Snowleopard

Slik jeg forstod det, er det ikke en fullverdig løsning som i Multivan, men noe i mellom. Men, ja, det betyr nok ganske så mye i praktikalitet. Dog, for min del tror jeg det er svært begrenset for når jeg ville funnet ut at jeg måtte ha tatt ut baksetet. For en familie på 4-5 totalt, er selvsagt behovene svært forskjellig. Jeg kan ta en heftig harry-handelstur samtidig som jeg kan kombinere med en weekend i Sverige der jeg sover i bilen, uten at dette blir problematisk i det hele tatt. Men ja, den lengre utgaven gjør det enda bedre i slike situasjoner.

Ja, da skal det nok litt til at man tjener inn skade på opp til 50 K, men har du nettopp fått 70 eller lå på 60, så mister man fort 40 % fremfor å ta steget opp til 70 %. Og i alle årene frem til du er oppe i 75 %, så skal du da betale mellomlegget mellom hva du kunne endt opp med å betale med største bonusen, og den langt lavere bonusen du nå endte opp med. Det er det skjulte tapet mange ikke tar med seg når de regner på dette. Og så skal du og ta med alternativ plassering/investering på de pengene du ellers ville sluppet å betale på forsikringspremien. Det blir selvsagt avgjørende hvor mye man har i egenandel, for også de kronene inngår i kostnaden man må beregne etter. Denne er fra 24. mars, og viser vel litt lavere summer enn det man hadde tidligere: https://www.smartepenger.no/skadeforsikring/2883-dette-koster-bonustapet-deg

Interessant, og et artig funn der. Ville nok gjort noe annerledes om jeg fikk frie tøyler, som å heve taket lengre fremme, og fått skapene over fører og fremre passasjer, eller laget kjøkkenløsningen mer som E-goé-løsningene man kan ta ut. Og taket måtte latt seg heve når den står stille, for ekstra sovekapasitet. Dessuten har jo VW vist interessant konsept for ungdommer i ID.2, dog forkastet de vel disse fine løsningene når den nærmet seg lansering, slik VW dessverre har god praksis for å gjøre. Dog, denne "Roadiaq'en" kunne og fungert for "siste reise"-firmaene (Hearsiaq"), noe som kanskje ikke høres like bra ut. 😉

Bilene er fremdeles for dyre for meg, så håper flest mulig kjøper nå, så kanskje kan jeg plukke opp en pent brukt om noen år... 😉 Ja, jeg ser både den med plass og fleksible løsninger, i tillegg til antatt rekkevidde rundt 500-520 km WLTP og mulighet for 4WD. Denne versjonen skuffet meg en god del, men neste så kanskje de løser opp i alle de "feilene" denne har. Men for egen del går det mot at datteren min etterhvert flytter ut (er nettopp blitt 16), og jeg da vil klare meg meget greit med den korte versjonen. Og dette kan godt bli kult-bilen for EV-generasjonen, som ikke trenger tenke på barn med det første, og selv da duger den noen år til. Men innen da er det sikkert mye annet på markedet, og jeg er da ferdig nedbetalt på gamle synder, og vil ha langt bedre råd til å legge mer i bil. Og da er kanskje en lang utgave med enda bedre batteri, snurreseter fremme, hevbart tak og camper-mode på plass, enten i denne eller en konkurrent. Eller jeg rett og slett finner ut at jeg veldig greit klarer meg med en oppdatert TMY med V2L (drømmer) eller en KIA EV6 med grei nok nyttelast til å dra med både elsykkel, kano/kajakk (oppblåsbar modell) og kanskje og taktelt om jeg må ha plass for mer enn 2 på tur.

