ozone

Er det mulig at denne misforståelsen hadde med bus / buss å gjøre?😇

User interface på Tesla lar oss "skru" på alle sånne ting. Mer enn noe annet UI jeg har sett, men jeg har ikke sett alle! Og føler du deg modig, så kan du skru på enda mer i "Service-Mode", som Tesla har åpent tilgjengelig for bruker utrolig nok. Men dét er tillit under ansvar!: for der kan du fort gjøre bilen ukjørbar hvis du bæsjer på leggen...

Vi kommer jo alle fra biler som kryper... Men jeg har lært meg å sette enorm pris på en bil som jeg vet vil stå helt stille både på flaten, og i opp/nedoverbakker! Av og til er det mørkt utenfor... så skulle du slippe bremsen ved et uhell mens du laster av og på folk, så er det deilig å vite at bilen uansett bremser på alle fire hjul når du har sluppet "gassen" og hastigheten har nådd null. "Hold" er en elbil-greie! Noe helt nytt vi (evt.) må venne oss til. Jeg liker det, som det sikreste alternativet av de tre jeg kan velge mellom.

I denne tråden har vi diskutert både dette emnet og utallige andre mange ganger, før du dukket opp. Litt av premisset i et diskusjonsforum er jo at man skal kunne "speak up" når man har et innspill! Selv om det avviker litt fra consensus mellom debattantene akkurat for øyeblikket😉 For hvis vi bare skulle forfekte "egen sannhet", så var det vel ikke noe poeng i å være her...? Jeg lærer noe nytt her hver eneste dag!

Jeg applauderer deg for både å ha to elbiler som er et herk å lade på langtur, og å kjøre så lange etapper i ett strekk!!

Du er nok ganske alene i å ha lyst å kjøre mer enn tre timer i 130-140 km/t uten stopp. Haster det sååå jævlig når du er på ferie? Etter én time i de hastighetene der har jeg lyst på en pause, enten det er å bytte fører, eller å stå å høre fuglene kvitre i 20 minutt. Begge deler gjerne mens bilen lader. I Norge har det sementert seg et bilde av at 20 minutt lading, pølse og piss, med elbil er katastrofe, mens 10-15 minutt med bensinfylling, og ditto, er helt i orden. Skapt av folk som ikke liker elbil mest sannsynlig. For de fleste som har elbil har jo også kjørt ICE før... Og vet jo da at man merker knapt forskjell når man først stopper og strekker på beina og eter og gjør de andre tingene, mens bilen står og gjør sitt. Og ikke glem at ICE-eiere må stå som en sau og holde i fylle-pistolen. Vi kan gjøre andre ting imens😉

Det er det som er så deilig! Vi legger sjelden merke til at bilen faktisk er låst mesteparten av tiden. For når vi trykker på ladeknappen for å få ut pluggen, så er jo bilen faktisk låst hvis vi har vært borte. Men på et halvt sekund så sjekker bilen om der befinner seg en gyldig "nøkkel" i nærheten, og låser opp! Hadde en tjuvradd prøvd å løsne pluggen, så hadde den sittet fast.

Selv Tesla som kan slippe ladekabelen på flere måter; Med knapp på ladepluggen, fra skjermen i bilen, og fra app, så er det jo bare når bilen er ulåst, at den slipper! Det gjelder nok de fleste andre merker også. Så det viktigste er å sørge for at bilen er ulåst før man begynner å slite og dra og trykke vilt...

Njaaaa.... Jeg har aldri sunget karaoke i bilen, og kjenner ingen som har lyst til det heller. Og vi har spilt karaoke hjemme, så heeelt dau e vi ikke😉 For min del så e bilkjøringen og naturopplevelsen mer enn nok å nyte når jeg er i bilen. Prat, utsikt, og mobil, holder for de fleste i vår verdensdel iallefall.

Sli har det vært i flere måneder nå på min model 3. Det virker som om Tesla tenker at: "Fører trenger tydeligvis mer visking enn den er innstilt på nå, så da stepper vi opp ett trinn samtidig som han får ekstravisket sitt!" Problemet da er at man etter to tre "ekstra-viskinger" er oppe på full drus! Jeg liker å ha viskerne på trinn 1 (siden auto er så tilfeldig), og så heller trykke på knappen innimellom hvis det skulle trengs mer. Men nå er ikke det mulig lenger uten at jeg fort havner på 5😆

...og vi som ikke er her for å vinne kan bare fortsette å dele erfaringer og kunnskap👍😉

Etter den feilmeldingen å dømme så er det én eller flere celler som er defekt, eller som BMS'en har mistet styringen over, slik at cellen når "maks safe voltage" før alle de andre! Da kan ikke bilen gjøre noe annet enn å stoppe ladingen der selv om alle de andre friske cellene er langt fra fulle... Ingenting er user-serviceable i høyspenningsbatteriet! Så bare å avtale service ja. Det må jo gå på garantien...

Har du fått noen forklaring på denne merkelige feilen? Er ladingen normal, men stopper hver gang på 32% altså? Kommer det noen feilmelding?

Ingenting galt med den termosikringen der! den hadde reddet dagen. Men den er ikke resettable, og hadde sørget for nedetid for kunde, og krevd elektriker for å fikse. Jeg skjønner egetnlig ikke hvorfor vanlige automatsikringer ikke har funnet veien helt ut i stikkontaktene enda... Etter 50 år burde de nå ha blitt små nok og billige nok til å finnes i absolutt alle produkter som bruker 230V! For DER kan de nemlig kjenne på varmen som skapes der problemene oftest oppstår... I tillegg til i sikringsskapet, selvfølgelig.

