Complexity

Nye Model 3 ble vel ikke noe dyrere, så med mindre de putter steer-by-wire eller noe på Juniper så blir den nok samme pris som før ca. Og den gamle vil synke i verdi. Jeg ville ventet. Enten på å kjøpe den nye eller å kjøpe den gamle brukt mye billigere når den nye kommer.

2019 LR har ikke varmepumpe. Og WLTP var vel 530 eller noe i sin tid. Mindre batteri enn dagens LR.

Da ville jeg ringt å bestilt den så den var klar til å bare hentes? Nettleser på skjermen i bilen til å surfe meny så har man passasjer kan det jo lett planlegges. Eller så ville jeg nok bare ladet i 15-20 minutter der å tatt meg god tid. Tipper jeg ville strukket på bena uansett da.

Sier seg vel selv at man ikke burde kjøpe en e-golf om man pendler kongsvinger-Røros ofte. Men om man bare kjører på jobb\butikk\barnehage\skole etc i nærområder hver dag så duger de helt fint til det. Gjenomsnittlig kjørelengde i norge er vel sånn 12 kilometer om dagen eller noe. Har man en bra elbil (selvfølgelig mye dårlig der ute som også gjelder for fossile biler) så planlegger bilen ruten for deg med eventuelt nødvendige stopp. Min gamle Tesla må stoppe å lade i 5 minutter på denne turen ifølge appen til bilen. Denne tar høyde for vær å vind å alt sånt så på sommeren slipper man nok den stoppen. Ankommer og med 18% da så har litt å gå på. En nyere Tesla vil klare ruten helt fint uten å måtte stoppe. Forøvrig en burgersjappe, en Coop Extra butikk og to resturanter med laderne i Alvdal så de 5 minuttene kan man fint slå ihel.

Er jo bare 34 mil fra Kongsvinger til Røros. Selv gamle elbiler klarer jo det. Noen nye elbiler har jo 70mil+ oppgitt og burde da iallefall klarer det utmerket. Også er det vel bøttevis av ladere på strekningen om man skulle kjøre en bil med lite batteri. Jeg bruker nok mindre tid på å lade elbiler enn jeg brukte på å fylle dieselbiler før ja. Men så kjører jeg meget sjelden over 40 mil mellom stikkontakter. Faktisk 2 år siden sist jeg hurtigladet på en kjøretur og da kjørte jeg langt med henger som dro forbruket opp betraktelig. Jeg bor Nord i landet da hvor det har brukt å være begrenset med ladere men nå er det flust over alt.

For kostnaden å stoppe innom bensinstasjonen å tanke er jo veldig lav.. Forøvrig ganske mange som kan lade på jobb.

Noen biler går jo til default setting hver gang man starter den, så man må justere det hver gang.. Og har tilgode å kjøre en elbil (utenom Tesla) som ikke har en forferdelig upresis bremsepedal grunnet brake bleeding.. Leafen min har ikke justering av regen (kun av eller på basicly med B modus) og bremsepedalen er helt grusom. Når den bytter fra regenerering til mekaniske bremser så bremser den alt for hardt.

Mange artikler der ute. Her f.eks: https://scentwedge.com/blogs/a-breath-of-fresh-air/the-strength-of-the-tesla-glass-roof Når model S fikk glasstak for 11 år siden eller nå så ble jo maskinen som testet takstyrke ødelagt. Det er bra reklame. https://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/08/20/tesla-model-s-crash-test/2678557/

5 år gammel timelapse av hvordan Tesla da monterte en Model 3. Utnytter ikke hullet i taket noe der.. Men kansje de gjør det nå. Og kansje andre produsenter gjør det.

Glasstak hjelper til med å stive av kabinen og gjør bilen sikrere. Og det ser kult ut. Men er enig i at det er litt unødvendig. Blir ganske kaldt i taket på vinteren så man svetter på føttene og fryser på ørene. Men det er ganske kult.

Man kan det på ID4 iallefall. Får ikke noe melding engang bilen bare burner. Har testet.. Men går ikke på Tesla. Der får man en stor melding om at man ikke må trykke på begge pedalene også gjør ikke gasspedalen noe.

