Jotun

Har en kjenning som jobber med service teamene. De har litt overskudd av teknikere nå sa han. Jobbes med å forbedre og effektivisere denne delen. De har litt å ta tak i spør du meg

Eg bestilte også når det var 545. Men den gikk noe ned. Lever fint med 450 men mindre bør det ikke være.

Mellom 545 og 451 ble det gjort noe med understellet. Det var her den økte komforten kom fra. Så biler med 545 oppleves enda mer stump i dempingen enn 451 versjonen eg har gjør.

Sykt relevant faktisk. Og en kort periode finnes det jo model y med nesten 550kg. Rett før den ble 451. Edit: Lese postene først, alt dette står over her. Og eg er også interessert i hvordan disse tallene blir til. Virker nesten som de spiller bingo. Så store biler som dette med rundt 360kg er jo ikke noe en familie kan bruke.

Nå er vi inne på diskusjonsklimaet igjen. Eg står ikke for denne holdningen du sier her. Og min mening er at G9 f.eks er en ubrukelig bil. Pga nyttelast. Det samme vil ID7 være for min del. Og hvis du nå hinter til model y så har de vesentlig mer nyttelast. Etter 2022 som nevnt under her.

Sånne funksjoner som dette lurer eg på hvordan oppstår. Ser ikke behovet, for den bryr seg ikke om dugg. Den ser på noe annet, utetemp alene virker det som. Helt fullstendig blåst opplegg. De eneste gangene denne driten ikke slår seg på er når det er dugg på vinduet. For eg kommer gjerne fra en treningstur og damper av, vinduene begynner å dugge, men DA skal den ikke aktivere automatisk avdugging.....

Ble litt lei hun dama etterhvert.....

Er unntaksvis eg må på bremsepedalen eg hvertfall. Knapt borti iløpet av en uke. Men kjører sjeldent med fulladet batteri og bor på vestlandet så minus 20 er sjeldent. Bilen bruker bremsene selv når den skal stoppe helt opp. Gjør det samme med leafen også etter at eg fikk teslaen. E-pedal, knapt borti bremsepedalen. Det fine er at etter vi begynte med dette er bremseskivene mye finere siden nå er faktisk bremsene mer i bruk. Uten bremsepedalen.

Jess. Første swipe er håpløs. Men når den endelig har skjønt at den nå gjøre noe så funker det ok på min. Kjøre med takboks er derimot litt kjedelig..... Og hvis været er variabelt og den går av og på. De har fortsatt en jobb å gjøre..

Svigers har tibber med Pulse og easee lader. Bilen kan ikke justere noe på strømmen, den tar det den får opp til 32A på IT nett. Men tibber passer på at de ikke bikker 10kwh. Der justeres det helt på kw. Han ligger alltid rett under 10kwh på effektleddet. Min justering er noe grovere for å si det slik. Eg må ta litt i for å være sikker på å justere det raskt nok ned. Tibber sin er meget god, og regulerer dynamisk hele tiden.

Masse ladebokser som klarer endre strømmen..... Easee og zaptec er de vanligste. En dum bil tar bare det den kan få. Eksempelvis Leafen min. Den MÅ justeres via ladeboks. Teslaen funker begge veier. Der kan man begrense strømmen i bilen, eller den kan begrenses fra boksen.

Tibber sin styring kan av en eller annen grunn ikke sette strømstyrken i teslaen. Selv om det går helt fint å gjøre det med rette tilganger. Mistenker det har noe med tesla å gjøre i dette tilfellet. HomeAssistant har tilgang til å styre dette. Har ikke gjort det mer avansert enn at hvis teslaen lader og eg ligger an til å knekke over 10kwh (dette vet tibber og dermed HA) så reduserer den ladestrømmen til gitt strømstyrke. Hvis den er redusert og eg fortsatt ligger an til å knekke over stopper den ladingen helt til neste time er igang. Sistnevnte har aldri skjedd.... Leafen som ikke har mulighet til styring av strømstyrke måtte eg løse på annet vis. EVlink boksen min har mulighet til å redusere til forhåndsinntilt redusert strøm hvis eg legger et signal inn på en digital inngang. Dette gjør eg med et rele via HA. Funker da likt som med teslaen. Ingen stopp i lading, den reduserer og øker igjen. Skjer typisk et par tre ganger om natten for VVB slår seg på i de billigste timene. Og da kan det blir rett over 10Kwh. Har spart meg for x antall mnd med 150 kroner i ekstra pris

Samme her. Problemet mitt er at Tibber klarer ikke redusere ladestrøm på Teslaen. Kun utsette til billigste tidspunkt. Løst det med home assistant for den klarer sette hvilken som helst ladestrøm i bilen.

