Da blir det bare stress om man må flytte bilen fordi ladingen gikk raskere enn det tok å få maten og spise den. Men man reagerer kanskje annerledes om det er 15 eller 25 minutters ladetid. Men noen ganger må man langt, fort, og er kanskje ettpar å dele kjøringen på. Da vil man lengst mulig og kortest mulig stopp. Dessuten, noen får jo noia om man må stoppe for mer enn 10-15 minutter. Spesielt om man må lade før man kjører, fordi det ikke lor seg gjøre å starte med full bil pga at bilen trengs i hverdagen. Og turen starter gjerne før man rakk middagen (stresser opp til hytta f.eks.)...

Velfortjent i mine øyne, litt avhengig av konteksten, så jeg sliter med å se hvorfor du fikk hjerte på den her kommentaren. Eller egentlig ikke, dessverre! Det er et helt klart skille på å kritisere bilen eller bilmerket, og det å gå på eierne. Men selv der går det og en klar skillelinje mellom "vanlig generalisering" og det som mer må betegne som hets.

Ja, servicen bruker jo å være bra, noe som dekker over kvalitetsmangler! Men kjøperne/brukerne virker ellers fornøyde!

Eneste fornuftige valget, utenom å bytte i en ny Tesla, så lenge det ikke er noen nye "features" du er ute etter som Tesla ikke har. Tenker å beholde Teslaen vil bli det billigste valget i det lange løp, om ikke det å ha garanti er viktig for deg, noe jeg ikke ser når du vurderer en billigere men dårligere bil! 😎

Er dette et slags argument for at det ikke burde bli tilbudt? Selv tviler jeg på at jeg hadde orket å betale månedsabonnement for at bilen skal kunne kjøre meg hjem i situasjoner nevnt ovenfor. Men jeg mener det nå er bra at det blir mulig. Kunne heller betalt for en tur eller to innimellom, men da til en pris godt under hva samme turen hadde kostet meg med taxi, enten den er autonom eller den er med sjåfør! Ser dog at andre gjerne hadde sett at de kunnet jobbe på det som vel må betegnes som ellers bortkastet reisetid!

Gjør jeg og! Men jeg kunne godt tenkt meg å bli hentet og kjørt hjem av bilen etter en tur på restaurant eller etter en fuktig kveld på byen, eller etter julebord eller annet i forbindelse med jobb eller fritidsinteresser, der det blir tilbudt alkohol, og det samtidig frister å ikke være kjørende når man selv ønsker å dra hjem. Ikke det at jeg drikker noe særlig. Men det er greit å kunne ha valgfriheten til å si neitakk, eller jatakk, nå fristet det med et glass elller 2-3.

Er vel den som er foreløpig sagt at skal komme, men har forstått at det vil komme 7-seter også av den. Men det er vel mer penger i, og mer interesse for 6-seter i Kina. Og derfor det som prioriteres i starten.

Trodde det var TMYL ut fra artikkelen på Broom sine sider. Den er jo forventet å komme...

Godt mulig jeg var litt ironisk med den første linja der...!

Dette er vel og pedalforvirring! Eller...!?! Gjaldt dog en Nissan Leaf, ikke en Volvo! https://www.budstikka.no/rykker-til-roykutvikling-fra-kjoretoy/s/5-55-2221173 Ble stående å spinne i over en halvtime – opprettet sikkerhetssone

Ja, bortsett fra at den bilen fristet meg litt, til tross for noe lav rekkevidde og ladefart, selv om sistnevnte nok er greit bedre enn på Kona!

Ingen app-løsning i Norge for KGM Musso (pickupen)... 😮 https://www.tv2.no/broom/kjopte-ny-bil-nesten-ikke-til-a-tro/18580338/

I artikkelen om Ford, så snakkes det om 22 Pound, som løst regnet er rundt 11 kg (nei, ikke finregnet på det...)...

Two Bit da Vinci har gjort en video på sine "tolkninger" av testen, sjekket opp med verktøy til å hjelpe seg med tolkningen. Jeg holder ennå på med å se den (måtte pause nå):

Du svarte på mitt innlegg som omhandlet hele artikkelen, og spurte hvordan overgang til 48V ville bedre ergonomien for fabrikkarbeiderne, og jeg har svart deg med å vise til hvor du "kortsluttet" (pun intended indeed) og feiltolket det til å bare omhandle 48V og signal/strøm-flyt. Så ikke klandre meg for å vri diskusjonen, når feilen kun oppstod i din egen fortolkning. Eksempler er vist til, sammen med sitater. Så jeg mener jeg har bevisst klart nok at mine punkter gjaldt flere adskilte endringer som fremkom i artikkelen, og at de punktene altså ikke var knyttet til 48V, annet enn det aller første. Og for å understreke, de endrer hele politikken i forhold til monteringen, ved å gå vekk fra fra samlebånd til soner som jobber uavhengig med sine ting, men likevel samtidig slik at sluttproduktet smelter sammen til en fabrikkny, kjøreklar bil til slutt. Nå er jeg (forhåpentligvis) ferdig med den delen av diskusjonen, så da kan vi gå videre...

Nei, ikke her, slik det fremgår av artikkelen. Man snakker ikke om elektronikken når man snakker om å gå fra samlebånds-montering/produksjon til sone-inndelt montering av bilene. Det er her, slik artikkelen skriver, at Ford "kaster ut" sin "legacy". Her har du nok bommet på hva artikkelen handler om! Artikkelen er delt i flere store endringer, der det å gå over til 48V er bare en del av artikkelen, til endringen av plattformen og hvordan de monterer kjøretøyene som en annen del av artikkelen. Her, en direkte kopi av den siste delen: The End of the Line Perhaps the most radical change is how the truck will actually be put together. Henry Ford famously invented the moving assembly line over a century ago, but Ford might be the first legacy OEM to begin putting it aside for a mirror of Tesla’s unboxed strategy - the assembly tree method. Instead of a vehicle frame slowly moving down a single mile-long line as workers bolt parts onto it, the Ford truck will be built in three completely independent sub-assemblies (the front casting, the rear casting, and the structural battery core). The seats, center console, and carpeting are bolted directly to the open battery pack before the front and rear sections are finally merged together. This vastly improves worker ergonomics and shrinks the factory footprint, allowing Ford to build the truck 15% faster with 40% fewer workstations.