Mulig. Mach-e er vel bygget på en "modifisert Focus platform". Her vil sikkert noen korrigere meg men var det rask googling sa meg. Ford har prioritert frunk ganske hardt.

Elbiler som bare er ombygde dieselbiler mangler frunk ja

Det er veldig individuelt da. Bruker min frunk nesten mer enn bagasjerommet i vinterhalvåret siden det er kaldere der.

Er bare å lage seg en snarvei til dashcam og legge nede på skjermen. Trykker man på den under kjøring lagres de siste minuttene. Trykker man på den når man står i park åpner den avspilleren.

Sikkert litt knotete for noen, men alle jeg kjenner med hytte kommer seg til den tur/retur på en lading med tanke på distanse. Selv har jeg vært noen ganger på en hytte til en bekjent men tur retur der er bare 43 mil så går fint det og uten å lade på turen med en par år gammel Tesla. Og bilene blir jo bare bedre og bedre. Apropos dyrt så går det greit å betale litt de få gangene man kjører veldig langt når det er så billig i hverdagen. Fossilbiler må betale dyrt for alle fyllingene sine..

Det gjør det, men lader man hjemme først kan man jo kjøre 5-6-7 timer før man må stoppe å lade.

Spørs hvor lenge Fisker holder seg.. kanskje de bytter navn til Nissan.. https://www.motor.no/aktuelt/fisker-tror-pa-nissan-trenger-friske-penger/266999

Platinum sier bare om effektiviteten som nevnt, men for å få de så effektiv så må de bruke kompoenter av bedre kvalitet. Jeg gikk for en Platinum PSU da jeg bygde pc for 11 år siden og den har fulgt meg siden da. En stor fordel er at viften på den omtrent aldri spinner så slipper at den blir full av støv. Selv 2stk overclocka HD7970 med TDP på 250W hver var ikke noe problem for en 600W platinum PSU. Men er man på budsjett så klarer man seg fint med en som ikke er platinum. Men den vil bruke litt mere strøm og utvikle mere varme.

Om den får steer-by-wire som cybertruck så gjør jo ikke mangelen på spaker noe, men om ikke så er det nok en smal kostnat å ettermontere noe. Jeg har selv S3XY buttons i min gamle tesla og det er populært på Highland å bare ha to knapper til blinklys teipet bak rattet som en slags fix. Og samme gjengen som har laget det har allerede laget stalks til S\X og de skal lage til 3\Y og.

Når man ser hvor mye bedre nye 3 ble så ville iallefall ikke jeg kjøpt en ny Y nå til den prisen som er. Her er noen endringer: Prisene på de gamle Y faller nok drastisk og man sitter på ekstra verditap. Vil og tro den kommer fortere enn det Tesla påstår for de ønsker ikke at folk skal vente.

Ikke spesielt mye. ca 55 tusen. Er vel gått ca 100 tusen den andre bilen som har like god helse. Men det viser at de tåler alderen greit og.

Tja jeg har samme bilen som er like gammel og batterihelsen er ca 90%. 12\12 streker. En bekjent har og samme bilen like gammel og samme batterihelse som min. Så virker ikke som alderen påvirker de så veldig mye heller. Min påstår den skal klare 150km på gjettometeret fortsatt, men tror det er litt optimistisk. Dog kjenner jeg folk med Gen1 og der er står det ikke like bra til med batterihelsen.

Ja det er ganske bra, men som sakt ikke overaskende med tanke på hvor gode de batteriene er. Disse har en "long Life" modus som stopper lading på 80% og de har buffer i toppen om man lader til 100%. Motorene henter ut lite effekt fra batteriet, og de kan bare saktelades (hurtiglading går sakte). I Norge lever de også ekstra godt siden det er ganske kjølig her. Om batterier blir behandlet bra så holder de nesten evig. Problemer er at de fleste blir missbrukt.

Gen1Gen2 eller hva man skal kalle den. Andre generasjon første generasjon Leaf som denne har meget gode batterier så tviler ikke på at det er originale i den der. 9-12 streker da så litt tap har den. Mere imponerende at noen har klart å kjøre så mye i den med de originale setene. Jeg blir helt lam i stumpen av å sitte for lenge i min så høver greit at den ikke har så veldig god rekkevidde.