Ikke alle biler dette gjelder. 50 prosent av bilene her i gården. Og ikke svigers sin heller. Tror det faktisk er ganske få det gjelder.

5kwh er utopi her så her forsøker man å unngå 10kwh effekt leddet. Det betyr at om eg slår av andre ting så kan eg kjøre på med det eg har til bilen. Dette utnyttes maks og automatisk med home assistant. Hvis lading er viktigst skrus varmekabler og vvb av. Da er det kun middags laging og evt klesvask som lager trøbbel Da er det viktig å kunne kjøre på når man har behov.

Alltid godt med nytt ja. Hadde kunnet betale litt for å få oppgradert til trefase tn nett til huset. It.... Drit.

Ja når jeg flyttet min vvb koblet jeg den fast. Det er jo åpenbart bedre. Men som svensken sier: en godt koblet schuko stikk funker det I Norge har vi jo elko sine da. De har jo tidligere begrenset strømtrekk på kurser. De kunne nok vært bedre. Virker som om man kobler av og på støpsel hele tiden så blir de slitt. Permanent tilkoblet så burde de tåle mer enn 8A når man har lov å koble 15A sikring på de.

Ilag med ganske mange tusen andre vvb. Det har brent i noen få. Og de tilfellene er ofte fullstendig blottet for vedlikehold og sjekk av stikk og skyldes gjerne en i utgangspunktet dårlig kobling.

Syns ap var blitt skuffende mye dårligere etter siste oppdatering. En ting er den noget irriterende sikkerhets funksjonen som er i overkant ivrig etter mitt skjønn. Den kan eg leve med. Men utrolig mye dårligere oppførsel på vei eg har kjørt mange mange ganger i dag. Bråbremsa og ville ut i busstopp og tullet som den aldri har gjort før

Eg har løst smarthet på en dum ladeboks med home assistant. Dvs, ladeboksen er ikke superdum men trengte et lite rele for p regulere strømstyrke. Ellers helt enig. Forbudet i Norge er nok et resultat av effektiv lobbyvirksomhet

Håper du leste innlegget mitt for det det var. Bruken av hjernevasket og hatere var basert på at det nettopp er det man blir stemplet som her inne. Er ikke enig i bruken.

Beste begrunnelsen for å få seg en ladeboks i mine øyne er at man kan få høyere effekt og bedre muligheter til å styre dette. Har man et bra elektrisk punkt så skal det ikke være et problem. På hytta lader eg med stikk,lovlig sådan fra den tiden kravet var jordfeilvern etc. Kommer neppe til p anskaffe boks der. Har tid til å lade og sjeldent behov. Og evt styring eg får behov for gjøres via Tesla appen. Men hjemme trenger eg oftere å lade mer kWh med to biler der den ene bare tar det den får. Da har eg god nytte av boks som tillater 32A på mitt it nett. Og hvis den knekker over 10kwh sparer eg gode 150kroner hver mnd på at den roer ned noen minutter før den durer videre. Litt hysteri. Og som ene svensken uttalte i media i dag: det har fungert i mange år. Vi har ikke behov for krav til ladeboks. (Zaptec mente svenskene måtte få samme krav som nordmenn) Mistenker noen har lobbet godt inn mot nemda i denne saken i Norge. I tillegg har vi i stor grad dette dårlige it nettet i Norge

Dette. Her inne beskyldes Tesla eiere for å være helt hjernevasket av Tesla hatere som er akkurat like hjernevasket. I tillegg beskyldes ikke eiere av Teslaer for å være Tesla hatere og helt hjernevasket av Tesla eiere som åpenbart er hjernevasket. Og tilsammen blir dette bare trist Man ilegges meninger man ikke har på bakgrunn av en bil man eier eller ikke wier. Fantastisk

2nd gen som 40kwh eller 28kwh? Ikke spesielt imponert over min 2018....

Man har litt hjelp av antispinn samtidig som man kan dra seg gjennom svingen. Man tar fordelene med både fremhjul og bakhjul gjennom svingen. Hvertfall min erfaring. Fremhjulene vil blandt annet være med og dra bilen gjennom svingen og ikke passivt bare bli "dyttet" gjennom Er enorm forskjell på om bilen min trekker på alle fire eller bare bakhjulene i svingene.