G0RJS955

Det kunne ha vært greit hvis man også hadde vilje til å ansette utlendinger med norsk IKT utdanning som snakker flytende norsk. Som oftest ser man kun på navnet på CV-en. Etter min erfaring, innholder en CV et utenlansk navn blir søknaden ikke vurdert. Ellers er jeg enig med Bergstrøm, IKT servicefag er overhode ikke nok. Det vi hadde før - IKT driftsfag - var bedre, men allikevel ikke nok til drifting av datasenter, DevOPs ol.

Om du er født og oppvokst i Norge med et navn norsk som noen, men har utdanningen fra utlandet, selv naboland, så kan du få problemer med å få jobb i Norge:

https://studenttorget.no/index.php?show=4516&artikkelid=7858

https://www.aftenposten.no/karriere/Silje-tok-utdanningen-i-utlandet--Det-var-et-slag-i-trynet-a-komme-hjem-igjen-10394b.html

 

Det er derfor ikke sikkert det er knyttet til navn/etnisitet, men generell skesis til andre lands universiteter.

 

Jeg har for min del mange svært dårlige erfaringer i dette.

Bare se på kreft forskning og annen forskning rundt behandling så har du svaret på hvorfor Norge ikke vil lære av andre.

Fra fotsoldater i norsk forskning hører jeg om en lang rekke problemer, de færreste kommer opp i offentligheten. Hvilke av disse er det du har i tankene?

Ja, hvorfor legge til rette for noe annet enn bilkjøring? Folk har null problem i året å bruke et hundretusenbeløp i året på bil, men det er helt forferelig at kollektivtransportreisende hver subsidieres med noen få tusenlapper i året.

 

Du stokker kortene. Vi snakker her om jernbane, ikke annen kollektivtransport. Problemet med jernbanen er at når det først er problemer, ja så står du bom fast uten mulighet for omkjøring. Spesielt ved havari i tunnell (sist i Lieråstunnellen) går timene fort.

 

Med buss har du et veinett som gir mulighet for omkjøring, og hadde en flyttet jernbanebudsjettet til vei og kaier, så kunne trafikken gått glattere. Som nevnt på DN så er veinettet såpass dårlig i Norge at trafikk mellom Trondheim og Bergen ofte går via Oslo. Noen milliarder kroner vil gi omkjøringsmuligheter og avhjelpe trafikken på Østlandet ganske kraftig.

Hvorfor kan en ikke sette in Flirt-tog på denen strekningen, i det minste på dagtid når en ikke trenger sovevogner?

Øl brygget også med ris har vært normen i Japan i en årrekke. Det ville vel da være relevant å høre hvordan japanerne løste problemet, og det er jo ganske lenge siden de begynte med øl.

I Japan har de dyrket tare kommersielt i over 100 år. Hvorfor ikke begynne med å lære av erfaringene derfra istedet for å begynne rett på forskning i Norge om dette? Det hele virker utrolig provinsielt. Også andre land har faktisk lang, lang erfaring i dette. Et banalt litteratursøk er vesentlig mer kosteffektivt, og jeg får kjapt opp mange treff. Jeg ser også Kina og Sør-Korea er langt fremme her, men finner lite fra Norge.

 

 

I samarbeid med University of Texas har den amerikanske tenketanken C4ADS påvist at det i løpet av de siste få årene har vært nesten 10.000 forsøk på å sende ut falske GPS-signaler (spoofing) i og rundt Russland.

og

 

 

Utstyret som kan utføre denne typen angrep, kan kjøpes relativt billig, siden det grovt sagt bare er snakk om kraftige radiosendere. 

 

Dersom forfatteren virkelig tror på at spoofing kan gjøres med en billig kraftig radiosender, vil jeg svært gjerne se dokumentasjon. Jeg kan gå med på at jamming kan gjøres med en billig støysender, men spoofing krever noe vesentlig mer.

