Simen1

Det har du rett i. Han fikk jo diagnosen "ondsinnet narsissist" her for en stund siden.

I 2019 veide DT 110 kg. Mange kilder påstår at han spiser mye drittmat. Dette er et helt ferskt bilde: Nå skal DT (78 år og 10 mnd) til helsesjekk. I forkant av det gjetter helseminister Kennedy på at DT har gått ned 30 pund og føyer på at han synes DT ser friskere ut. 1. Hvor sannsynlig er det at vi får vite sannheten om vekta? 2. Hvor sannsynlig er det at Kennedy treffer med spådommen?

kWh mener du vel? Husk at eventuelt bedre effektivitet vil virke over hele batteriets størrelse, ikke bare de siste 10 kWh. Er det Urban Cruiser og CH-R som sammenlignes? I så fall er det: 400 vs 600 km (+200km, +50%) 61 vs 77 kWh (+16 kWh, +26,2%) 153 Wh/km vs 128 Wh/km (-25 Wh/km, -16%)

Så billig strøm er ikke bra for kraftselskapene og deres eiere, ofte kommuner. Så jeg gjør min samfunnsinnsats for å presse prisene oppover. Termostatene har stått på 24°C i det siste. Ved behov for regulering så har jeg jo vinduer.. Det er bedre å bruke strømmen og bidra til slunkne kommunekasser, enn at innestengt kraft må slippes forbi turbinene.

Vel, prisen er før nettleie så spørs om det er noe særlig å tjene. Sikkert mer lønnsomt å finne en panteflaske i grøfta..

Lørdag kl 14-15 får vi en spesiell situasjon med negative priser i store deler av Europa

Det underbygger vel først og fremst det @sverreb tok opp om aerodynamikk. Supersportsbiler og formel-bilers bruk av spoilere for å skape ekstra friksjon for å holde svært høye hastigheter gjennom kurver. Med snitthastigheter på 150 km/t og topphastigheter på 260+ så er det høyst relevant. Men jeg tror ikke det har så mye relevans for en MX-5 på norske veier. Særlig i beholde-lappen-hastigheter. Det er neppe aerodynamikken som gjør MX-5 morsom på norske veier.

Funfact: Spoilere og diffusere er i stor grad pyntegjenstander i lovlige hastigheter på norske veier. Nytteverdien begynner først å gjøre seg gjeldende godt over norske lovlige hastigheter.

Legg på x% på fartsgrensa da, likt for alle kjøretøy. Det spiller egentlig ikke noen rolle hvilken fart man sammenligner epler vs epler med. Man kan designe seg ut av mye, men avstanden mellom gulstripa og hvitstripa får en ikke gjort noe med. Ei heller det faktum at materialer man bygger bil av har en kg-pris. En tung bil vil nok koste mer enn en lett. Og pris er jo ofte en stor del av vurderingsgrunnlaget.

Vel, fysikken er uenig med erfaringen din. I følge min erfaring så er fartsgrensa den samme gjennom svinger for alle vektklasser. Det hadde tatt seg ut om en tanks måtte frykte velt i 20 km/t i samme sving som en mopedbil kunne sust i 200 km/t. Så sånn fungerer altså ikke fysikken. Jeg forenkler litt angående tyngdepunkt og antall aksler og sånt nå, men poenget er det samme i mindre ekstreme eksempler som 1 vs 3 tonn. Spissing gjennom kurver har mer å gjøre med tyngdepunkt vs akselavstand, hjulavstand og fjær og demper-respons. Holder man disse faktorene like, som i sandsekk-eksemplet, så er mer vekt åpenbart ugunstig. Men når man designer en helt annen bil så kan man justere alle parameterne så de passer til vekta.

Enig i det. Utsagnet om l/l varmepumper gjelder eksisterende bygg. Med en fornyelserate på rundt 1% per år så vil det si at en stor andel av boligene i landet kan gjøre dette svært lønnsomme tiltaket. I nye bygg så velger man andre løsninger men det er mindre lønnsomme tiltak (kontra f.eks panelovner) fordi byggene allerede er så godt isolerte. Sagt på en annen måte: Energibudsjettet (med panelovner) * ( rente + avbetaling) definerer den økonomiske rammen man har til å gjøre energitiltak. Desto bedre isolert bygget er, jo mindre ramme har man til ulike tiltak. Nye bygg er svært godt isolert. Satt på spissen: Er strømregninga 2000 kr/år så vil det ikke lønne seg å sette i gang å bore en brønn til 200 000 kr med en rente på 5% (10 000 kr/år + avdrag). Men kan man dele kostnaden på mange boenheter, eller har en gammel energisløsende enebolig med strømregning på totalt 40 000 kr/år så gir det mer mening. Angående komfort: Gamle energisløsende boliger har gjerne kaldras fra vegger, vinduer, trekk osv. Det gir kalde gulv. Her vil gulvvarme gi langt større løft i komfort enn i nye bygg. Nye godt isolerte boliger har ganske uniform temperatur i rommene i utgangspunktet. Nye bygg isolerer seg på en måte bort fra en rekke andre tekniske energitiltak. Gamle dårlige isolerte bygg kan har et stort energibudsjett å putte inn i tekniske energitiltak.

