Hollabaloo

Jeg så også etter conti7 224/45-17, og det billigste jeg fant i Oslo-området uten at jeg måtte kjøre uhorvelig langt var hos BestDrive til ca 7500kr ferdig på bil, og det var inkl NAF-rabatt.

Det var en annen her inne som postet en relativt ny rapport om vraking av biler i Norge, og der sto det at gjsnittalder på personbiler levert til vraking var 18 år og noen måneder.

Det registerreim-eksempelet ditt er langt mer usannsynlig enn motortrøbbel med en brukt e-tron. Det tror jeg du skjønner selv også når du logger av fra pcen og reflekterer litt rundt det.

Det jeg skrev var sarkastisk ment, men jeg kan godt forklare det i klartekst hvis det fremsto uklart: Det er til liten trøst at motorbytte på en e-tron er noe mindre arbeidskrevende enn for en fossilbil, den dagen det inntreffer for de uheldige, og spesielt for elbileiere som har blitt tutet ørene fulle fra gud og hvermann om at drivlinjen på en elbil vil være tilnærmet vedlikeholdsfri. Du ser også i artikkelen at det totalt sett for reparasjonen ikke er småsummer det er snakk om.

Jeg foreslår at du går inn på den norske facebook-gruppen for e-tron-eiere og trøster de med dette sitatet, det tror jeg de vil sette pris på

@Trestein og @Salvesen. Et enkelttilfelle er relevant for å si noe om kostnaden for en type reparasjon for en konkret bilmodell i form av arbeidstid + delekostnad, gitt det samme utgangspunktet, for eksempel at utgangspunktet er en Audi e-tron reparert hos merkeforhandler i Norge. Fordi dette vil være omtrent likt på tvers av flere tilfeller. Et enkeltilfelle er ikke relevant i forhold til å si noe om sannsynligheten for at en feil kan oppstå. Da trenger man mer data, for eksempel hvis man spør 10000 Audi e-tron eiere hvor mange av de som har måtte bytte motoren, så har man et greit grunnlag for å si noe som sannsynligheten. (Når en produsent velger å gi ut en servicebulletin om problemet, så er det også åpenbart en feil med en sannsynlighet man bør være obs på)

Det er fortsatt 10 arbeidstimer som skal betales. Det skuffer meg at ingen klarer å komme opp med arbeidstid + delekostnad for andre elbil-modeller som taler til elbilens fordel. Utfra hvor fantastisk enkle disse drivlinjene ifølge elbilmenigheten er å jobbe på, så burde det ikke være vanskelig å finne eksempler.

Her har du også teknisk servicebulletin fra Audi om problemet: Last ned TSB MC-11005962-0001 (PDF)

En e-Tron-eier som reiser til Møller i Oslo, vil ikke få et nevnverdig annerledes prisoverslag på bytte av elmotor vs. en e-Tron-eier som reiser til Møller i Trondheim. Så jo, enkelthistorier hva angår arbeidstid og delepriser er i aller høyeste grad relevant.

Man forventer kanskje det hvis man er typen som også tror på julenissen.

Jeg antar du er enig i at det er rett og rimelig at vi forholder oss til faktiske delepriser og antall arbeidstimer for de aktuelle jobbene, og ikke teori. @MailMan13 er meg bekjent mekaniker, noe som i hvertfall i min bok gjør at det han kommer med av info om arbeidstid og delekostnader har høyere troverdighet enn det mange andre her inne skriver. Han har nettopp skrevet om at det er svært kostbart å bytte motor på Audi e-Tron, i tillegg til at disse motorene har en svakhet som gjør at slike delebytter dessverre for enkelte uheldige eiere må gjøres. Kom gjerne med konkrete eksempler på delekostnader og antall arbeidstimer som underbygger dine positive påstander.

Man hører fra tid til annen solskinns-/skryte-historier der man har eid samme bil i ørten år, uten en eneste feil, men jeg tror din erfaring ligger tettere opp mot sånn de fleste har det når man eier en så gammel Toyota RAV4. Gammel bil = uforutsette utgifter, også for Toyotaer fra denne tidsperioden.

For en god del så er ikke lavest mulige bilkostnader det viktigste med et bilhold, spesielt ikke hvis man er en bilentusiast. Så man bør kjøpe det man har lyst på, innenfor en økonomisk ramme man er komfortabel med. Jeg tror bruktverdien på enkelte fossilbiler, spesielt kurante modeller med diesel, automat og 4x4 som kan trekke henger, vil holde seg bra. Det er ikke alle som hverken kan (av praktiske hensyn) eller ønsker å kjøre elbil i dette landet, så tenker det vil være en etterspørsel etter sånne biler i lang lang tid. Og i det usannsynlige tilfellet der slike biler ikke blir mulig å eie i Norge, f.eks. ved at drivstoffpumper forsvinner, driftsavgifter skrus opp til latterlige nivåer eller bruksforbud innføres, så vil det fortsatt være et eksport-marked da andre land ligger svært mange år bak Norge i innføring av elbiler, samt har en mye mer liberal holdning til hva slags biler befolkningen i praksis kan få eie.

Toyota Proace er ikke en "ekte" Toyota, det er samme ny-bilen som Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Opel Vivaro og Fiat Scudo. Toyota trengte på 2010-tallet en erstatter til Toyota Hiace som p.g.a. nye krav til sikkerhet og utslipp ikke lenger kunne selges i det europeiske markedet i eksisterende utgave, og det var denne løsningen de endte opp med.