Det ser ut som det er nettopp innkapslingen som skal redusere støyen

 

Ellers så virker det som den er skreddersydd for London City airport.

 

Edit: Det står ganske mye mer om de tre flymodellene her. Jeg ser ikke spor av "kontraroterende" i beskrivelsen så det er mulig det er en misforståelse fra journalistens side. Det står også noe om at den helelektriske M1 modellen skal få to stk "e-motorer" i 2021. Det er mulig det som er tolket til kontraroterende siden bildet bare viser én é-motor.

Det står noe om det her: http://faradair.com/fwp/bio_electric_hybrid_aircraft/beha-specification/

 

Og de påstår innkapslingen skal redusere støynivået, men jeg kan ikke se hvordan de kan unngå en formidabel støykjegle bakover. 

I så fall må vi være strengere i kommentarfeltene på TU; For makan til synsing, følelser og generelt drittpreik skal man lete lenge etter av hva folk lirer fra seg her (ja greit, trenger ikke lete lenge, men du forstår poenget mitt).

Ja, deg bør være strengere. Problemet er at rotårsaken ligger i en clickbait-artikkel, og slike gir voldsomt irritasjon med tilhørende kommentarflom. Mange lar seg irritere, også en ellers sindig debattant erklærte en artikkel for et resultat av en sokkerøykende yogainstruktør. Og TU tøyer strikken i overkant mye med uetterettelige artikler der kW og kWh sauses sammen til en uleselig suppe, årevis med krav om mer etterrettelighet aldri blir tatt til følge.

 

TU tjener utvilsomt på reklamevisning med slike artikler, men på sikt koster det i omdømme. 

Det er en rekke ting man kan påvirke som en liten nasjon i form av å finne gode løsninger på ulike problem og nivå som andre ser nytten av å jobbe mot.

 

Vi nevner i fleng?

 

Mitt inntrykk er at dette er typisk norsk naivitet, der norske meningsbærende politikere reiser verden over, produserer store mengder varm CO2, men når alt er sagt og gjort, er alt for mye sagt og ingenting gjort. Det finnes utrolig nok fortsatt folk som tror at Norge har reell politisk innflytelse, det til tross for den politiske konflikten vi hadde med Kina, og endringene EU pålegger oss med tilbakevirkende kraft (eksempelvis eierskap av kraftressurser). Det at vi får lov til å betale milliarder av kroner, er overhode ikke det samme som at vi har reell innflytelse, og det er dårlig med transparans i land som Kina, en stor mottaker av CO2-kvotepenger.

 

De som forsket frem blå LED, forbedrede motorer og turbiner, ny kraftelektronikk og batteriteknologi har gjort mer enn disse menneskene har gjort tilsammen i sine liv. Vi hadde hatt vesentlig anderledes situasjon idag om disse pengene hadde vært pløyet inn i forskning og utvikling istedet for endeløse flybilletter for pratmakere.

 

Hva gjør denne reklameposteren i TU? Og, har de som bor i Oslo fått en enklere og tryggere hverdag?

 

Det er av stor interesse for almennheten og teknologer om mdg får til endring i miljøpolitikken.

Som du selv skriver, er dette politikk. Det er ikke åpenbart at det hører hjemme i Teknisk Ukeblad. Artikkelen er tung på følelser og lett på harde fakta. Slikt glir glatt inn hos NRK, Dagbladet med mer, men dårlig på et sted dedikert til teknologi og harde fakta.

Hvordan i alle dager greier de å redusere støynivået fra kontraroterende propeller? Få ting støyer mer enn nettopp slike. Innkapslingen kan nok hjelpe på støy ut til sidene, kanskje, men ikke i en kjegle bakover og fremover.

Flytende aluminium avgir lite synlig lys fordi det har et smeltepunkt på under 1000K. 

Er ikke emisiviteten viktigere?

Du og jeg vet heller ikke hvor mye vi slipper ut. Det er hva de ansvarlige sier vi slipper ut. 