Vel, nå er det ikke sånt at tungt slipper lettere enn lett. Friksjonskrafta F = friksjonskoeffisienten * normalkrafta N. Friksjonskrafta er "sidelengs" kraft. Friksjonskoeffisienten er hvor ru de to flatene virker mot hverandre og N er kjøretøyets tyngdekraft. Øker man vekta så vil også friksjonskoeffisienten øke proporsjonalt. Poenget er at det ikke er noe grunnleggende fysikk som gjør tyngre mer uegnet her, men at det er tekniske valg som f.eks fjæring, demping, tyngdepunkt vs akselavstand, hjulavstand vs tyngdepunkt osv som gir forskjellig kjøreopplevelse. Det er derfor jeg mistenker at man kan få ganske lik kjøreopplevelse fra en tyngre bil, bare man gjør de riktige tekniske valgene på andre områder. Kjører man MX-5 og fyller passasjersete og bagasjerom med sandsekker så blir det sikkert en helt annen kjøreopplevelse fordi kjøretøyets fjæringer, dempere etc ikke er skalert for det.

@qualbeen Det samme skal skje med Melkøya. 4 TWh trenger de årlig. Kraft de var selvforsynte med. Kraftnett har de ikke så det må også bygges. Mon tro hva det koster å bygge 50 km 420kV og ny koblingsstasjon i Skaidi?

Coop Obs har i hvert fall hevet seg på her hos meg. Aner ikke om det gjelder hele landet. Føles rart når den franske revolusjonen er over for lengst og lokalpolitikerne her snakker om at hoder må rulle, når de egentlig mener at noen må forlate stillingen sin.

Kanskje mer idiotisk enn morsom finn-annonse, men la gå: Dyre rambrikker pakket inn i antistatisk plastfolie! https://www.finn.no/recommerce/forsale/item/402279318

Nord-Norge har nytt godt av svært lave kraftpriser i 2021-2025 og skapt en del misunnelse sørfra. Spørs om det blir så populært sørpå med bedre overføringslinjer mellom nord og sør etter at Melkøya blir elektifisert og Nord-Norge bidrar til å trekke opp prisene i sør. Jeg regner med forakten mot oss i nord (i strømprissaken) bare vil øke.

Du later til å ignorere eller ikke forstå forskjellen på median og gjennomsnitt. Hvilke USA-hatere? Vi snakker vel på et mer voksent nivå enn fotballsupporterklubber gjør mot hverandre?

En ting til om disse: Ingen av de har automatisk nedfellbart ståltak. Kalesjer blir fillete av UV lenge før bilen blir gammel og kalesjer gir mye vindstøy, ufyselig kulderas om vinteren og er lite kompatibel med snø og is. Manuelle hardtopper er jo bare kjedelige å lempe av og på. Reprise: Det er helt klart plass til flere Cab-er i dette markedet.

Jeg skrev spesifikt eksisterende boliger. Det er de som har høyt energiforbruk (pr beboer, boenhet og m2). Eksisterende boliger er ofte svært dyre å etterisolere eller f.eks heve til TEK17. Det er derfor l/l varmepumper har så ekstremt god kost-nytte-faktor akkurat i disse boligene. Det stemmer ikke at disse har nevneverdig med sentralvarme, fjernvarme osv. fordi dette er eksisterende boliger. Snittalderen er høy og løsningene ofte fra mange tiår tilbake, altså panelovner. De som hadde oljefyr har allerede byttet ut disse til fordel for f.eks bergvarme, fordi det er dyrt å oppgradere og ettermontere svære el-tavler og panelovner ovner i eksisterende bygg. Graving av fjernvarme i eksisterende bymiljø er ekstremt dyrt så det legges også i stor grad til nye boligområder. Installasjon av varmepumper i eksisterende boliger tar altså ned effekten i distribusjonsnettet. Det er en fin bieffekt for nettselskapene, men ikke årsaken til at folk gjør det. Bergvarmepumper koster i størrelseorden 10 ganger mer, for å senke effekttoppene med kanskje 30%. Det er elendig kost-nytte sammenlignet med l/l varmepumper. Bergvarmepumper har elendig kost-nytte i både eksisterende boliger av alle typer (pga høye ekstrakostnader for å legge rør i gulv etc) og elendige investeringer i nye bygg (pga lavt energibehov som følger av TEK17)

AC Cobra er dritkul - men en selvdrapsmaskin fra 60-tallet. Biologisk, vedlikeholsmessig og økonomisk selvdrapsmaskin. Jeg vil gjerne se en på show men aldri i verden eie en. Javisst, du har rett i at Mini cabrio finnes i elektrisk utgave.

HDI legger for stor vekt på superrikingene, som utgjør en forsvinnende liten andel av amerikanerne. De har det mer enn godt nok uansett om de lever som nå eller fikk inndratt 99% av formuen. MAGA er høyreradikale. Du får null troverdighet om du omtaler alle som ikke er MAGA som venstreradikale.

Effekt import/eksport bør nok øke. Det vil kreve kraftigere turbiner, kraftnett og flere sjøkabler. Ting som balansekraften i seg selv bør betale for, ikke norske forbrukere. Men netto krafteksport bør helst ned til rundt null. Nettokrafta bør helst industrialiseres og verdiskapes i Norge framfor andre steder.

@Bjerknez Med tanke på populariteten til Renault 5 så tror jeg det er mange som liker å stikke seg ut og fortelle at her kommer jeg. Selv om det er basert på sukkersøt design og ikke så mye brutalistisk tysk ingeniørkunst. Smak og behag. En billig-cabriolet har sitt publikum. Andre vil ha en sort SUV med bedre spesifikasjoner en naboens og flere finesser enn den største sveitsiske lommekniven.

Nå har jeg ikke prøvd MX-5 selv, men power-raten handler vel mer om aks enn svinger? Hvordan ville det gått ut over kjøregleden hvis MX-5 ble 1500kg og motorisert opp tilsvarende? Batterier vil jo gjøre noe (positivt) med tyngdepunkt i forhold til kjøreegenskaper.