AL123

Virkelig? Du tror ikke Teslasalget i feks Danmark og Canada vil synke merkbart? Jeg har aldri brydd meg om CEOsitt politiske syn i valg av bil, men dette handler om noe mer. For det første handler det om politiske gjerninger og ikke bare politisk syn, for det andre så har Tesla alltid skrytt av at de ikke bruker penger på markedsføring. Bare bullshit selvfølgelig, men de markedsfører på en annen måte, bla ved å bruke wonderboyen Musk som posterboy for merket. Da er det helt naturlig at det får konsekvenser når wonderboyen ikke er like spiselig lengre.

Nå gjør du samme feil som veldigmange Terslaentusiaster gjør. Du velger ut hvilke parametre som er viktige, og hvilke som ikke er viktige. Bortsett fra plassen i en Model Y, så er det ingenting du får i Teslas biler som er en dealbreaker for et bileierskap, og jeg vil tro det er noen ganske få prosent som faktisk trenger akkurat så mye volum (men ikke større). Jeg har iallefall ikke noen problem med å finne gode europeiske elbiler som ikke koster mer enn en Model Y, som jeg kunne trivest godt med. Og jeg trenger plass til både barnesete og barnevogn. Det er faktisk ikke riktig. Det er hard konkuranse om bilmekaniker i Norge, så alle med fagbrev vil kunne få seg en annen jobb på dagen.

Det er ikke helt riktig. Han har riktignok vært aktiv i fagforeningsknusing i USA, men her i skandinavia handler det om at han ikke tillater Teslas nasjonale avdelinger å inngå tariffavtaler.

Ja, det er greit å kjøpe Tesla, men man sender jo et av to tydelige signal. Enten, jeg støtter Trump og hans mange krupspring eller, jeg driter i hva som skjer i verden.Hvis en ser bort fra selve produktet, som jeg aldri har vært fan av, så snudde min mening ang Tesla med streiken i Sverige. Den burde være et bortimot like sterkt signal som det Musk driver med nå.

.

Nye elektiske G-klasse er basert på bensinutgaven som debuterte i 2024,og som er fjerde generasjon G-klasse (2.gen kom i 1990 og 3.gen kom i 2018)

Forseriebil eller preproduksjonsbil er nok mer korrekt. Prototype er noe annet.

Elbil24 skriver at Italdesign kanskje ikke er blandt de mest kjente bilmerkene her i Norge. Det er kanskje ikke så rart da Italdesign aldri har vært et bilmerke. For et nivå....

Men du klarer å tenke på forbruket på bensinutgaven? Det er jo fordelen med elektrisk. Alle med egen ladekontakt har råd til å holde selv en sånn med drivstoff. Enig i at G63 er heftig, men her sparer jo man fort 1,5 mill i tillegg til drivstoffutgifter. Ikke helt my cup of tea, men tror denne kommer til å selge betydelig mer enn det meste av elektrisk som har blitt tilbudt i denne prisklassen. Iallefall her i Norge.

Det kan man definitivt, men det er nok ikke hele sannheten. Det er mer slik at de kinesiske produsentene det siste tiåret har hatt tilgang til et marked med økende kjøpekraft/etterspørsel og lite konkuranse. Litt som i Europa/USA på 1920-tallet og Japan på 1950/60-tallet. Mao ikke fullt så imponerende som det kan se ut som fra utsiden. Da er nok Teslas inntog i et Amerikansk marked uten nye merker etter 1945 mye mer imponerende, selv om de ikke helt har klart å følge det opp.

Grunne til at det ikke har kommet til nye produsenter i Europa på mange tiår er nettopp at konkuransen er så har at det har vært bortimot umulig. Bare å utvikle en ny bil i dag kan koste 20-30 mrd kroner, og da er det ikke bare å sette i gang.

Det er jo et argumnent som taler imot at Kineserene kan utkonkurere Europa...

Så du tror 3-5 produsenter er nok for å utkonkurere Europa? Neppe, selv om de faktisk skulle kunne ende opp med å bli veldig gode. Forøvrig var det japanske hjemmemarkedet mer enn stort nok til å bygge opp en solid bilindustri, uten at det i seg selv nødvendigvis er så verdifullt. Det amerikanske bilmarkedet er også gigantisk, uten at det har hjulpet dem så mye de siste 70-80 årene.

