dan83

ja, også hørt at hybridmodellen er bunn solid, men gjelder vel generelt for hybridmodeller fra Toyota. Men liker å tro at diesel modellen er relativt problemfri i forhold til andre produsenter der ute. Hadde dessverre ikke råd til hybridmodellen når jeg kjøpte bilen for snart 4 år siden.

Kan se om jeg får vist et bilde i morgen

Det er jeg usikker på! Sjekket med Toyota igjen og de mente at hvis det er noe med dysene, så vill det komme sort røyk omtrent hele tiden og man vill se det i speilet mens man kjører. Jeg kan ikke se noe som helst mens jeg kjører, uansett turtall. Men fortsatt nysgjerrig på hvorfor det har kommet mye mer sot nå en tidligere, potta er som sagt helt sort inni( Toyota mente det var normalt det også da) og kan også sett litt sot på utsiden. Får bare håpe det er noe som har løsnet etter at jeg jeg fylte på en flaske med sånn dyserens en stund tilbake og/eller at det har skjedd noe form for regenerering av DPF. Tenker uansett å høre med lokale verkstedet neste uke og se hva de sier om saken.. Prøver å mentalt forbered meg på at motorlappen dukker opp igjen og jeg blir uten bil i høst. Kommer til å bli beintøft hvis det skjer, da jeg trenger bilen til både jobb og hobby(foto og friluftsliv)

ja, jeg er ekstra bekymret, siden jeg er sykt avhengig av bilen og ikke har nå økonomi til å bruke mer penger på bil(brukt 25 000 siden våres) Sort røyk fra potta tyder på at noe ikke er 100% og da er det greit å ta tak i det, før ting blir verre. Jeg gidder ikke å risikere å gjøre mer skade og/eller ende opp med at jeg må kjøre i nødmodus fra andre siden av landet.

Luftfilter ble bytter i våres, så tviler på at det er det. Hvis det ikke kan skje at man får et "dårlig" filter? Vet ikke hvor mye de fikk sjekket de andre dysene. Fikk inntrykk av at det var mye jobb å begynne å sjekke alle dysene? Spørsmålet er vel om hvor mye sort røyk som er normalt ved slitte dyser og om man da også får også sort røyk ved lavt turtall? Ville også da tro at forbruket økte merkbart!? Skal uansett en tur innom lokale verkstedet i morgen og høre hva de sier.

Ja nettopp og da forstår jeg virkelig ikke hvorfor denne mekanikeren hos Toyota mente at ting var innenfor normalen. Altså, jobber det ikke kompetente mekanikere på et merkeverksted? Fylte derimot på sånn dieselrens for liten stund siden, som skal rense dyser osv. Ikke tunap sin, men fra samme fabrikk. Kanskje det har løsnet opp noe? Ellers har jeg brukt Alron jevnlig i 2 år Så spørsmålet er, er det DPF eller EGR, eller slitte dyser? Noe måte å utelukke det ene eller andre, eller må jeg bestille enda en dyr time hos verksted? Byttet derimot også dieselfilter når de bytta ene dysa. Han mekanikeren snakket om et slags regenerering av filteret kunne gi noe sort eksos. Noen som kjenner til dette? Nedtur å ikke ha en bil jeg ikke kan ha tillitt til mer, var jo nettopp derfor jeg kjøpte Toyota. Lei nå!

ikke så betryggende, når jeg risikerer at en dyse kan "ryke" når som helst i nære fremtid. Det har jeg ikke økonomi til og jeg er ofte ute på lange turer og trenger en bil jeg kan "stole" på. Men vill ikke dette gi økt forbruk? Så langt så bruker den normalt, alt fra 0,6-0,7 på mila.

rav4 2013. er vel euro 4!?

