toralfb

Det er svært få elbiler som benytter parkeringsvarmer som benytter flytende drivstoff. Moderne batterielektriske personbiler har tilfredsstillende energi mengde i fremdrifts batteriet til fremdrift og varme. Kombinert med bruk av varmepumpe reduseres energiforbruket. En elektrisk bil parkeres gjerne i tilknytning til lademulighet. Energien til varme kan dermed komme fra strømnettet, eller fra batteriet. Flytende drivstoff er ikke nødvendig. Se tidligere innlegg i tråden.

Å varme batteriet gjøres i forkant av hurtiglading. Stor variasjon hvordan dette er løst, noen modeller krever navigasjon benyttes. Andre har manuell aktivering, eller en kombinasjon. Eller, bare en varmer som automatisk aktiveres ved lave temperaturer for å forhindre skade på batteriet.

Webasto og Eberspächer er kjente produsenter av parkeringsvarmer som benytter bensin eller diesel. Det er svært få elbiler som benytter denne typen varmer. Etter det jeg kjenner er Renault Kangoo Z.E. en de få "nyere" som har dette montert fra fabrikk. Større biler, og biler som er spesielt utstyrt benytter gjerne parkeringsvarmer. Moderne batterielektriske personbiler har tilfredsstillende energi mengde i fremdrifts batteriet til fremdrift og varme. Kombinert med bruk av varmepumpe reduseres energiforbruket. En elektrisk bil parkeres gjerne i tilknytning til lademulighet. Energien til varme kan dermed komme fra strømnettet. Flytende drivstoff er ikke nødvendig. Å starte varmen i forkant kan normalt gjøres ved å legge inn et tidspunkt i bilen på forhånd. Egen fjernkontroll er ikke lenger vanlig. Disse fjernkontroller uansett begrenset rekkevidde. Mest brukt er styring via en app på en iPhone eller Android telefon. Sistnevnte krever bilen har en fungerende tilknytning til telenettet. Biler som bare har 2G vil miste forbindelse i forholdsvis nær fremtid, avhengig av når 2G nettet stenges. Det vil være en fordel med 4G støtte. Kjenner ingen oversikt over hvilke modeller som har støtte for 2G, 3G, eller 4/5G. Noen biler kan utstyres med alternativ løsninger for styring, se eksempelvis https://www.openvehicles.com/ Noen modeller støtter bare status informasjon. Andre støtter også å starte varme via OVMS.

Telefonen sender lenke til videostrømmen til Chromecast. Det det fungerer på telefonen, men ikke via Chromecast. Installasjon av VPN på Chromecast enheten kan løse det, men mulig SVT benytter flere ulike måter å avdekke en er utenfor Sverige. Å spille av fra en pc med VPN koblet opp bør uansett fungere. Bilde kan overføres vis HDMI.

Vær gjerne oppmerksom på Phonero har en bindingstid på 24 måneder og oppsigelse på tre måneder, med mindre noe annet er avtalt.

For å oppnå så lavt forbruk må Mitsubishi Outlander PHEV lades når den står hjemme. Krever tilsvarende ladeboks som en ren elbil. Om en ikke har lademulighet hjemme vil plugg inn hybrid gi et mer ordinært forbruk.

MG ZS EV er en rimelig bil, med forholdsvis lang rekkevidde. Men, den har fått kritikk for en del feil, og lang ventetid på deler. MG har har 7 års garanti på hele bilen, eller opptil 150 000 km, avhengig av hva som kommer først. Mercedes-Benz EQB blir i en høyere klasse. Leser den også er tilgjengelig med firehjulstrekk, men mulig det ikke gjelder den du har sett på? Garantien er 5 år / 100.000 km for bilen og 8 år / 160.000 km på batteriet. I NAF sin test er målt rekkevidde nærmere fabrikken sine oppgitte tall på EQB enn MG. Opplever du Mercedes-Benz verdt den ekstra kostnaden? https://www.tv2.no/broom/latterlig-billig-i-forhold-til-hva-man-far-for-pengene/16173709/ https://www.naf.no/bilguiden/bilmodell/mg-zs-ev https://www.naf.no/bilguiden/bilmodell/mercedes-benz-eqb

Noen slike smart plugger kan settes opp til å gi en impuls, være på noen sekunder, for å slå seg av igjen. Det kan forklare oppførselen. At det lyser rødt, hva seier manualen hva lyset betyr?

