oophus
-
Innlegg
13 942 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
56
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av oophus
-
Tja... https://en.m.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_storage
-
Til det er mangelvare på andre halvdel av året. Hva nå? Uten noe som tar imot sol og vindkraft så stopper utbyggingen av sol og vindkraft.
-
Se heller til marked som allerede har store andeler av vind og solkraft. "Duck-kurven" blir stadig større og bredere. Til slutt er det ikke lønnsomt med mer vind og solkraft da disse lager energi når man ikke trenger den. Hva da? Hydrogen gjør sol og vindkraftsystemene billigere og mer lønnsomt når vi når det punktet.
-
Tesla-Skam, reelt eller blåst ut av alle proporsjoner?
oophus svarte på Auto Asmodeus sitt emne i Politikk og samfunn
https://gizmodo.com/as-tesla-sales-plummet-in-the-u-s-and-europe-elon-reportedly-fires-his-top-salesman-2000620998 Salget går jo så bra at slike ting som det der er helt normalt.- 935 svar
-
- 1
-
-
Har du feks lest SAE J3016 og J3018 som altså inkluderer retningslinjer mot regelverk? Itillegg så kan du lese linken fra NHTSA fra tidligere. Uhell vil skje, men man trenger ikke være avhengig av dem for å lære opp sitt system...
-
Du tar en stråmann. Les det jeg har sagt på nytt og prøv igjen.
-
Gjør det slik utformingen av diverse regelverk er utformet så er den laget for å gjøre det så trygt og transparent som mulig. Men ikke gjør som Tesla og Elon Musk! Nei. Absolutt ikke.
-
Joda, men hele poenget med selvkjøring er å gjøre veien sikrere. Hvis vi antar at konkurrenter kan bruke dataene for å gjøre sitt system sikrere, så kan Tesla gjøre det samme, og alle vi som deler veiene med disse robotaxiene får et tryggere liv og ferdsel der ute som resultat. Det var jo hele poenget med regelverket slik det ble utformet i utgangspunktet. Det skulle være transparens både for å skape aksept hos oss menneskene som skal dele veiene våre med dem, for forsikringsbransjen og for å måle f.eks problemområder og "edge-cases". Hvis f.eks Waymo har et avvik i sine data på uhell ved X lokasjon, så betyr det kanskje at Tesla burde undersøke hvorfor og sette inn litt ekstra ressurser på det området. Det samme den andre veien. Men hvis Tesla nå får igjennom at de skal få holde sine data hemmelig, så går man tvert imot hele formålet med regelverket slik det ble utformet. Tesla vil atter igjen være en gedigen brems mot selvkjøring ettersom de konstant prøver å unngå regler slik de originalt ble utformet.
-
Nei, det handler kun om statistikk. NHTSA sitter ikke på noe software fra Tesla, så det er ingenting å dele av hemmeligheter. Hemmelighetene Tesla eventuelt prater om er målbare data og fremgang, eller mangelen på fremgang per oppdatering. Med andre ord, hadde statistikken og dataene vist god fremgang, spesielt målt opp mot f.eks Waymo så hadde slik deling vært en gratisk PR pump for aksjen. Når de da tilsynelatende ikke har trua på seg selv og ber om å få dataene trukket fra vanlig regelverk som gjør at f.eks et advokatfirma kan hente dataene derifra, så sier jo det sitt. Igjen, det er absolutt ingen "hemmeligheter" som NHTSA innehar av Tesla data. Det er kun data rundt hendelser. Hendelsene trenger ikke engang være Tesla sin feil, og da står det også i rapportene. Jepp, og det er eneste grunnen til at de ønsker å holde slik statistikk hemmelig.
-
Ja, jeg viste frem to bilder med statistikk, og den ene som Tesla nå idag ikke er en del av, men som de normalt sett skal bli en del av men ikke ønsker å bli en del av. Normalt sett så kan man sende forespørsel til NHTSA for data rundt Waymo f.eks og få de hvis man vil. Et eksempel her. Der kan du lese om NHTSA's data hentet fra Waymo sin utrulling av robotaxier etter forespørsel fra da et advokatfirma. Det ønsker ikke Tesla at man skal få. Altså at NHTSA skal holde all data fra Tesla hemmelig.