Har blitt veldig mye bil greier i sommer, virker som alt kommer samtidig. Som tidligere nevnt, så har jeg nylig skiftet en dyse hos Toyota(og dieselfilter) og nå merket jeg nylig at det kommer litt sort eksos ut av potta ved pådrag. Tar jeg fingeren inni der, så blir den helt sort. Fikk en mekaniker fra Toyota til å se kjapt på det, han sa det var innenfor normalen. Han prøvekjørte bilen også og sjekket olja. Han mente at hvis det ikke ble verre og jeg så masse røyk hele tiden, så kunne jeg ta det med ro. Men det er da vel aldri et bra tegn hvis det kommer sort eksos ut av potta på en moderne dieselbil? Er ikke det et symptom på at feks DPF eller EGR ventil begynner å bli tett eller eventuelt at dysene gir for mye diesel og ting ikke blir forbrent sikkerlig? Har hatt mye lange turer med bilen, så litt overraskende hvis DPF og EGR er tett, men man vet jo aldri. Bilen har gått ca 150 000km nå. Jeg dobbeltsjekket via tlf. med annen mekaniker hos et annet Toyota verksted og han sa at hvis dysene gir for mye diesel eller det er noe feil her, så vill motorlampen begynne å lyse igjen og at det var normalt at det kom noen røyk innimellom.. Men ut ifra all info jeg kan finne på nett, så er jo ikke sort/sotete eksos et bra tegn, uansett situasjon!? Mulig det er jeg som igjen katastrofe tenker her, men har forstått(som andre brukere her) at dieselbil IKKE var rette valget for meg pgr av angsten for at ting skal tette seg og dyre utgifter osv. Ellers går bilen greit og bruker ikke mer en normalt diesel. Sist oljeskift var for 4000km siden. Uansett, magefølelsen sier at DPF eller EGR begynner å tette seg, så var ute å kjørte i sta i 40 min på e18 på 2500-3000 rpm. Kanskje greit å gjøre det et par ganger til? Noen tips? Kan det hjelpe med sånn egen tilsetting for DPF filter? Takker for alle svar!

Kjørte et par timer på e18 i sta, men følte jeg oftere måtte gire ned til 5 giret i slake bakker en hva jeg er vant med fra tidligere. Lå feks i 110 i en slak bakke og bilen ønsket at jeg skulle gire ned til 5 og det er første gang jeg har opplevd det. Har kjørt den strekka x antall ganger. Eller kan dette igjen være tegn på at dyser begynner å bli slitt(nettopp byttet en dyse) eller eventuelt at clutchen begynner å bli sliten?

Er det kun korte turer hvor motoren ikke blir sikkerlig varm at EGR kan sote og tette seg? Vill mye lange turer "kontre" dette til en viss grad?

Så dere kan anbefale å gjøre dette og at det er "trygt"? Stemmer det at egr ventilen lukker seg automatisk ved høyere turtall(over 1500rpm)? Og derfor lønner det å holde turtallet så høyt som mulig, så lenge motoren er varm!?

Hei, hørt at en del gjør dette for å slippe fremtidige problemer og at det ikke skaper noe problemer i forhold til EU kontroll!? Vill anta at å stenge egr ventil og fjerning av filter vill være mye sunnere for en dieselmotor? Vill drivstoff bruket gå opp?

Men er det ikke relativt stor sjanse for at en ny svikter når allerede en har sviktet? Alle dysene utsettes jo for samme diesel!? Må jeg lissom kjøre med "frykt" for at en ny svikter snart. Pluss at jeg ikke har råd heller, som sagt. Kjipe greier dette her. Eller kan det bare være så enkelt som at den ene dyse bare hadde en svakhet (dårlig pakning eller noe osv) eller en elektronisk feil!?

Var dyse 4 som hadde feil og må byttes. Er vel bare spørsmål om tid når flere svikter. Antar dyser slites ganske jevnt!? Har vel blitt for mye kalde turer på vinteren, som har vært ekstra belastning!? Har ingen annen forklaring på hvorfor den sviktet så tidlig.