Nå bør en vel alltid ta repportasjer som er kjøpt og betalt tas med en klype salt, for å sidet forsiktig, samtididg sliter jeg med å se hvorfor Europeisk bilindustri skulle forsvinne. Har noen noengang sett en kinesisk elbil og tenkt: Tette klarer ikke Europa å lage like bra? Neppe. Gjør Europeisk bilindustri det dårlig i sine viktigste markeder? Nei. Går produktutviklingen hos Europeiske produsenter tregt? Nei. Tror nok Amerikanske produsenter , Tesla innkludert, har større grunn til bekymring. Man hadde akkurat samme bekymring når de japanske produsentene innvaderte vesten på 60-tallet. De virket helt uslåelige på "value for money" og fremstod også som veldig dyktigere på noen få områder. Hvordan gikk det? Joda, noen av de klarte å bite seg fast på det vestlige markedet, men når de Japanske produkjsonskostnadene økte, så ble det vanskeligere å konkurere, og selv om noen av de fremdeles er store aktører, så regnes "peak japanese car" som ca 1991-1992, altså for over 30 år siden. Det kan fremstå overveldende med så mange elbilfabrikanter som prøver seg på det Europeiske markedet, men de fleste av de har ingenting å stille opp med og av de ca 30-40 merkene som prøvde seg i fjor, så var det kun 3-4 som hadde er brukende salg. 25 Kinesiske elbilmerker gikk konkurs i fjor, og når subsidiene bremser opp, vil det bli mange flere.

Ikke Tesla generelt, men jeg synes Model Y er en dårlig bil med forferdelig mann-med-hatt design. Samtidig var det bare et par uker siden jeg skrev at Model 3 i sin enkleste versjon trolig er den bilen i Norge som gir mest for pengene.

Ja og nei. Noen av verdens beste biljournalister er også aktive på YouTube, på samme måte som mange av de som skriver i diverse trykte publikasjoner er helt ubruklige. Jeg skal ikke uttale meg om Mat Watsons kvalifikasjoner, vet han har lang erfaring, men jeg synes videoene hans er lite informative og ikke særlig interessante.

Jeg hater ikke Tesla i det hele tatt. Bare tanken på å hate noe så triviellt som et bilmerke virker helt patetisk på meg.

Har ikke sett noen andre som synes den er fantastisk heller, men at den er mye bedre enn Model Y. Alt er relativt. Uansett hører jeg på erfarne biljournalister fremfor Youtubehelter

Gruser uansett Model Y på kjøreegenskaper, så det går nok greit.

Bortsett fra muligens 2 faktorer. Det politiske bildet, som kan endre etterspørselen, samt at Teslaaksjen nå er inn i en skikkelig boble. Om den sprekker eller ikke er nok mer opp til Trumps økonomipolitikk enn noe annet, men det vil nok etterhvert bli et press på aksjonærene om utbytte. Tesla er nå et over 20 år gammelt firma som bør kunne levere gode resultat. Hvis en kjøper en aksje i dag vil det ta over 100år å betale den ned med utbytte. Det er rett og slett veldig dårlig.

Det tror ikke jeg heller. Jeg er imidlertid litt usikke på hvor mye den skal ned. Facelift er nok litt dyrere å bygge enn den gamle, uten at det bør gi altfor store utslag i prisen, men om de fremdeles satser på volum fremfor fortjeneste vil jo tiden fremover vise. Det kan være mye som spiller inn der.

For det første, så la meg si at det er vanskelig å ta deg seriøst når du bruker begrep som "feilhjulstrekk". For det første fremstår du som en fyr uten peiling, og for det andre er ca 100% av bilene Renault har laget med fwd opp gjennom tidene bedre å kjøre en nåværende Model Y. Når det er sagt, så er de ikke helt sammenlignbare, nei. Dette er basispris for billigste utstyrsversjon med det minste batteriet. Men toppversjonen med det meste av utstyr koster vel rundt £45k. Da er det fremdeles langt frem til £61k som den nye Teslaen koster.

Jepp, dersom det sier noe om hvor prisene er på vei, så er det grisedyrt, men det er det tydelgvis ikke mange som tror. Renault Scenic begynner forøvrig på £37500, så det er en absurd pris.

Det er jo noe helt annet. Han fyren her sier at både karosseriet og chassis har blitt stoivere. Det må jo være feil

Hvor har de funnet han fyren der? Enda sportsligere og stivere. Jeezz