Årsmodell og type bil er ikke mye å gå ut fra hvis du skal ha noe håp om å få gode svar her inne. Her er noen oppfølgingsspørsmål: Hvilken motor har du? V50 kom med en rekke motoralternativer. Bensin: 1.6, 1.8, 2.0, 2.4, 2.5 T5. Diesel: 1.6D, 2.0D, D5 (2.4) Hva er kilometerstand på bilen? Har bilen fulgt anbefalt serviceprogram, evt. når var den sist inne til service? Har det nylig vært utført reparasjoner på bilen? Et naturlig feilsøkingssteg på moderne biler er å lese av feilkoder med obd2 feilkodeleser. Dersom dette er noe du har mulighet til, evt. hvilke feilkoder får du?

Nytt søk på finn.no for 2012 Focus, nå fikk jeg 49 treff. 37 av de har gått lengre enn 130000km. 12 av disse igjen har gått over 200000km.

Det ligger i skrivende stund 33 stk 2012 Ford Focus til salgs på finn.no, de fleste med km-stand langt høyere en TS sitt eksemplar.

Neida, jeg skjønte poenget ditt, selv om jeg nok er litt skeptisk til om tallet er så høyt som 50%. I mitt tilfelle så var vel også Pierburg original-alternativet til VW. Back in the day da jeg eide BMW så anså mange Lemförder for å være original-alternativet til BMW på en rekke understellsdeler. Noe elektronikk var fra VDO Siemens, andre ting fra Bosch eller Valeo. Osv... Samtidig så har jeg lest at man ikke alltid skal ta dette for gitt bare på merke, da de store produsentene som Bosch, Brembo etc. ikke bare produserer deler etter kvalitetskravene de mottar fra bilprodusenter, de leverer enkelte reservedeler i en rekke prisklasser. For å ta et eksempel. 18-åringen som har kjøpt nye bremser til boyraceren sin, og kry som en hane forteller til kompisene at det er ekte Brembo bremser, og ikke nok med det, de kostet bare en lite brøkdel av det de originale kostet. Altså, da har man ikke nødvendigvis oppgradert bremsene for å si det sånn. Det er en viss sammenheng mellom pris og kvalitet og Brembo i "økonomiklassen" er langt unna Brembo-bremser man ser originalmontert på dyre premiumbiler.

Jeg har også en historie på det der. Kjørte en gammel Golf som trengte EGR-ventil. Valgte en del fra Hella i god tro, Hella er et velkjent merke og delen var OE-delenummer-kompatibel. Lang historie kort, den EGR-ventilen fungerte dårlig og ble faktisk bare verre med tiden. Ingen feilmeldinger, men lugging ved lavt gasspådrag og mot slutten så hendte det bilen uten forvarsel ikke lenger gadd å registrere signaler fra gasspedalen. (Jeg forsøkte flere ganger i perioden å kjøre adaptations med VCDS, det hjalp bare marginalt). Kastet Hella-delen på skroten og kjøpte ny. Etter litt research fant jeg ut at Pierburg (Rheinmetall) leverte til VW, så kjøpte deres del som i likhet med Denso for Toyota, var det dyreste ikke-originale alternativet. Etter det var bilen snill som et lam de resterende 1,5 årene jeg eide den.

Denso virker ihvertfall å ligge litt over de andre i pris, men har et inntrykk av at kvaliteten også er god. Alle min kilder, i dette tilfellet CarWizard og TheCarCareNutChannel (sistnevnte ekspert Toyota-mekaniker), mener på det sterkeste at når det gjelder elektroniske deler (som luftmassemåler, coiler etc.) til en nyere Toyota, så bør man velge originalt eller OEM som i de fleste tilfeller er Denso, hvis man ønsker å opprettholde en driftsikker bil. Angivelig er moderne Toyotaer kresne på elektronikken og liker dårlig "ettermarkeds"-deler. Om det også gjelder tennplugger og vindusviskere (som var de delene der jeg valgte Denso i min tabell) er vel heller tvilsomt. Personlig betaler jeg gjerne et lite premium-påslag for en del der man vet at kvaliteten er like god eller bedre enn det som satt på originalt, kontra det billigste alternativet fra f.eks. Bosch eller Brembo.

Artig å regne litt på det. Her er en sammenlikning mellom originalpriser, og priser jeg fant hos Skruvat i skrivende stund. Jeg forsøkte å finne deler av god kvalitet, ikke det billigste rælet.

Rav4 har også luftfilter til kjøling av hybridbatteriet som et servicepunkt (jeg vet ikke om det er på todo-listen til Toyota Norge, men det burde åpenbart være det). Det rettferdiggjør selvsagt ikke den høye prisen. https://www.youtube.com/watch?v=gjGLG6jg-Mk https://www.youtube.com/watch?v=L1l-JNGMTEs

Jeg tenker det er et naturlig kontrollsteg å forhøre seg med merkeforhandler ang. pris ja. Det ville overraske meg hvis ikke Opel sin pris også vil være rundt 37000 kr. Utover det så tenker jeg det er helt forståelig at SnapDrive ikke ønsker å ta sjansen på pristilbud med kopideler med potensielt dårlig passform. Jeg stusser på at de i samme epost samtidig foreslår at du kjøper inn kopidel selv og at de så monterer den inn. Men mulig de kan inspisere og måle delen når de først har den hos seg, og evt. velge å avvise den før påbegynt jobb dersom de mener det er for dårlig kvalitet. Uten at de da selv sitter med noe ansvar.

Som VW-eier synes jeg dette var veldig dyrt. Både grunnsatsen på litt over 8K samt priser på flere av enkelt-delene.

@Rosewell1983: legg ut jobben på mittanbud.no eller tilsvarende sted