Nukleosid

Der hvor jeg bor, går det T-bane og buss "hele tiden". Jeg bor få minutters gåtur unna både t-bane og buss. Likevel bruker jeg totalt over en time hver vei til jobb med kollektivt, så lenge alt er i rute, så byttene mellom linjer går raskest mulig. Skulle en av de være forsinket, øker denne tiden en del og potensielt kommer jeg for sent på jobb. Med bil bruker jeg totalt 20 minutter, slipper vanligvis unna rush da jeg kjører mot rushen det meste av veien.

Eco-stor Stena Recycling Fortum Pr i dag er det ikke veldig stor tilgjengelighet på gamle elbilbatterier. Grunnen til det er at de bilene som nå blir klare for "høgger'n" er fra en tid da elbilandelen var mye mindre enn den er i dag. Etter hvert vil dette endres, og om noen år vil det bli større tilgjengelighet (sikkert også rimeligere) og da vil det bli interessant for flere firma å gjøre noe med dette. Så lenge batteriene bruker råstoff som er enten dyre å utvinne, eller hvor utvinningen av andre grunner ikke er ønskelig, vil man ønske å bruke eksisterende materialer fremfor å lage nye. Kommer det batterier som er mer miljøvennlige og rimeligere å lage fra bunnen av, så kan det være at råstoff fra dagens batterier går til spille eller blir brukt til andre ting. Men da har vi uansett oppnådd mer miljøvennlige batterier enten det er gjenbruk fra gamle batterier, eller nye. Det finnes også noen EU-krav i forhold til gjenbruk/gjenvinning av elbilbatterier. Problemet er at det har blitt alt for mye av det til at naturen klarer å bruke alt. Overskuddet går tapt, fører til negative klimaendringer og har ingen positive virkninger på verken klima eller nye energikilder. Lithiumbatterier er i dag betydelig mer effektive enn for bare 4-5 år siden. Ulempene med kulde, treg lading og tyngde er der imidlertid fortsatt. SAIC påstår at de kommer med elbiler med faststoffbatterier i 2025, og flere produsenter forventer at faststoffbatterier blir dominerende innen 2030. Det blir spennende å se hvor mye bedre de er. Ulempen er visstnok at de er veldig dyre å produsere. Det er klart at hjemmelading er viktig. Jeg hadde ikke kjøpt elbil om jeg ikke hadde denne muligheten. Men stadig flere får billig eller gratis lading på jobb, så jeg vet om flere på min arbeidsplass som har elbil, selv om de ikke kan lade hjemme. De lader på jobben i stedet (det gjør vanligvis jeg også da det er gratis). Elbiler står ikke for mye av en gjennomsnittlig husstands strømforbruk, faktisk under 10% i Norge. "– Elbilen bruker forholdsvis lite energi. En person kan bruke like mye strøm på varmtvann som en elbil som kjører 10.000 kilometer, sier Paasche." (i løpet av et år). I varmere land brukes det selvsagt mindre strøm til oppvarming, slik at elbilene går forbi oppvarming på "topplisten" over hva som bruker mest strøm i en bolig. Men der brukes det derimot mer strøm på kjøling, selv om det ikke bruker like mye strøm som oppvarming. I land med dårlig kapasitet på strømnettet, vil også overgangen til elbil gå tregere slik at de har bedre tid på seg til å bygge ut kapasiteten.

Hvor mye olje og gass vi eksporterer er ikke interessant. Jeg snakker om hvor mye strøm det kreves for å utvinne, raffinere, transportere og behandle den dieselen eller bensinen som én bil bruker pr. kilometer, kontra hvor mye strøm en elbil krever for å kjøre en kilometer. Ja, det kreves mye materialer for å lage et elbilbatteri. Men det kan gjenvinnes. Kan diesel og bensin gjenvunnes når det er brukt? Både lithium, kobolt og nikkel kan nemlig gjenbrukes om igjen og om igjen. Så er de råvarene først utvinnet, så eksisterer de. Det er forventet at gjenvinning av elbilbatterier blir "big business" i nær fremtid, og allerede er de veldig godt i gang. Men først kan selve batteriet gjenbrukes til andre formål, da det er mye kapasitet igjen på det når bilen i seg selv ikke er noe særlig å kjøre rundt i lenger, og skrotes. Det kan for eksempel brukes til å lagre strøm både til bolighus eller i større skala. Da kan det lagre strøm når man har mulighet til å overprodusere strøm fra fornybare energikilder, og til å lagre strøm når den er billig. Selvsagt kreves det strøm også for å gjenvinne materialene i et batteri, men det bedrives storstilt forskning på området for å gjøre dette så effektivt som mulig. Og det vil uansett være langt mindre energikrevende enn å grave ut materialene fra jord og gruver.

Raffinering krever en del strøm, mer enn du tror. I tillegg skal oljen komme seg fra sokkelen til fastlandet og ferdig produkt transporteres ut til bensinstasjonene. Disse bilene bruker også diesel, som må raffineres. I tillegg kommer alle mindre strømforbruk forbundet med dette, som til sammen utgjør ganske mye. Her kan nevnes pumpene på bensinstasjonen, pumping over til tankbilene, pumping fra tankbilen til bensinstasjonen... For ikke å snakke om at tankbilene fører til en del tungtransport. Tungtransporten (sammen med busser) har nesten all skyld for slitasje på veibanen (verken fossilbiler eller elbiler sliter merkbart på veien). Når veibanen skal repareres/asfalteres, kreves det også mye olje, samt diesel til maskinene som brukes til arbeidet. Nå elektrifiseres også sokkelen, som betyr at selve utvinningen av olje også vil bruke strøm. Og tankbilene skal jo også produseres.... Når DET er sagt, så er det også verdt å nevne at i følge tall fra 2022, så bruker elbilene 0,8 prosent av den totale strømproduksjonen i Norge. Det har blitt noen flere elbiler siden den tid, men om ALLE biler i Norge ble byttet ut med elbiler, ville tallet vært 4-5 prosent.

