Snowleopard

Jeg begynner egentlig å gå lei av å sitte å måtte svare på ale disse spørsmålene som har låst seg til at setesensor (og kun det) = airbag-aktivering. Synes jeg har svart mer enn nok på dette, så jeg gir meg med diskusjon på det punktet. Dere vet hva jeg har svart på dette nå. Så får vi heller se hva som blir sluttstrek i denne saksføljetongen.

Jo, det stemmer. Men det var ikke sagt noen steder at mangel på utslag på vektsensorene var de eneste som førte til det. Kombinasjonen av faktorer, som bl.a. at eier ble funnet i passasjersetet var vektig argument her, kombinert med at mannen med hans dårlige rygg/hofte og kroppslengde ikke klarte å komme seg over i førersetet.

Du skjønner vel at på disse to linjene, så motsier du deg selv her. Klart vedkommende burde visst bedre, og ikke kommet med et så tåpelig utsagn! Så må jeg si jeg ikke skjønner hvorfor dere bare ser dette mot utløsning av airbag, da det var en av flere punkter som skal bevise at fyren aldri satt i førersetet. Det store spørsmålet er altså hvordan bilen kunne sette seg selv i gir, når vedkommende ikke var ung og sprek, men heller noe stiv og støl med sine rygg/hofteproblemer i tillegg til lang. Han hadde derfor problemer med å komme seg over, så heller ikke veldig sannsynlig at han har klart å operere pedalene slik dere henger dere opp i.

Det var da veldig hvor opptatt du var av dette spørsmålet om vektsensor mot airbags, når det jeg har skrevet er at bilen ikke burde være mulig å kjøre uten registrere en fører i førersetet. Jeg er i dette tilfellet mest opptatt av at bilen velger å kjøre (eller bli kjørt) av noen som ikke sitter i førersetet. Det altså samtidig som den visstnok skal måtte være med fot på bremsepedal for å skifte gir, og som dermed går mot at vedkommende samtidig har tråkket på gassen, og ikke da overstyrt eventuelt trykk på gassen. Det er altså noe annet enn om airbags skal utløses eller ikke. Til akkurat den jobben, håper og tror jeg at det er flere sensorer involvert. Men spør gjerne Volvo sine representanter/selgere om dette. Gjerne noen som er klar over at setene har vektsensor. Og er du så opptatt av hvilke spørsmål som er stilt, hvilken form og presentasjonsmåte på disse, så føler jeg at du heller bør stille de spørsmålene til Motor og NRK, da det er de som presenterer dette.

De nektet jo for at vektsensorer ikke eksisterte i setene, så hvordan forventer du at jeg skal finne uttalelser om at de "ikke-eksisterende" vektsensorene hadde noe med airbagene å gjøre? D må jammen lese bedre, og ikke spørre om "bevis" for noe som ikke er påstått!

Så Volvo-representantens påstand som han måtte gå tilbake på, gjengitt i Motor og med lenke til NRKinnslag der dette fremkommer, er ikke godt nok for deg? Det holder for meg, for om de hadde løyet om den uttalelsen, så antar jeg at Volvo hadde meldt dette inn til PFU som minimum. "Volvo mener dette er spekulasjoner basert på en feilaktig påstand om at førersetet i bilen har en vektsensor – noe det ikke har, sier Teige. – Vi oppfordrer folk til å forholde seg til den offisielle informasjonen fra politiet fremfor uverifiserte påstander og spekulasjoner fra tredjeparter i denne saken." https://www.motor.no/aktuelt/sandvika-ulykken-her-er-vektsensoren-volvo-sa-at-ikke-finnes/330067 https://www.nrk.no/stor-oslo/dodsulykken-i-parkeringshuset-til-sandvika-storsenter_-volvo-saksokes-for-samme-bilmodell-1.17528313

Er allerede linket til tidligere i tråden, og lett tilgjengelig i artikkel på motor sine sider om saken! Bare å gå inn og lese deg opp på saken!

Rettelse Bilens hjerne tolket gassignalet som 100 %, direkte opp fra 0 %, ingenting mellom. Dette er mistenkelig Ja, det er dette mange av oss reagerer på!