Artikkelen fra digi er fra 2022. Mitt inntrykk er at mange bransjer har fokusert på å oppgradere til 4G utstyr. Trolig er antallet enheter er lavere nå enn i 2022. Men, det vil uten tvil være mye utstyr igjen som ikke er byttet.

I følge oversikten til Telenor krever 4G og 5G god tilgang til strøm. Men, NB IoT og LTE-M tillater svært lavt strømforbruk ved at det overføres mindre data. https://www.telenor.no/bedrift/iot/teknologi/

Kan være at din datter er bruker, men ikke eier? Da må eier godkjenne flytting til ny operatør? En noen år siden sist jeg byttet operatør på barna, mener jeg gjorde alt på nett?

Om en kjøper en bil som har gyldig fabrikkgaranti, typisk 5 - 7 år kan en normalt benytte fritt valgt merkeverksted. Dvs, om bilen er kjøpt annet sted kan utbedring gjøres ved nærmeste merkeverksted. Biler som flyttes mellom land kan ha begrensinger hvor lenge fabrikkgarantien er gyldig. Er bilen eldre enn fabrikkgarantien vil det være bilforhandleren en kjøper av som står for eventuell garanti og reklamasjon. Utbedring skal skje uten kostnad for kjøperen. Men, kjøperen må normalt akseptere ulemper i form av at han eller hun selv må kjøre bilen på verksted. Hvis selger krever at kjøper må kjøre svært langt for å komme seg til selgers forretningsadresse eller til det verkstedet selger har valgt kan kjøper normalt kreve et annet verksted velges eller at selger sørger for transport av bilen. Om bil ikke er kjørbar skal selger betale for frakt til verkstedet. Ofte benyttes en form for mobilitets garanti eller forsikring i slike tilfeller. Det er viktig å alltid kontakte selgeren først. Utbedring trenger ikke å skje av selgere. Men, kan ikke oppsøkte verksted selv og regning uten en avtale i forkant. Krav på lånebil er er hovedregelen en uke. Tar det lengre tid har en rett på en lånebil. https://www.naf.no/kjop-og-salg/kjop/hva-kan-kreves-ved-reklamasjon-bil https://help.no/rettsomrader/kjop-forbrukerkjop/bil-kjoretoy/bilselgeren-vil-reparere-feil-hva-kan-jeg-kreve

Har butikken video overvåkning bør disse opptak sikres, for å vise hvem brukte ditt kort til å betale med?

Kjøp i butikk krev et kort tilknyttet kontoen. Har du fysisk kontroll på kortet? Bruk av kort over et lite beløp krever kode. Kan du enkelt bevise du ikke var i butikken? Om du kan bevise du var et annet sted gir alibi.

En god forklaring og video om forskjellen.

Om jeg har oppfattet det riktig: Det kan benyttes en reim (engelsk belt) eller et kjelde. Reim kan enten være våt, dvs. den smøres med olje. Omtaltes som wet belt. Eller, reim kan være tørr. Den smøres da ikke. Omtaltes som dry belt. Om det benyttes et kjelde må det alltid være smurt med olje. Forskjellen mellom kjelde i metall og reim i plast / gummi er hva den er laget av. Oljen løser opp reimen, kan føre til partikler i motoroljen, som tetter oljepumpen. Eller reimen kan ryke før intervall for bytte. Ved at reimen er "inne i motoren" kan bytte være mer komplisert. Fordelen med en smurt reim (wet belt) er mindre friksjon, mindre lyd og i teorien lengre frekvens mellom bytte.

Bulder er kjent for lave lånerenter og lave gebyrer. Hva er årsaken til du ikke kan søke lån hos Bulder? Du vil trolig motta flere svar om forsteningene er kjent. https://faq.bulder.no/nb/articles/141902-soknadsprosessen-steg-for-steg

Først sjekk riktig driver installert. Last gjerne ned Xerox Altalink C8030 driver fra Xerox, i stedet for å benytte Windows sine innbygde drivere. En mye brukt feil er at spesielt med engelsk versjon av Windows eller engelsk driver eller programmet en benytter velges det automatisk letter papirformat i stedet for A4 som er vanlig i Europa. Da vil skriveren forvente det legges inn papir i letter format. Endre oppsettet til å benytte A4 i stedet for. Samme gjelder også papir tykkelse, skriver er gjerne satt opp med en tykkelse, men pcen , driver eller program velger normal tykkelse.

