dan83

hei, etter at dpf tettet seg, så har jeg begynt å kjøre litt hardere. Ligger derfor innimellom i 3000 omdreininger i 15-20 min etter at motoren har nådd maks drift temperatur. Kan dette gjøre noe slitasje på motor eller andre komponenter over lengere tid? Antar 3000 er innafor, også over lengere perioder!?(feks 4 giret i 110km på e18)

hei, bare oppdatering: Karbonrensen fikset problemet, men tviler den tok alt, så vurderer å ta en ny rens til våren. Har derimot merket at det nå kommer mindre sot rundt eksospotta nå og det er jo bra tegn. Så da krysser jeg fingrene for at det ikke er dysene. Har alltid brukt Alron som dieseltilsetting( veldig ofte i 2 år), men usikker på om det faktisk har har hatt noe effekt. Så vet ikke om jeg gidder å bruke slike tilsettinger mer. Beste er vel å bare unngå ALL småkjøring. Får heller ta en omvei hvis jeg egentlig ikke skal så langt. Skal også kjøre enda hardere fremover på disse litt kortere turene(så lenge motor har blitt varm)

Noen her som spiller på ps5? Har hatt en sånn irriterende pipe lyd som kommer konstant. De siste oppdateringene fikset ikke problemet dessverre.

Forstår det er litt mye meninger og uenighet om dette er trygt eller ikke i forhold til fremtidige EU kontroller!? Tryggeste er vel å bruke samme verksted som utførte jobben til fremtidige EU kontroller!? Vurderer å fjerne DPF og kode vekk ERG til våren engang(tror prisen er rundt 10 000kr +)

Ja, det jeg også er redd for. Men i følge Toyota så vill bilen gi ganske kjapt beskjed hvis det er noe med dysene. Skiftet en i sommer og følte at det begynte å komme mer sort røyk/sot rundt potta etter det. Så usikker på hva jeg skal gjøre, jeg har ikke råd til å skifte alle tre dysene. Helt syk pris bare på å skifte en.

Jeg gjør ikke det hele tiden, ligger nærmere 2000 rpm og over det også i perioder på e18. Også hørt at høyt turtall ikke er det som er mest avgjørende for varme på diesel, men at det er motgang(feks en bratt oppoverbakke)? Hvis man konstant må ligge på godt over 2000 omdreininger(også på langturer) på en diesel ,så er jo hele poenget borte med å ha diesel for å spare drivstoff

Jeg har da mer en nok følt disse "kravene". Hadde jeg visst at japanske biler eller min modell har problemer med dette, så hadde jeg aldri kjøpt diesel. Men nå er jeg stuck med den bilen jeg har, brukt nok penger på den allerede, så blir nok karbonrens hvert år fremover og kjøring på 3000 omdreininger i 20 min minst en gang i uka. Får også kjøre omvei slik at motoren blir helt varm, hvis jeg ikke skal så langt en dag(feks på trening) Synd hybrid modellene rav4 2015-2016 fortsatt ligger så høyt i pris. Vet at de er ganske solide.

Den var på karbonrens i dag, faren min leverte og hentet den. Han som utførte jobben informerte faren min om at japanske biler har litt dårlig rykte her og er ekstra følsomme og/eller er trege til å regenerer filteret. Hvis det kom tilbake, så kunne de hjelpe meg med å justerte noe slik at bilen regenererer filteret oftere(tror jeg) MEN jeg forstår fortsatt ikke hvordan filteret mitt har tettet seg. Jeg kjører i snitt 20 000km i året og mye av det er lange turer(ofte på e18 og e6 i 3-4 timer). I perioden juni-september hadde jeg totalt 6 turer med kjøring over 5 timer. Da burde vel bilen klarer å rense filteret? Har vel i snitt en lang tur(1.5-2 timer) hver uke, derimot en del mindre på vinteren Så enten er bilen min dårlig på å rense/regenerer, eller så er det noe underliggende. Skiftet som sagt en dyse i sommer.

Hørt at man kan kode vekk ERG ventilen, slik at den ikke brukes. Vet det er i grenseland, men forstått det slik at det ikke vill påvirke EU kontroll. Må jo være mye bedre for hele systemet!? Hva er prisen for å gjøre noe slikt?

Faren min tok en prøvetur med bilen, han kan litt om bil og mener EGR ventilen er tett. Bilen kjører normalt, men "drar" litt eller noe. EGR ventilen er lett tilgjengelig på min bil, så burde vel ikke koste en formue å få renset den? Bare håper ikke den må byttes, for det koster vel ganske mye? Håper karbonrens ordner det, eller så er manuell rens neste alternativ.

som sagt, kjører mye lange turer, men tydeligvis ikke nok. Kan også være et underliggende problem(EGR filter, dyser osv) Håper ikke det. Blir null småkjøring vinterstid etter at dette er fikset

Sikkert billigere en la toyota rense filteret osv. Skal uansett ha service på bilen nå, så tar en karbonrens først, så ber jeg det lokale verksted under service sjekke om alt annet er ok.

Skal pr Skal gi dette en sjanse, en behandling koster ca 4000kr tror jeg. Verdt ett forsøk. Finnes en som driver med dette her hvor jeg bor

ok, hva vill det koste meg å be verkstedet å ta slik rens? Må jeg ta det hos Toyota eller kan et lokalt verksted fikse dette, tror du? Håper ikke det koster mye over 10 000kr? Jeg har litt småkjøring,l men også en del lange turer, så trodde ikke det skulle gå tett da. Mulig toyota er dårlig her og er ekstra følsom for småkjøring. Også jevnlig brukt Alron dieseltilsetting, men derimot ikke siden sommer etter jeg skiftet en dyse.

Har dessverre fått beskjed om at DPF filteret er tett: "DPF full engine service required". Motorlampa lyser gult og det er en varsel trekant. Er det i det hele tatt mulig å kjøre dette "rent", eller bare til å få den inn på verksted så kjapt som mulig? Håper det er mulig med rens, slik at jeg slipper å skifte filteret, som jeg vet er veldig dyrt (20 000kr ++) Redd filteret har tett seg pgr av underliggende problem, da jeg skiftet en dyse i sommer. Jeg har kjørt mye lange turer(3-4 timer++) i hele 2025, så hadde aldri forventet å få dette problemet også. Etter i sommer har jeg merket at det er mer sot utgangen til potta, så tydelig at diesel ikke har forbrent seg 100% og har nå resultert i tett filter(min teori). Diesel forbruket er derimot normalt når motoren er varm( ned mot 0,5 på mila ved 15000 omdreininger i 80-90kmh) Ganske lei nå, så vurderer å fikse dette og selge bilen. Diesel er nok ikke for meg har jeg forstått! Vurderer å prøve å kjøre en time på e18 ved 2500-3000 omdreininger i morgen, men vet ikke om det er noe poeng? Kan jeg feks risikere at bilen stopper eller går i nødmodus?(maks 40kmt) gjelder en rav 4 2013 med en 2,0 l D4D motor som har gått ca 155 000km. Hadde forventet problemer som jeg har hatt i det siste etter 250 000 kanskje, så meget skuffende