Det er korrekt

 

 

Hvorfor skal det være forskjellig her og der?

Den første forskjellen er at norske myndigheter liker å være flinkeste gutt i klassen, så jeg tror de gjør sitt aller beste for å finne ut av utslippet i Norge. Den andre forskjellen er at det som nevnt gjøres målinger, og Norge er ikke beskylt for snusk. Og den tredje forskjellen er at flere land ble fersket i den samme analysen. Den fjerde forskjellen er det disse landene nektet blankt, de ville ikke engang undersøke.

Velkommen til privatisering og konkurranse.

 

Det første som ryker er komfort for kundene.

Spøker du? Jeg har pendlet i over 10 år, og det har vært lite komfort å spore. De vanlige vognene er fullstappede, mens konfortvognene er sjelden mer enn halvfulle. Det er ikke mange dagene siden jeg ikke kom med toget fordi det var fullt. Om en kan ta f.eks. halve komfortvognene til alminnelig standard, vil det hjelpe vesentlig.

Her trenger jeg lityt hjelp. Fra artikkelen:

 

 

Men det verste av alt, er at det har lekket inn vann i lageret.

og

 

 

– Jeg kan bekrefte at det fortsatt er fukt i lageret, sier IFEs Nils Morten Huseby til TU. Han garanterer likevel at det ikke er lekkasjer fra anlegget

Hvordan kan vann komme inn uten at vannet også lekker ut og tar med seg radioaktivt materiale?

På nokre område har vi lågare utslepp enn andre. På andre område har vi høgare utslepp. Utsleppa pr nordmann er 20% høgare enn utslepp pr EU-borgar eller pr kinesar.

 

Vi vet egentlig iikke det. Det vi vet er hva vi slipper ut sammenliknet med hva EU-land ok Kina sier om sine utslipp. BBC har hatt artikler om ulovlige utslipp disse landene ikke ønsker å etterforske, så det er helt klart naivt å tro på alt som blir påstått.

Jeg håper du har noen småpenger å avse til meg..

Dessuten, hvor ofte skjer det at det offentlige ikke sprekker totalt på sine anslag?

Her burde jo ikke patentstyre gi noe patent på noe så uoriginalt.  

Om det er uoriginalt, så har du kanskje kilden til noe som gjorde dette tidligere? Det er et absolutt nyhetskrav for å få patent i Norge.

 

 

 

Eneste han burde få patentbeskyttelse for er om noen reproduserer utstyret til de nøyaktige ytre mål og utseendet.

Det høres mer ut som designbeskyttelse, ikke patentbeskyttelse. Det er patentloven som styrer dette, hvorfor skal det gjøres unntak fra loven her?

 

 

 

Det er jo ikke noe originalt ved å løfte noe, ikke noe originalt med tanker og tuter som stikker inn og ut av kolonne med flere slike påstander i fra meg.

En må se på hele patentkravene, ikke bare bruddstykker. Over har trikola linket til patentet, så hva i kravsettet er problemet?

En ting er at det (i verste fall ‘trekker opp’ DNA som en glidelås(...) Det annet er at dyrelivet som har andre øyne (fargespekteret, utover RGB, som vi kjenner det... ...nattsyn, infrarødt) De vil bli potensiellt bli ‘blinde’. -Hvordan tror dere katter vil oppføre seg om alt er over-belyst, når vi kun ser svarte natten?

Gitt at THz-bølger har mindre energi enn infrarødt, er påstandene over ganske usannsynlige. Selv et billig IR-kamera viser at verden er badet i infrarøde stråler uten at verdens undergang er her. Forøvrig er det også mennesker som ser i bånd utenfor rødt til fiolett uten at dette heller er dramatisk (ref. eksempelvis tidligere operasjoner for katarakt). Dette er heller ikke katastrofalt for de som er involverte.