Jeg har selv benyttet tilsvarende løsning via annet bilmerke som også benytter Digital Charging Solutions GmbH. Erfaring med løsning er god, enkel å bruke og fungerer som det skal. Prisen varierer mellom ulike leverandører. Det kan også være forskjell på pris avhengig av bilmerke. Noen eksempler for de priser jeg ser: Mer via DCS 6,32 kr/ kWh pluss 6,65 kr som en fast kostnad pr ladeøkt. Benyttes Mer sin egen app er prisen 5,49 kr kWh. Mer via Elton tar 6,39 kr kWh. Recharge via DCS 6,59 kr kWh pluss 6,65 kr per ladeøkt. Recharge via Fortum Charge 5,95 kr kWh. Recharge via Elton tar 5,99 kr kWh. Recharge sin egen app 5,09 kr kWh/ 5,99 kr, for dag. Recharge via Elbilforeningen Ladeklubben har 5,81 kr kWh, som blir rimeligere enn med deres egen app. Krever medlemskap i Elbilforeningen. Lader en bare av og til vil ekstra kostnaden DCS tar veies opp mot å slippe å registrere seg en rekke ulike steder.

BMW Charging er en tjeneste levert av Digital Charging Solutions GmbH. De leverer tjenester for lading til flere bilmerker. Eier er BMW Group og Daimler AG. Fordelen med tjenesten er å slippe å registrere seg hos mange ulike leverandører. Ulempen er de har ikke avtale med alle leverandører. Og det er ofte er dyrere å benytte tjenestene fra DCS. Lader en ofte kan en tegne abonnement med en månedspris som gir lavere pris pr kWh. Oppsummert: Å registrere seg for abonnement uten månedspris kan gjøre hurtiglading enklere når en trenger det.

Har erfart SSD kan gå i skrivebeskyttet modus om den er defekt. Ved at pcen er mindre enn 5 år kan en få reparert den kostnadsfritt som privatperson. Om en ikke ønsker å levere pcen inn. Kjøp en ny M2 SSD, bytt til denne og forsøk å installere på nytt. Går installasjonen igjennom og pcen fungerer har en funnet og løst feilen. 🙂

Toyota mener Telenor og Telia Norge "plutselig" meldte de skal stenge i starten av 2024. Nå stemmer ikke det helt, Nkom la ut informasjon om dette i 2022. https://nkom.no/fysiske-nett-og-infrastruktur/informasjon-om-slukking-av-2g-i-2025

Tja, i mange tilfeller har forhandler bare tatt inn modeller med mye tilleggsutstyr. Kunden har ikke kunnet velge det bort. Mye ekstrautstyr kan ikke ettermonteres, det krever så mye integrering. Eksempelvis førerstøtte systemer. Seter i skinn kan i teorien ettermonteres, men kostnadene ville bli mye høyere enn fra fabrikk.

Stor forskjell på utvalget av elbiler i 2014 og 2024. VW hadde eksempelvis en modell i 2014, e-Up. Generelt har biler i Norge blitt solgt med mye tilleggsutstyr. Dette har gjort elbilene dyrere enn "nødvendig". Pga økende priser er det endringer ved at produsentene leverer rimeligere modeller.

En ladbar hybrid har to kilder til energi: - via strøm som lader batteriet. - flytende drivstoff. Forbruket av flytende drivstoff kan bli svært lav på kortere distanser pga bilen benytter strøm på hele distansen. Men, noen ladbare hybrider starter alltid forbrenningsmotoren om temperaturen er under et visst antall grader. En selvladende hybrid har bare en kilde til energi, flytende drivstoff. I stedet for å la energi gå tapt som varme i bremseskivene lades et lite batteri opp. Energien i batteriet benyttes til å starte bilen, og flytte bilen i lavere hastigheter. Forbrenningsmotoren kan dermed stoppes ved kjøring i nedoverbakker og ved reduksjon av hastighet, samt kjøring i kø. Forbruket kan dermed bli lavere enn en bil med bare forbrenningsmotor i bytrafikk samt kjøring fra høyereliggende sted til lavere. Ved langkjøring er forskjellen mindre,noen ganger kan forbruket være høyere enn ren forbrenningsmotor. En selvladende hybrid vil varme kupeen via forbrenningsmotoren, er det kaldt må motoren benyttes i større grad for å holde kupeen med varme.