En enkel og billig mekanisk termosikring som kan resettes, kunne vært løsningen på mange slike "rust", "irr", "dårlig kontakt" og "overbelastnings" - problemer som vi ser altfor ofte på Schuko. (og aldri på CEE, som jeg kan finne)

For meg hadde det enkleste og mest åpenbare vært en god begynnelse: Sett en sikring i sikringskapet som går før det blir varmgang og brann! Hvorfor sikres Schuko-kurser med 10 og 16A, når "alle" er enig i at det er farlig? Setter man 6 eller 8A sikring på alle slike kurser, og krever CEE kontakt på alt som skal trekke mer, så er jo problemet løst! Så enn så lenge så er forskriften og praksis farlig og feil hvis det legger til rette for brann hvis folk er uvitende om slikt. Som naturlig nok veldig mange er. Feilbetjening unngås best ved at pluggen ikke passer hvis utstyret kan dra for mye strøm.

Bensinpumpe-problemet ER også et slikt feildesign ja. Livsfarlig feildesign! Som Ford prøvde å gjøre noe med ved å ha et lokk inne bak luken som bare den tykke tuten på dieselpumpen kunne åpne. Men kaffetrakteren-lignelsen din blir å dra den litt langt😄 Men nå er vi på viddene igjen! Håper ikke dette blir enda en ny tråd, for å si det sånn😗🤞

Ja! Hele denne diskusjonen koker jo ned til én ting: Hele konseptet stikkontakt og støpsel er jo feildesignet hvis forbrukeren må tenke seg om og sjekke wattstyrker og tenke på "hvor lenge", osv. ALLE stikkontakter MÅ akseptere ALT utstyr som har støpsel som passer! Alt annet er idioti. For de aler fleste forbrukere er ikke teknisk anlagt. I flybransjen hadde det aldri blitt akseptert at sikringen gikk eller det begynte å brenne, fordi man plugget inn en kontakt som passet helt perfekt, men utstyret som var skjult i skroget ikke tålte belastningen!

Jeg vet ikke hvordan bilene deres er skrudd sammen... men franskmenn generelt blåser seg fort opp uten å ha fysikken som trengs i bunn, er ofte litt sidrumpa og myke, tar litt for lett på de viktige tingene, men henger seg selvfølgelig opp i bagatellene. Høres det kjent ut for dere som har kjørt fransk?

Jeg ser nå at de valgene dukker opp når jeg velger "Auto enable Sentry in Park" ja! Men den toggelen eksisterte ikke i tidligere versjoner. Og den har jeg heller ikke prøvd i det hele tatt, fordi jeg ikke vil ha på sentry allerede når jeg trykker "PARK"! Jeg sitter ofte i bilen lenge jeg. Vente på folk, osv. Jeg har kun brukt knappen ovenfor der igjen, som nå enabler Sentry bare én gang, men tidligere slo den på/av permanent (med "Exclude" valgene like ved og synlig hele tiden) Og da når du forlot bilen. Jeg burde selvsagt prøvd den toggelen før jeg postet her, men den funksjonen var jo helt uønsket for meg uansett. Så nå må jeg altså aktivere Sentry hver gang jeg ønsker den når jeg er ute på tur....

Etter oppdatering til 2025.14.3.1 så har muligheten til å "Exclude Home" og "Exclude Work" forsvunnet fra Sentry Mode! Jeg finner det iallefall ikke lenger... Jeg har kamera i carporten og rundt huset uansett, så det var veldig greit å la bilen kunne gå i dvale hjemme. Men nå står den og bruker strøm på Sentry Mode hjemme også. Jeg kan jo selvsagt slå den helt av! Men da glemmer jeg ofte å skru den på når jeg parkerer i byn.

Excactly! Jeg bruker kun Tesla sin Mobile Connector (gen 1) som klarer 11kW på 3-fase med rød EEC kontakt! Det er maks bilen klarer å svelge også, så den holder i massevis! Med den blå EEC kontakten får jeg 7,4 kW på 1-fase. og med schuko; 3kW. Ingenting "nød" med den laderen altså😉 Bruker den både hjemme og på tur, og har laget meg en haug overganger til alle EEC kontakter som går an å påtreffe😇 EDIT: Kontaktene heter CEE 😊

Jeg er til dels enig i den betraktningen😄 Men det er jo mangelen på "speedometer-hump" på dashbordet som gjør at man nesten ser beltespennen til en model 3 fører som kommer i mot. Jeg synes min model 3 er både lav, velproporsjonert, og veldig "sleek"! Ikke mye Bestemor Duck over min bil i allefall! ...og jeg tror alle de andre er helt maken.

Trådstarter har ikke sagt ett eneste ord om at konen ikke vil innrømme at malerjobben gikk skeis. Hvor i alle dager kom det der fra? Dere to tar jo dette mye verre enn han som faktisk står der med ødelagt dør... Når det gjelder døren, så ville jeg ventet til malingen har tørket skikkelig, og så slipt ned til treverket. For å redde den originale finishen kan du glemme. Å kaste døren pga litt feilmaling hadde jeg aldri gjort. EDIT: Det er på sånne fillebagateller som dette at man kan vise seg som en mann, og ikke en grinunge. Konen vet nok utmerket godt at hun har drete på draget! Så han får helt sikkert stjerner i boken hos henne hvis han nå fikser døren uten å noen anklager eller surmuling. Sånt går begge veier i løpet av et langt samliv😉

Mye Tesla? Må få sjekket synet igjen... for jeg ser ikke litt en gang😑