Jens Kr. Kirkebø

Man får solcellepaneler på 375W til 625,- i Norge nå. Et 20kWp anlegg koster altså bare drøye 33 000,- i paneler. Regn med litt mer enn det i monteringsmateriell, ca. 40 000,- for inverter og 5 000,- for kabler, plugger og "diverse". Omkring 115 000,- i materiell, så kommer montering i tillegg. Der kan man spare MYE om man er nevenyttig og kan montere takfester og skinner selv. Til slutt kan man trekke fra Enova-støtten på 32 500,-. Det er altså fint mulig å komme godt under 150k for et anlegg som typisk vil produsere 14-18 000kWh per år. Godt under 200k selv om man ikke gjør noe som helst selv.

Fungerer fint her. Mitt anlegg har kostet drøye 300k. I fjor brukte vi 5 000kWh egenprodusert strøm som vi spare anslagsvis 6 000,- på. I tillegg eksporterte vi 22 500kWh som jeg sparte på solkonto og tok ut i februar. Fikk 112 øre/kWh. Altså 25 200,- i kreditnota. Til sammen over 31 000,- for fjorårets produksjon. En meter snø på taket har vi aldri her i Østfold

Leaf er det enkelt å slippe å stå i kø sammen med, det er bare å lade hos Tesla

Jepp, vi passerer faktisk 120kWh produsert i dag, så det gir god effekt nå på våren.

Hmm, der er vi nok forskjellige. Jeg blir mye mer sliten av å kjøre mil etter mil på kjedelig motorvei, enn på mindre veier der det faktisk er noe interessant å se på. E39 har også en del fine steder man kan stoppe, f.eks Gloppen Skulpturpark. Men klart, har man kjørt strekningen 300 ganger før er det neppe like interessant...

Det gjør mange sikkert. Men det gjør ikke jeg, så jeg har satt grensen på flyturer til 5 timer. Lengre enn det gidder jeg ikke, uavhengig av klasse. Tog er bedre, der kan jeg nok strekke meg til 8 timer.

Da er det vel mer "guttetur" enn "familietur" håper jeg. Vi dro mye på lengre bilferier når jeg var liten, og de gode minnene kommer fra stedene vi stoppet. Ikke fra de vi kjørte forbi

Det er etter hvert så mange ladesteder at man stort sett kan klare å finne ok spisesteder på veien. I hvert fall langs de større veiene.

Ja, vi har alltid stoppet for mat på lengre kjøreturer. Det er mye dårlige spisesteder ja, men også en del gode. På vei til/fra hytta spiser vi på Gran, C'Imperial som ligger rett ved Tesla SuC er veldig bra. Det er 4 timer kjøretid opp og jeg orker virkelig ikke å styre med å lage mat i en iskald hytte med en gang vi har ankommet. Stopper der også på sommeren selv om vi ikke trenger å lade da siden solcelleanlegget på hytta gir nok strøm til lading i sommerhalvåret.

Pølser? Kjøper ikke slik drittmat på veien. Vi setter oss ned og nyter en bedre lunsj eller middag et eller annet bra sted. Tar sjelden under 45-60 minutter, uansett type bil. Alternativt, om det er midt på sommeren og fint vær, kan vi finne på å dra ut den portable grillen og kokeapparatet om vi finner en bra rasteplass med bord.

Det er et godt etterslep. Fra beslutningen om å opprette et kull til kullet er ferdig utdannet tar det et par år. Det kan skje mye i arbeidsmarkedet på to år.

Ja, for så store batterier bør man nok se seg om etter noe annet enn LFP. Men for de vanlige batteristørrelsene rundt 80kWh holder det lenge. Med samme energitetthet vil et 80KWh batteri da veie drøye 500kg. Og jeg tror det er i det segmentet volumet vil ligge fremover, 65-85kWh. Biler med 100kW+ vil være et lite marginalt marked. Med dagens hurtigladetetthet koster det mer enn det smaker for de aller fleste.

Bra det, men de har virkelig et stykke igjen opp til Tesla selv om mange har utropt de som konge på haugen siden de produserer flest biler. BYD: Omsetning på 82 mrd. USD og fortjeneste på 4,16 mrd. USD. Tesla: Omsetning på 97 mrd. USD og fortjeneste på 15 mrd. USD. Fortjenestemarginen til BYD er altså på 5% mens Tesla ligger på 15,5%.