Er en god stund siden de gjorde det standard på alle biler, men jeg skal ikke gi meg i slag om å finne tidsrommet. Kanskje endog før 2021 vil jeg tro, men alt med ei bøtte salt. 😉

Det er sant, om den har vært på. Kan kanskje finne synderen, og da kreve skaden dekket, mot at man ikke leverer anmeldelse...

litt vanskelig å si, med den infoen. Er det bare skader på en del, og ikke noe som går over flere deler? Er lister berørt, eller bare metall eller plastfanger? Og hvor dypt går dette, antar du? Dersom det bare er plastfanger eller panser/side uten lister, vil jeg tippe dette kan koste alt mellom 3.500-10.000 basert ut på hva de faktisk må gjøre. En mer komplisert skade som innbefatter flere deler, kan fort skli opp i 25K eller til og med godt mere. Men da er gjerne og dyre lykter eller sensorer involvert. Men siden det høres ut som det bare er en del på en flate, så tipper jeg tilbudene/anslagene ligger rundt 5-8K. PS! Jeg er litt utdatert på timepriser, og med elbiler kan det være de heller vil bytte fangeren fordi det faktisk blir billigere, så jeg kan sikkert bomme litt med mine anslag. Og merkeverksted er fort endel dyrere enn "mekanikeren i skogen", uten at det trenger å bety noe for kvaliteten på jobben. Men det kan være de foreslår forskjellige løsninger, da merkeverksted heller vil bli fort ferdig og bilen ut døra, uten å bry seg så mye om kundens lommebok. Og langt mindre om de forstår at et forsikringsselskap er innvolvert. "Mekanikeren i skogen" tjener som regel mest på timene, men vet han må konkurrere på kostnad og kvalitet, og er gjerne mer serviceminded på personlig plan. Men kan fort tjene på å bruke ettpar timer mer, om man sparer seg for å måtte skaffe dyre deler.

Les gjerne det med liten skrift, for de har fort noen begrensninger her, som kan gjøre at du heller bør vente med å ta den i bruk om du får en større og dyrere skade. F.eks. at de har noen klausukler om antall ganger dette er uten bonustap. Og er det billigere enn egenandelen, så... 😉

Kan dette bli en fremtidig "mellomting" mellom bruksbil og ferie-camper, med et utseende som ligner på MPV'en Toyota Previa? Ikke verdens vakreste denne heller, men trenger ikke ha så dårlige egenskaper på motorvei med motvind, samtidig som den vil kunne gi god plass til sengeløsning bake og samtidig gi plass til en kjøkken-løsning under madrassen, uten at det blir for kort opp til taket, som forhåpentligvis kommer med (gjennomsiktige) solceller i (panorama-)taket og det lille panseret? https://carnewschina.com/2023/04/24/li-autos-pure-electric-mpv-whale-w01-renderings-unveiled-based-on-ev-spy-shots/

Alltids greit å få en taksering av skaden, men om forsikringsselskapet ditt ikke gir deg dekning uten bonustap, så ville jeg sterkt vurdert å ta det fra egen lommebok. For noen år siden var anbefalingen at skader under 50 K på nyere biler, koster i det lange løp endel mer kroner enn å faktisk ta det på kredittkortet pga de "skjulte" kostnadene på bonustapet frem til du igjen når max bonus. Og kan du "maskere" skaden ved litt egeninnsats og en lakkstift til noen få hundrelapper, som også kan rekke til flere tilfeller, så er det fort masse penger spart. Som jeg bruker å si, man må jo ikke kaste bort pengene om man kan klare seg greit med litt såret stolthet og viten om at en detaljist kan se forskjellen ved å nistirre på området...

Bummer. Men er du heldig i uflaksen, kan det kanskje være bare å "pusse den bort" med en runde polering, ev. med lakkstift/filler-pen om ripa ikke er for tykk.

Noen som lar seg lokke til ny bil rett før sommerferien tar til? Ser at Møller nå kjører sommerkampanje med inntil 75 K i rabatt på lagerbiler av ID. Buzz. Kampanjen slutter visstnok engang i august: https://www.tv2.no/broom/sommertilbud-kutter-prisen-med-75000-kroner/15857221/ Det kunne absolutt fristet nå rett før sommerferien starter for alvor, da man nesten får bil "på dagen". Også ID.4 og ID.5 har store kutt i pris, men de endrer ikke utsalgsprisen, bare "sluttsummen på kassalappen" ved å legge det inn som rabatt. Og i denne tråden er det vel stort sett tilbudet på ID. Buzz som er mest interessant, om man kanskje lar seg friste før den lengre utgaven blir tilgjengelig, også med 4WD, og mer fleksibel seteløsning. Eller man venter kanskje på camper-utgaven de snakker om at skal komme i 2025!?!

