AL123
-
Innlegg
3 565 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
6
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
Me diagnose, ja, selvsagt, men ikke i servicemodus.
-
Kverneland er jo ikke akkurat imponerende, nei, men finnes andre forhandlere. Nå skal jo dessuten både salg og verksted bli helt integrert i Volvosystemet, så jeg tror ikke jeg ville vært veldig bekymret. Heller det enn å støtte meg på Teslas forhandlernett. Tror du vil anse det å være et tilbakeskritt å gå fra en Polestar til en Model Y.
-
Nei, OBD2 er en internasjonal standard, men fordelt på 5-6 forskjellige protokoller som stort sett er kompatible. Det er vel pr nå definert 10000+ ulike feilkoder noenlunde likt fordelt på generiske og merkespesifike koder. Jordingsfeil kan gi mange rare utslag, men er sjelden blant de vanskeligste feilene i finne. 2 eksempler fra jobb i dag, husker ikke kodene, men teksten var noe ala "can-signal linje 4 ikke plausibelt" og "ADAS, ingen kontakt med styreenhet". Hvis du tro en kan bytte komponenter på det grunnlaget, så er du rimelig uinformert. For et par uker siden hadde jeg inne en Model S P90D med kraftig redusert effekt og feilkode BMS_a068. Feilen viste seg å være et brukket plastspjeld inne i en 3-veis ventil i kjølesystemet. Reparerte bilen med brukt del for litt over 6000kr. "Pristilbud" fra Tesla var på rett under 55.000. Tror ikke den diagnosen var mye verdt gitt. Hvis du tror en person med ditt tekniske nivå kan fikse en tesla vha manualene som ligger på nett, så lykke til. Husk at verkstedoppholdet blir dyrere når bilen må taues inn i deler.
-
Så vidt jeg fikk med meg, ja. Alle bilmerker har samme system for diagnose, OBD, (bortsett fra Tesla, som har et eget, og mye enklere system) så erfaringgrunnlaget er enormt. Feilkoder gir deg imidletid bare en pekepinn på hvor du skal begynne å feilsøke, og du får feks ikke byttet komponenter på garanti på bakgrunn av feilkoder. Hvis du tror Tesla kan finne alle feil over nett, så er du rimelig optimistisk, og ikke så rent lite naiv. Det hender Teslaverksteder bruker uker på å finne feil. Hadde det vært så enkelt, så hadde man ikke hatt behov for å kunne noe om bil for å jobbe med det.
-
Bare et par dager før denne saken kom ut skrev jeg at batterikjøling kommer til å bli et kjempestort og kjempedyrt problem i fremtiden. Dette r nok bare toppen av isfjellet. 10k for feilsøking er ikke sinnsykt i det hele tatt. Det er jo ikke mer enn 5t for et bilverksted det. Har sett mange eksempel på det tidoble. Det er jo feilsøkingen som ofte er det mest krevende når det gjelder elektronikk. Skifte delene er jo ofte fort gjort.
-
Både og. Biler bør strengt tatt ikke ha noe særlig EU-feil etter fire år, men det spille nok litt inn at mange Teslaeiere lever i den villfarelsen at bilene deres ikke trenger service.
-
Problemet ditt akkurat nå er at du antar at alle er like lite informerte og samfunnsengasjerte som deg selv.Det er flere år siden Musk ble "gal". Det han gjør nå er nok et par hakk verre. Å kjøpe Tesla i dag er som å kjøpe Mercedes i 1935, og jeg tror nok de fleste iallfall er i ferd med å innse det. Kjøper en kinesisk bil i Norge i dag, så vil den i de fleste tilfeller eies av et privat selskap der eierene har en betydelig bedre holdning enn Musk. Musk har forøvrig aldri hatt noe med utvikling og design av Teslabilene å gjøre, han er ikke ingeniør eller designer.
-
Tror du det er unikt å betale 215k for et verkstedopphold? Og tilbakekjøp er faktisk et tegn på god service, det skjer stadig vekk. Også hos fabrikker som ikke er i økonomisk krise. Verre med de som reparerer feilkonstruerte batteripakker med brukte deler, slik at bilene i praksis blir verdiløse. Og hvor kommer Audi inn i bildet?
-
Hvorfor det? Jeg kjenner flere som har både e-Tron og iPace. De er kjempefornøyde. Kan ikke akkurat si det samme om alle Teslaeiere jeg kjenner, selv om noen selvsagt er fornøyde.