-
Har du noe du vil kommentere av det han sier i videoen? Av det jeg ser på kanalen hans, så er flesteparten av videoen politisk motivert med motstand mot Donald Trump. Tesla og Elon Musk følger isåfall det dragsuget på en ganske naturlig måte syns jeg.
-
Hæ? Er jo ikke det vi prater om. Tesla ønsker ikke at eventuell statestikk havner offentlig slik resten er offentlig. De har jo knapt noen hundre km med sikkerhetssjåfører. Men de skal bort og før eller siden vil det være uhell som de så ikke ønsker at NHTSA skal offentliggjøre.
-
Det er omtalt på mange arenaer. Nå nylig så sier Tesla at de ønsker svarene sine stilt fra NHTSA om sikkerhet hemmeligholdt også...https://electrek.co/2025/06/23/tesla-asks-nhtsa-to-hide-its-response-to-robotaxi-questions/ Om dette systemet er over snittet så hadde det vært god PR å vise til statestikken...
-
Da plasserer man sikkerhetssjåføren bak rattet...
-
Det står på siden. Nå som de har startet robotaxi kjøret så skal de egentlig også havne i kategorien utenfor level 2 ADAS.
-
Prøvde du å Google, siden du tilsynelatende liksom er interessert? Er flere linker om slikt, blant annet: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-wants-us-withhold-all-answers-robotaxi-deployment-public-view-2025-06-23/
-
De er ikke komplette nei, noe som jo ytterligere gjør saken teitere. NHTSA har jo I tillegg sagt at Tesla rapporterer kun en brøkdel av kollisjoner til dem. En stor majoritet kommer fra politi. Rart med tanke på OTA funksjonaliteten. 😅
-
Er ikke så mye hemmeligheter å spore fra det NHTSA etterspør og rapporterer om. Men Tesla ønsker ikke å havne i riktig kategori hvor man sammenlignes mot andre Robotaxier. Om Tesla hadde gjort det bra her, så ville dette vært en gratis PR kampanje, men det ønsker dem altså å ikke være. Ettersom man da kunne ha sammenlignet f.eks Waymo statestikken over tid fra de startet mot Tesla. Ikke akkurat stor sannsynlighet for en Tesla-akjse pump.
-
Siden Tesla prøver å tvinge NHTSA til å ikke lansere dataene fra denne lanseringen, så sier kanskje det nok om hvor bra det egentlig går.
-
Hvis du har rett og Tesla velger å plassere en person kun fordi de skal bevise at FSD kjører selv, mens de MÅ ha en person der for sikkerhet, så ja... Tenk litt ekstra på det.
-
Ja, godt mulig tidslinjen var på ca 1 år. Klokken har nå i det minste startet.
-
Godt vi er enige i deler av dette da. Jeg er spent på tidslinjen som de vil legge seg på. Om de ikke skal få mye negativ omtale, så burde vi se førerløse biler innen 6 måneder. Det er jo det Waymo, Uber etc fikk til når de testet robotaxier, så det burde ikke ligge noe i veien for det mot reguleringer, da de allerede burde være presidens for det ved å vise mot Waymo og Uber.
-
Hehe, vi er nok enige der, såfremt du ikke er flat earhter? Men litt rart å sammenligne flat earth og månelandingene med såpass mye data bak dem mot dette hvor Tesla villeder folk med vilje. De kunne jo bare ha åpnet munnkurven til sjåførene som nå ikke får lov til å si stort eller svare på spørsmål.
-
Joda, han bare bekrefter munnkurven de har om såpass enkle ting som hva de gjør med håndtaket på siden der og hvorfor samtlige av dem holder der hele tiden. I tillegg til å bekrefte at dette er 100% amatørtime. De kontrollerer altså bilen fra skjermen, og det håndtaket fremfor å bare sitte bak rattet hvor de hadde hatt mye bedre oversikt og kontroll på ulike situasjoner.
-
Ok, så 100% helt og holdent amatørtime altså. Både fra Tesla og de nå kjøpte og korrupte delene av NHTSA som er igjen fra DOGE som jo samarbeider med ulike DMV seksjoner.