Ser forøvrig at Møller nå kjører sommerkampanje på ID. Buzz med inntil 75 K i rabatt på lagerbiler. Kampanjen slutter visstnok engang i august: https://www.tv2.no/broom/sommertilbud-kutter-prisen-med-75000-kroner/15857221/ Det kunne absolutt fristet nå rett før sommerferien starter for alvor, da man nesten får bil "på dagen". Også ID.4 og ID.5 har store kutt i pris, men de endrer ikke utsalgsprisen, bare "sluttsummen på kassalappen" ved å legge det inn som rabatt.

Alle Teslaer kommer nå med standard AP, det er ev. EAP - Enhanced AutoPilot man må betale ekstra for. Og foreløpig er det vel bare Summon som i praksis skiller, da "Smart Summon" og "Navigate on AutoPilot" har noen kraftige begrensninger i Norge/Europa. Det samme lider visst "Automatisknok også filskifte" (må bekrefte med et vipp med blinklysbryteren) og "Autopark" under.

Riktignok begynner de/har de begynt å levere RWD med BYD-batterier, men det er ikke noe man får velge selv. Men er det BYD-batterier, så er det garantert Berlin-bil. Men det er vel for tidlig å få disse i alle farger, så tipper det er sort og hvit foreløpig. https://www.elbil24.no/nyheter/byd-batteri-i-tesla-model-y-imponerer-stort/79357501

Neppe, siden det er en RWD. Dessuten skrev han vel at han ikke liker den nye rødfargen, så han ble glad for at det er forskjellige fargevalg.

Skulle gjerne hatt en kombipeis som kan ta både olje/parafin og ved, men det er verken plass eller mulig å ettermontere i leiligheta, i tillegg til at det er umulig. Kan sikkert skaffe meg "falsk peis", men de er vel mer for det visuelle, og gir ikke så mye varme utenom om man får væsken over seg. Større sjanse for at jeg kan få montert en husbatteri-løsning, men solcellepaneler er umulig. Men kan sikkert fylle det i perioder der strømmen er nesten gratis. Må i tilfelle vente til jeg kan bytte vinduene med noen som dobler som solcellepanel på, som er gjennomsiktige nok til at borettslaget ikke klager. Redundansen i forhold til transport, er offentlig transport her jeg bor, eventuelt bil fra bilpool eller bilutleie-firma.. Men nå er det jo heller ikke slik at strømmen plutselig forsvinner fra bilen om strømmen går i nettet her. Skal vel i de fleste tilfeller klare å komme meg til et sted jeg kan fylle batteriet, uten å tappe det for mye på hjemveien. Og jobben som er 7 minutter unna, har vel reserve-aggregat pga at det er kritisk virksomhet, så jeg kan i krisesituasjon forflytte meg dit. Campinggassovn kan nok medbringes sammen med noen gassbokser om jeg er i tvil på om jeg får tak i varm mat. Vet riktignok ikke hvor nærmeste bomberom er, om man skulle komme i en slik situasjon.

Men så skal du og drasse på denne væska med karbonrikt innhold, som i dette tilfellet tvangsforbrennes fordi det i normal bruk ikke var behov for denne og den eldes dårlig. Noe ekstra batterikapasitet for å unngå dobbel drivlinje, og å unngå et behov for denne tvangsforbrenningen, er neppe noe værre i det lange løp. Batteriene til hybrider har ofte en litt annen karakter, slik jeg har forstått, enn batterier til en ren BEV pga litt andre krav til virkningen, gjør at man gjerne får mer batteri per kg med bev-optimale batterier. Da tar man fort igjen bedre rekkevidde på batteriene, inkludert vekten på den fjernede ice-motoren og komponenter som ikke lengre er behov for), for samme totalvekten. Når vi får batterier som kan lades på 5-10 minutter, kan vi godt klare oss med mindre batterier i en god del biler som hovedsakelig brukes som bybiler, og dermed over bare korte avstander og mellomlange (250-300 km rekkevidde). Trenger man mer energi for å klare lengre kjøring, så er ikke et 5-10 minutter stopp så forferdelig, i motsetning til et stopp på 30-45 minutter. En bil som beviser nettopp det, er jo Hyundai Ioniq 28 kW. Lader seg "full" (nok) på 15-20 minutter på lader som kan gi minst 70 kW effekt, og dermed blir en rent effektiv bil på langtur tross lite batteri.