-
Du og complexity argumenterer med at I-Pace var en middelmådig bil pga salgstall i forhold til Teslas billigmodeller. Jeg prøver å argumentere med at det er en direkte tullete konklusjon. I-Pace var bedre enn alt annet av elbil når den ble lansert. I.pace ble aldri lansert som en Tesla-killer av Jaguar, ei heller av den seriøse delen av bilpressen. Hva du har lest, og hvorfor må du neste stå til ansvar for selv. "Bare vent til..." er vel det mest brukte uttrykket om og av Tesla. De har lansert 2 bilmodeller for salg i Europa på 8-9 år. Ingen av de har vært særlig bra.
-
Det noen ser ut til å glemme er at Model 3 omtrent ikke solgte i det hele tatt i januar 2024. Mao er fallet i Model Y salget bortimot 70%. Selvfølgelig kan det skyldes at facelift er på trappene, men husk også at mesteparten av januar var unnagjort før Musk gikk i kokomodus, og sålangt i februar har det gått fra ille til verre. Musk ble sist sett robbe verdens fattigste for titalls milliarder. Skjønner ikke at Tesla selger en eneste bil.
-
Så da er Leaf en mmye bedre bil enn Model S Plaid, med din slående logikk? Dette hadde su ikke helt tenkt igjennom, eller?
-
Middelmådig i utgangspunktet du. Det var nå den desidert beste elbilen når den kom.
-
Dersom man får en sleng, så er fwd lettest å rette opp. Det er nok uansett ikke det som har reddet Zeph og Ozone, men bilenes førerstøttesystemer.
-
Av den grunn som jeg skrev for 2 dager siden. Det er lite samsvar mellom hvor god en bil er, og hvor godt den selger.
-
Håndsveivingen er nok Musk sitt minste problem. Godt mulig det er oppsamlingsheatet hver 3 måned som spiller inn hos Tesla her, iallefall delvis. Hvor mye facelift på Model Y har å si er jeg mer skeptisk til. Model 3 stuper jo like mye, og den er relativt nyoppusset.
-
Sorry, ser på TV med et halvt øye her, mente startmotor. Kulelagre i dynamoer ryker så og si aldri, og regulatorer selges ikke løst, så det er bruk og kast dersom det ikke er snakk om eldre biler, som det faktisk blir stadig mer av. På nyere biler skifter jeg aldri noe annet enn frihjul. Starmotorer på eldre biler har jeg skiftet en del sintrede lagre på, det gjør man ikke på nyere startmotorer. Litt fordi man ikke får tak i servicedeler, og litt fordi måten ting er presset sammen på betinger spesielle jigger og pressverktøy. Som sagt, det lønner seg ikke lengre, men har en del veteranbiler på kundelisten, og der gjør man det samme i dag som for 50 år siden. Reparasjoner skal jo lønne seg for kunden, ellers er jo poenget borte.
-
Det er jo ikke urimelig i og med at alusveising er et eget fag som man gjerne må jobbe noen tusen timer for å bli god i. Ikke mange mekanikere som behersker det. På de verkstedene jeg har jobbet har vi imidlertid benyttet oss av lokale sveisetjenester der det har vært praktisk mulig.
-
Ikke hvis det er utskiftbart, nei. Har skiftet noen lagre i dynamoer opp gjennom årene jeg Men på nyere biler er det ikke utskiftbart, og da vil det koste mange ganger mer enn en ny dynamo eller startmotor.
-
det er jo bare tull. Verksteden reparerer gjerne deler. Problemet er at kunden ikke vil betale.
-
Tipper hele kommentaren var like kompetent som vedkommendes innlegg om varmepumper i går...Hejlper forøvrig lite at Teslaeiere sparer noen kroner på service når de får 5-6 sifrede regninger på etter EU-kontroll.
-
Hva er "småplukk" da?
-
Og hvordan gjør den forskjell på kjøling ift varmemumpe? Det står på dem? Iallfall de jeg har vært borti. De har kanskje flere leverandører, hørte noen nevnte noe om japanske greier i MY, men har veldig vanskelig for å tro at de har utviklet noe eget. Skoda bruker varmepumper med R744-gass som er mer effektivt, mer miljøvennlig og ikke brannfarlig. Deverre så gir det også et system som er mye mer komplekst og grisedyrt å reparere
-
Hvordan kjøler biler uten varmepumpe kupeen da? Og nei, Octovalve har ingenting med varmepumpe å gjøre. Tesla bruker koreansek varmepumper av eldre årgang, ikke noe spesiellt med de.