Tror du mener sideforhold (eller aspect ratio som jeg kjenner det som), er normalt forholdet mellom vingespenn og kordelengde (MAC). I regnestykket ditt bruker du lengden på flyet i stedet for avstanden fra nesetipp til vingetipp i lengderetning. Det er en fryktelig rar måte å finne ut hvor fort flyet kan fly på. I følge den logikken så kan ikke F-22 fly fortere enn Mach 1,39.

Det er et grovt anslag. Og egentlig skal en bruke den bakerste bredeste delen, men dette er som kjent ikke en ren deltavinge. Hovedopenget er det samme, at vingespissene bør unngå sjokkbølgen.

Driver redaktøren satire her? Kanskje like greit at den som booker en reise ikke vet om det er med tog eller buss. Skal også si de har kvalitetssjekket hvordan navnet virker på andre språk, for eksempel engelsk. Why?

Enten satire (fungerer dårlig i Norge) eller clickbait (fungerer helt utmerket). Han har ment noe, kanskje, men det hele virker følelsesbetont og lite annet. Som pendler føler i alle fall ikke jeg meg bedre ombord med ny logo på toget.

 

NSB var da et godt innarbeidet navn som de fleste forstår hva står for.

Nettopp. Og la oss ikke glemme turister som har bestilt sine billetter, og nå kommer til noe annet enn forventet.

 

Nå er det ikke første gangen Jan Moberg (redaktør og daglig leder i TU) er helt på vidden i forhold til resten av befolkningen (og leserne hans).

 

Er selvfølgelig lov å håpe at dette innlegget er satire, men å tro på julenissen er nok mer realistisk...

Jeg aner et mønster.

 

At det ikke er Norges Statsbaner lenger er da ikke et særlig godt argument. BP er heller ikke British Petrolium lenger, det er bare BP.

Stemmer. Mange gamle forkortelser går over til å bli varemerker der den opprinnelige betydningen faller fra.

Fint. Du kan et fremmedord. Vis meg tallene dine.

Jeg trodde ikke dette var et fremmedord blant flyinteresserte.

 

Nøkkelen her er at vingetuppene må holdes innenfor overlyds-sjokkbølgen, og den starter i tuppen av flyet, eller strengt tatt spissen som gør forover. Offentlige data sier at flyet har følgende mål:

Length 50.5 ft (15.4 m) Wingspan 35 ft (10.7 m)    

Aspektforholdet er da 154/107= 1,44. Dvs. til en første tilnærming er flye konstruert for Mach 1,44. Tallet er litt høyere, for lengden på spissen finner jeg ikke, den må legges til på lengden. En slik finner jeg bare på noen ytterst få bilder.

Det er ikke NSB som eier eller kjøper togene i Norge, det er Norske Tog ( https://www.norsketog.no/ ). NSB leier togene derifra. Et av problemene med navnet NSB er jo at folk fortsatt tror at NSB er ansvarlige for alt, men etter oppstykkingen og jobben med privatisering av jernbanen er ikke det tilfelle lenger.

 

I artikkelen i Aftenposten kommer det frem at NSB ikke ønsket å leie tilgjengelige togsett:

https://www.aftenposten.no/norge/i/BJAj7E/Disse-togene-star-stille-store-deler-av-dagen-Na-bekrefter-jernbanen-at-de-kunne-vart-i-bruk-hele-tiden

Er de ikke da ansvarlig for trengselen og manglende kapasitet?

Det at det skapes mye oppstuss rundt navnskifte er antagelig en del av leken.

Så mye oppmerksomhet/reklame ville ellers ha kostet mer enn 280 millioner.

 

Hva slags reklame trenger de?? Togene er jo allerede stappfulle, det er ikke plass til flere ombord, og NSB nekter å sette inn tilgjengelige vogner:

https://www.aftenposten.no/norge/i/BJAj7E/Disse-togene-star-stille-store-deler-av-dagen-Na-bekrefter-jernbanen-at-de-kunne-vart-i-bruk-hele-tiden