Vel, du leste ikke heller så godt: Så lykke til med å diskutere med deg selv!

Vel, dette tror jeg du bare spør for å prøve å få frem et poeng, selv om du vet det veldig godt selv. Og vi er nå på Tesla-kaféen, så hva andre merker får til eller ikke, er mindre vesentlig når det nå snakkes spesifikt om problemer selv Tesla og Elon Musk nå innrømmer. Så kommer ikke til å følge opp forsøket ditt på avsporingen din her.

Kanskje du bør lese deg opp litt her. Tesla sine viskere, og spesielt ved AP, har fått rimelig mye tyn i det siste for å bl.a. tørrviske. Og det har vært vanskelig/"umulig" å overstyre og likevel benytte AP. 'Og de har vel heller ikke hatt et godt rykte fra før, i og med at de ikke har egen stalk. Man kan riktignok trykke på en knapp på blinklyshendelen for å aktivere en wipe, men for mange er ikke det godt nok når man plutselig får en stor "dusj" fra andre biler som kjører i en litt dyp vanpytt f.eks. og trenger 3-4 raske sveip over ruta. Auto-wipe har til tider startet for seint i slike situasjoner. https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/l3OlJe/tesla-eiere-klager-paa-vindusviskere-som-ikke-vil-skru-seg-av

Forsvinner det ene store "irritasjonsmomentet" nå vekk, det som mange ice-forkjemperne trekker oftest frem, nemlig viskerproblematikken? Fremskritt ihvertfall.: https://www.motor.no/aktuelt/musk-lover-tesla-vindusviskere-som-fungerer/251364 Da får vi bare se når infoen om at også fantom-bremsingen blir fikset, kommer.

Opel Ampera uten E på slutten, er samme som Chevrolet Volt. Litt mere "familiestørrelse", som også er 99 % elbil med RE (range extender", men den kunne rent teoretisk drive bilen fremover på bare ice-motoren. 1 Volt og 4 Ampera tilgjengelig på finn.no nå: https://www.finn.no/car/used/search.html?fuel=6&model=1.795.2000205&model=1.753.2000182&sort=PUBLISHED_DESC

Mange som kjører med tilhenger i Norge, og da spesielt mange med campingvogn, selv om bobil stadig trekker flere tilhengere. Da trenger man godt med kjørelengde for å komme opp i praktisk 3-400 km mellom stoppene på langstrekkene og tilstrekkelig til å komme over fjellovergangene. Dette gjør altså at en nok stor andel er villig til å strekke seg en bit på pris, før man anser prisforskjellen mellom merkostnad bil + campingvogn som så liten at man flesker til med en bobil som er stor nok for familiens behov. Så lenge visse deler av landet har så store huller i ladekartet, og mange ladere og ladeplasser er heller ikke skikkelig tilrettelagt for biler med vogn bak, så vil rekkeviddebehovet være der, og folk vil bla opp. Jeg tenker at når vi når opp i 800-1000 km, så er dette nok for tilstrekkelig mange, også "fossilbillister med rekkeviddeangst/ladeangst".

Burde rekke godt å vise til, i rekkefølge, 3 modeller som har underprestert kraftig i forhold til lovet rekkevidde i diverse tester, selv om de alle har klart å rette opp noe av dette i ettertid. Første bil var altså Jaguar i-Pace, som tydeligvis promoterte b eller landeveis-tallet fra WLTP-testingen som sin offisielle rekkevidde. Ikke sett tall i test, men eierne melder om at de går lengre nå i ettertid. Den neste var den da lovende nye svenske "Volvo-klonen" Polestar 2. Også den underpresterte kraftig i forhold til de lovede tall. Også her har de for det meste klart å rense opp, og leverer relativt bra nå. Og siste "skudd på stammen" er altså de japanske tvillingene Toyota BZ4X og Subaru Solterra. Selv etter første runde med avhjelpsforsøk, så vil man altså ikke klare WLTP-tallene, og de rett og slett skuffet i sommertesten til NAF. Så jeg er absolutt ikke enig i at det bare er å raske sammen en motor, ett batteri, et chassis og et skall og dekk og interiør, og så skal man automatisk oppnå et teoretisk tall der man anser at alle andre faktorer er tilnærmet likegyldig.