Man har kommet over 200Wh/kg med ren LFP nå, og med innblandet mangan (LMFP) blir det enda høyere. Men gitt 20% lavere energitetthet blir cellevekten 25% høyere for samme energimengde. Det betyr at et typisk 80kWh elbilbatteri blir 80-100kg tyngre. Knapt noen kommer til å bry seg om det hvis prisen for det tyngre batteriet er halvparten av det lette. Det er ikke vekt som er problemet med dagens elbilbatterier, men pris. Den teknologien som kan gi vesentlig lavere pris kommer høyst sannsynlig til å vinne. Det samme gjelder i enda større grad for stasjonær lagring og tungtransport.

Tesla bruker allerede LFP i både Model 3 og Model Y, i SR/RWD-utgavene. Om prisfallet fortsetter samtidig som kapasiteten fortsetter å øke tviler jeg ikke på at de også vil bruke LFP i LR-utgavene om få år. Ja, man kan sikkert spare 100kg vekt på å bruke andre batterier, men bryr folk seg om det om prisforskjellen er 100k NOK? BYD bruker vel utelukkende LFP i alle sine biler. Og da har vi nevnt verdens to største elbilprodusenter.

Fikk en sekser i Aftenposten da, så den er neppe helt håpløs. Står på skal-se lista her.

Ser ut som de blir utkonkurrert av LiFePO4. Prisene på LiFePO4-celler faller som en stein nå, samtidig som energitettheten har kommet opp på et akseptabelt nivå. Jeg tror flere og flere kommer til å gå over til denne kobolt-frie kjemien etter hvert. Andre kjemier kommer til å bli forbeholdt de dyreste modellene med de største batteriene.

Jeg er overbevist om at mopedbilene er langt farligere enn mopeder. En moped blir oppfattet som en myk trafikant som mange tar ekstra hensyn til. Det skjer ikke med mopedbiler. Frontkolliderer en moped vil føreren også ofte bli kastet over panser og tak på den andre bilen og vi ha en grei mulighet til å overleve en kollisjon i 45km/t. Føreren av mopedbilen har derimot ingen hjelm og vil stange hodet rett i frontruta. Høyere fart vil gjøre det enda farligere. Tall fra TØI viser at det er 18(!) ganger så høy dødsrisiko for førere av lett motorsykkel som for moped. https://www.nullvisjonen-agder.no/2-sider/230-moped-hvor-farlig-er-det-er-trimming-ok.html

Det virker som om folk tror at dette betyr 23 mrd. på utgiftssiden for staten, og kun det. Slik er det lamgt ifra, det vil komme en masse besparelser og inntekter på andre siden av streken. Bare ta f.eks strømstøtten, 7TWh ny produksjon vil garantert presse strømprisen nedover og da vil vi få færre timer der det utbetales strømstøtte. Det skal også sysselsettes mange tusen arbeidstakere, som igjen vil føre til økt innbetalig av skatt og avgifter, merverdiavgift osv. I tiløegg kommer potensielt lavere utbetaling av arbeidsledighetstrygd når flere sysselsettes. Alt i alt blir jeg ikke forundret om staten går i pluss på denne satsingen om vi ser den i et lengre perspektiv (over parkens levetid).

Da blir det jo penger spart, slipper unna med ett abonnement istedenfor to. Ser jeg betaler 58,- for HBO Max (699,- per år) og 66,- (790,- per år) for Discovery+ i dag. Satser på at de ikke slår sammen prisen også da...

Jeg er alltid åpen for alt, om noen kommer med en innbydende totalpakke. Men jeg har en del dealbrekere som pleier å diskvalifisere en del merker. F.eks å måtte dra på verkstedet for å oppdatere programvare. Det føles bare så 2010.

Interiøret likte jeg godt, bortsett fra fargevalget. Ingen fan av fronten, eller sideprofilem for den saks skyld. For mye "firkantet" design og vinkler for min smak. Interessant at de har valgt midtmontert skjerm slik som Tesla. Forventer st den også kan vise kjøreinfo og at HUD kan deaktiveres, ellers utgår BMW for min del neste gang jeg bytter bil.

Den ligger på Disney+.

Tja, hvorfor ikke? Selv har jeg endel ivestert i IBIT (BTC ETF) på Nordnet, alt er 100% sporbart. Ser ikke helt hvorfor det skulle bli problemer med å bruke den gevinsten.

Men nettleie er ikke så relevant å dra inn når man diskuterer selve strømprisen og dens svingninger.