Gavekort

Å kunne sove lenge.

Det er bare to ting som er sikkert i F1: Pre-season testing er en ubrukelig indikator og ryktemølla vil gå

Det kan være sånn, men det må ikke være sånn. Snarere tvert i mot så blir det mer areal til grønne områder og såkalte "third places" om man dekker plassbehovet i høyden. Spredt bebyggelse gir også et eksponentielt høyere behov for mer infrastruktur og gjør det mindre attraktivt å komme seg rundt til fots eller med sykkel. Infrastruktur og trafikk er også veldig belastende på en by. Så er vern av natur også et viktig argument som Mannen med ljåen nevner.

Hva lager du musikk med?

Det virker ut som en veldig fin gave, selv om det trolig ikke blir til et instrument av høy kvalitet.

Norsk industri går som det suser, og eksport av elenergi dro inn 45 milliarder norske kroner i 2022. Du kan godt kritisere utenlandskablene, men her bommer du på to skudd.

Det lengste jeg har kommet er til er blå science pack, men denne gangen så satser jeg på å holde ut til lilla science i hvert fall. Embrace the spaghetti - The factory must grow Det står på lista mi.

Kul tråd. Jeg er en av de nevnte gamle fisene her inne som spiller Factorio. Jeg har et problematisk forhold til Factorio der jeg hele tiden starter nye saves fordi jeg blir frustrert på den forrige.

Med C så håper jeg du mente B.

Jeg sliter ærlig talt med å trekke den samme konklusjonen

Det er relative tall.

https://www.forbrukerradet.no/siste-nytt/tesla-troner-pa-klagetoppen/ Ganske imponerende å både ha førsteplass som mest fornøyde bileiere og forbrukerrådet sin klagetopp.

Klart sikt og stiplet linje, så svaret er B. Høyre felt kan ikke brukes pga. eksklusivitet for buss/taxi. Sånn! Det var ikke vanskelig.

Du kan... Men det er ganske vanlig å ha en klausul i arbeidskontrakten som hindrer deg i å ha andre jobber om det forstyrrer din prestasjon i stillingen i kontrakten. Å jobbe to fulltidsstillinger er ikke bærekraftig, så jeg tviler du får noe unntak fra dette.

Det er ganske urealistiske krav. Men det er lov å sette et ideal så lenge du ikke har forventninger om at alle skal leve perfekt opp til idealet.

Jeg er i utgangspunktet enig, men nå var det et ganske trivielt spørsmål. Pulsoksimeter og blodtrykksmålere kan du kjøpe på Clas Ohlson om du vil, så dette er ikke noe helsepersonell har monopol på. Jeg er sikker på at helsepersonell har lyst å hjelpe deg om du spør, men å svare på hva blodtrykk betyr kan vi avlaste stakkars sykepleiere med.

NBP, eller NiBP er blodtrykk, om dette var under søvn så er det ikke uvanlig at du er 10-20% under vanlig blodtrykk når du sover.

Enkleste er å bruke et rele/kontaktor. Prøvde å se etter styring for trefase AC-motorer som kan kontrolleres via Arduino, men det virket ikke ut til å være noe fiks ferdig. Det hadde vært kult å PID-regulere kompressoren i stedet for å bare skru den av og på, men det kan kanskje være en videre oppgradering av prosjektet

Vanskelig å si nøytaktig hvordan jeg ville implement de to tingene, men det er definitivt en oppgave for en Arduino på begge. For kompressoren så spørs det hvordan styringen har fungert. Er det bare en AC-motor som skal kobles inn? Er det en trykksensor du kan bruke? For ovnen så er det litt enklere, der tenker jeg et relé på varmeelementene og en temperatursensor som feeder tilbake til systemet. Hvordan du så utvider systemet er det bare fantasien som setter grenser for. Bare pass på at du har en failsafe slik at software bugs ikke brenner ned huset ditt.

Hvorfor føler jeg at jeg har blitt til en stereotype her? Jeg aner ikke hvorfor Tesla gjorde det de gjorde med vindusviskerne. Jeg antok det var kostnadsbesparelser. Utover det så har jeg aldri snakket om økonomi, men om teknologistack. Jeg har fått en del innsikt i bilindustrien gjennom egen karriere. Å lytte til hva jeg har å si er selvsagt frivillig.

Piggene ute med en gang ser jeg. Legacy selskaper er et faguttrykk som er forbeholdt mer enn bare bilindustrien. Det er heller ikke et negativt ladet begrep, men er et samlingsbegrep på få, store og markedsledende aktører.

Dette handler mer om hvordan Tesla er i stand til å kunne integrere løsninger som går på tvers av hele bilen og at de faktisk funker. At de har valgt å trykke dårlige løsninger ned i halsen på oss in the name of cost savings har ikke noe med dette å gjøre. Bare for å sette det på spissen så kunne Tesla sikkert fått til å styre vindusviskere via appen i løpet av noen uker, mens VAG hadde måttet betale Bosch millioner av kroner for det stakkars teamet i Bosch som må implementere den funksjonen i AUTOSAR-helvetet og øke korthuset med to til kort ila. 6 måneder. Først når de har åpnet opp for den muligheten i CAN-nettverket så kan de ta kontakt med Denso som kan gå gjennom samme faenskapen for å implementere egenskapen i kommunikasjonsmodulen. Og bare fordi det er nødvendig å nevne så er jeg ikke en del av Tesla-menigheten. Jeg bare hater produktutvikling i bilindustrien, intenst. Jeg skjønner derimot lett hvordan Tesla har rævkjørt de fleste legacy-produsentene, og jeg heier på dem.

Brillepuss er bare isopropanol, så det er ikke vanskelig å mekke noe billig selv.

Antall egenskaper og stabilisering av egenskaper er i konflikt med hverandre. At de faktisk har bygget en software-arkitektur som lar seg skalere opp til forventningene vi har til en bil i 2024. I motsetning til gamlemåten, som er en suppe av AUTOSAR-ræl fra Bosch, Continental, Denso osv. som ble laget for 20 år siden med noen iterative forbedringer etter at det har gått frem og tilbake mellom tredjepartsleverandøren og bilprodusenten i 6 måneder. Vet ikke om jeg vil kalle et selskap fra 2007 for en startup, men ja det er nok en "loss recuperation". Men det ene er at det er usaklig vanskelig å tilfredsstille forventningene i premiummarkedet. Det andre er et forsøk på å forklare hvordan store konsern fortsatt kan levere garbage.

Jeg tenker det har med at vi som forbrukere har stadig høyere forventninger til software, og muligheten for OTA putter produsentene på latsiden. Dette er gjerne kombinert med at mange bilprodusenter bruker tredjepartsleverandører til mange moduler og at ingen av dem forstår hvordan softwareutvikling skal gjøres. Tesla gjør dette riktig, og Ford har begynt å omstrukturere selskapet sitt for å fikse opp i disse problemene. De fleste andre legacy bilprodusentene er fortsatt på latsiden. Nyere selskaper sliter av en annen grunn, som er ressursmangel.