I og met at han hadde parkert med fronten inn, så er det nok eneste muligheten, ja! 😉 Og var vel det kona og fortalte!

Selskapet Tesla er jo mer enn bare bilproduksjonen. Det er og Energiselskapet med dets ladenettverk, samt Powerwalls og Grid battery storage aka Mega Packs, samt Robot-delen. Og i dette så kommer jo FSD, som virker å være nærmere enn det har vært på mange år. Nå har de jo faktisk Robotaxi i test-fase, og testfase for FSD i bl.a. Europa inkludert Norge. Blir derfor veldig feil å kun verdisette aksjen etter bilproduksjonsdelen!

Forskjell på å løfte rumpa litt, og det å aldri ha vekt der i sjåførsetet. Skal jo, eller burde jo være en av funksjonene som skulle hindre bilen i å starte opp og kjøre av gårde. Slik det er på endel andre elbiler uten start/stopp-knapp. Volvo påstod jo det IKKE var setesensor der overhodet. Det var altså helt feil. Eller kan du påpeke hvor det skulle skjedd en "lost in translation" hen? Fordi det ikke er behov for at den utløses da? Må nesten de som har designet bilen svare for. Det har dog vært snakk om at alle airbager skal løses ut ved ulykke som er såpass at airbager bør løse ut, bortsett fra når det er "feilvendt" barnesete i passasjersetet foran, nettopp for å hindre at f.eks. gjenstander eller personer skal få fly i retninger de ikke burde fly i. Gjorde han faktisk det, tråkket på pedalene? Poenget til eier/fører var vel å komme seg inn i bilen og setet for å så rygge ut på vanlig måte, men han kom seg jo aldri helt over.

Vil tro det er en klar forskjell der. Med MCen så griper man hardt om rattet for å holde seg til MCen, i bilen så vil man i stor grad slynges vekk fra det man ev. står på, så det burde gjort at ev. gasspådrag blir mindre. Og da skulle regen-bremsing og ført til redusert aks. Så mye som skurrer her.

Poenget er vel at det burde være umulig å kjøre bilen uten noen i førersete, så ulykken skulle derfor ikke ha skjedd i det hele tatt. At Volvo i tillegg ble avslørt i løgn vedrørende mangel (eller ikke) på vektsensor i førersetet, gjør jo ikke akkurat at det øker tillitten til selskapets uttalelser i saken. Ingen forventer at airbagen på førersiden skal utløses, når det ikke sitter noen der. Men det er derimot bevis på nettopp at det ikke satt noen der.

Nå må man jo og se på hva som skjer med gjeldende aksjekurs, og under overskriften så ser man at aksjen stiger, så om man bør ut aller ikke, er ikke jeg den beste til å spå. Men altså, her vises det at kursen har økt med 3,10 %. Altså er det ikke en umiddelbar og prekær sjanse for at den faller drastisk med det første.

Er SS-batterier endelig kommersielt tilgjengelig? Verge Motorcycles sies å kunne bestilles med SS-batterier opp til 600km rekkevidde (city driving), 315 km Highway rkkevidde (WLTP combined ikke klar ennå). Den skalog lades 0-100% på 5 minutter uten begrensninger, men med begrenset effekt gir den 80% SoC på 10 minutter, som er begrenset til 200 kW effekt så man rekker å nyte kaffen. Hjelper med "hubless" motor i bakhjulet (ihvertfall), som skal være svært kraftig og svært lett på samme tid. Selve batteriene har en energitetthet på 400 Wh/kg. https://www.vergemotorcycles.com/order/ Er finske Donut som skal stå for både batterier og motor: The Electric Viking kommenterer nyheten i egen video:

Er jo spekulert i at endel elbiler har tynnere glass for å spare vekt, og derved er mer utsatt for skader av den grunn. Tynnere glass fører til at de tåler mindre. Men samtidig må man og huske at det nå strør med mer småstein enn finmalt sand. Så da kan det og være noe i det med dekkets evne til å plukke med seg mere/større biter, som samtidig gjør fare for mere og større skader enn de minste bitene. Så kommer siste punktet, at færre biler kommer med gode skvettlapper som kunne stoppet steinsprang. Kanskje kan og stivere plast/gummi inni hjulbuene påvirke, siden det virker som mange får steinsprang fra motgående trafikk. Tanken min er at hardere plast/gummi gir bedre/mer rikosjett av steinene, og ikke demper farten like mye.

Les litt bedre hva jeg skriver...! Det var ikke hvor strømmen kom fra som ble oppdaget, men at det ble oppdaget at reklamen var villedende og direkte løgn! Trenger av og til at noen setter seg ned og tenker litt bedre over ting, før man ser feilen. Var nok sikkert at stadig flere reagerte på dette, og så var det plutselig noen med litt ansvar som våknet, og de så fant ut at dette måtte de slå ned på!

Kommer jo an på bruken. Hyppig til mye småkjøring, så merket man vel heller lite. Ble den stående i sola en stund, slik den gjerne blir hos meg, ville det nok vært et bidrag man merket. Men klart, det var et lite område som ble dekket. Tenker noen lengre type biler hadde fått bedre hjelp, spesielt om man fikk solceller som dekket både taket ellers og panser, og ikke bare glasset på taket. Varebiler og lastebiler har jo fort langt mere overflate å ta av, men det skal jo holdes reint så solcellene får virke maksimalt. Så bør det vel og være en luftespalte for å øke effektiviteten. Men det koster jo litt for solceller, spesielt for slike mer spesialiserte paneler, så det forsvarer nok ikke kostnaden, selv om det var en ul gimmick... 😎

Toyota fikk jo i lang tid påstå at dems hybrider var "selvladende", før det ble oppdaget at dette var villedende (ladet fra bensinmotoren foruten det som kom inn via regenerering)... Ett sted må jo energien komme fra, så om det er solceller i taket, på panseret og andre overflater på bilen, fra diesel-brenninga på den lastebilen som trekker, eller andre måter, så blir det jo uansett ikke et nullspill. Det hjelper selvsagt på om bil kan lades fra sollys/dagslys fremfor strøm laget via forbrenning av gass, bensin eller diesel f.eks. men foreløpig lite som tyder på at man får ladet tilstrekkelig når den likevel står i ro til å dekke forbruket når den kjøres. Og selvsagt har solcellepaneler og sine miljø-kostnader fra produksjon, som også må dekkes inn for at man skal si vi nærmer oss noe som kan delvis defineres som "evighetsmaskiner" eller er grunnleggende pluss-maskiner (forbruker mindre enn de har kostet i produksjon og koster i drift).

Den kunne faktisk lade bilen mens man samtidig kjørte, altså brukte av batteriet, så der tror jeg det faktisk er mulig, uten at jeg er 100 % sikker på hvordan det er koblet til... 😎

Og noen lar seg alltid provosere...! Pust i bakken. Det er juletider, og man tar for moro skyld å plugger til et apparat som er mer "julete" for å vise eksempel på hva man kan bruke muligheten til. Sikkert mer klikk enn om man hadde valgt å fyre opp juletre eller lyslenker til "hagen", men likevel...

Mulig noen tillater at man kan bruke schuko-stikk inni bilen samtidig som man lader, men V2L er ofte at man "snur" strømmen i ombordladeren. Dermed får man ikke ladet samtidig som man bruker strøm fra V2L. Ja, i tillegg til at det eksterne adapteret skal kobles til Type2-socket som allerede benyttes av CCS for DC-lading eller AC-lading fra veggen.

Får kjøpt et adaper til mange tusen kroner, som egentlig ikke er lov å bruke. Firma i Kina som lager, og testes rundt om kring. Men du skal være veldig glad i Leaf for å investere i et slikt. https://elbil.no/kan-dette-vaere-losningen-for-chademo-elbiler-pa-lader-jakt/

"Mens Smart #1 og #3 bygges over samme tekniske lest som Volvo EX30 og Zeekr X, har #5 plattformen til Zeekr 7X i bunnen." https://www.bilnorge.no/5-en-smart-suv/4145004

Dette er en vill påstand! Hilsen "IT-mann"! Jobbet nok med tabeller og databaser til å vite at "shit in = shit out". Klikker det i sensorer og/eller signaler på veien, så kan man få "falske data". Men det kan være et herk å finne årsaken.