Neppe, ettersom en gjennomsnittlig fossilbil bruker omtrent like mye strøm som en gjennomsnittlig ebil, totalt sett.

Auch... det er ubehagelig. Hadde det selv for noen år siden, men heldigvis bare i den ene foten. Går heldigvis over, stort sett av seg selv, men tar tid. Kan også behandles for raskere bedring, men alt dette vet du sikkert ettersom du allerede har hatt det i den ene foten.

Har lyst til å prøve F1TV en gang. Men ettersom jeg får VSport "gratis" gjennom Telenor, så har jeg holdt meg til det. Kanskje greit å ikke vite hva jeg går glipp av, så sparer jeg noen kroner i måneden Synes 18 euro (212 kroner med dagens kurs) i måneden er litt mye for 2-3 løp. Jeg er ikke mer interessert enn at jeg ser kvaliker og hoveløp. Og sprint de få gangene det er. Litt rimeligere med årsabonnement, men ettersom det ikke er løp året rundt, så havner det vel på omtrent samme sum uansett. Men klart, er man mer interessert enn det jeg er, så er bedre kommentatorer og alle de ekstra funksjonene man får med F1TV vel verdt det.

Jeg har Telenor, og på min side kan du velge bort noen kanaler til du får nok poeng, og velge inn VSport-kanalpakken. Når du har sett løpet du vil se, kan du velge bort VSport og inn igjen kanalene du valgte bort i første omgang. Det skal fungere slik på Altibox også (se link under). Ettersom det tar veldig kort tid fra du gjør endringer, til de er aktive, kan du i praksis gjøre dette for hvert enkelt løp gjennom hele sesongen, og likevel ha de kanalene du valgte bort resten av tiden. https://www.altibox.no/privat/kundeservice/tv/tv-portal/innhold/velge/

Hva med han nestlederen som mener at Ukraina skal slutte å forsvare seg selv, og har et bilde av seg selv med et russisk automatgevær som profilbilde (imidlertid fjernet etter kritikk)? Han virker ikke veldig stabil Og hva med Mimir Kristjánsson (Rødt) som uttalte: "Alle har vel blitt tatt bilde med Kalasjnikov en gang" 🤣 Seriøst parti....

DNB er vant til trofaste kunder som ikke gidder/ikke har kunnskapen til å bytte bank. De fleste gidder vel ikke en gang å se etter bedre tilbud. DNB er ikke vant til at misfornøyde brukere bytter bank når de gjør uopoulære avgjørelser. Sbanken, derimot, har en større andel brukere som tidligere har byttet bank til Sbanken. Og de har mest sannsynlig byttet fordi de var misfornøyde med sin tidligere bank. Det er derfor en mye mindre dørterskel for disse å flytte igjen om de på ny er misfornøyd. Så de ble tatt på senga av realitetene der.

Du bør sjekke det ut raskest mulig. I verste fall er det ID-tyveri.

Det er selvsagt en stor forskjell ja.

Pakker kan bli borte av mange forskjellige grunner. For eksempel kan fraktetiketten bli revet av eller ødelagt slik at den ikke er lesbar. I et slikt tilfelle vil pakken havne på noe som Posten kaller for avdelingen for "ubesørgelige pakker". Jeg jobber selv i en bedrift som sender mye pakker, og når en forsendelse stopper opp så finnes den ofte der. Da finner de den hvis de får en god nok beskrivelse av pakken. Men de kan også bli helt borte, for all tid. Det er vanskelig å si hvorfor og hva som har skjedd med den. Det skjer dessverre innimellom. Kan kanskje bli utlevert til noen som ikke skulle ha den, blitt stjålet enten i frakt eller fra hentested eller rett og slett mistet et sted på veien av en sjåfør eller annen ansatt i Posten/på hentested. I ditt tilfelle så kan det høres ut som de bruker tape med firmanavn. Da er det jo alltids en sjanse for at de med tid og stunder får den tilbake.

Toyota hadde en lignende feil for en del år siden. Men der var det at gasspedalen kunne henge seg fast i gulvmatta. Førte til noen alvorlige ulykker dette.

Det er vel i utgangspunktet bare slik at når en bank oppretter et nytt lån til deg, så nedbetaler de det gamle lånet ditt. Så sånn sett burde ikke Sbanken/DNB være det som gjør at det går tregt. Men da jeg nylig flyttet boliglånet til Bulder, tok det litt lengre tid enn normalt på grunn av at de hadde stor pågang (av Sbanken-kunder, naturligvis). Kan også være grunnen til at Handelsbanken bruker litt tid nå også. Vet ikke om det har vært så mye trafikk i bank-markedet noen gang som etter at DNB r*vkjørte Sbanken-kundene. Jeg er glad jeg ferdigstilte flytting av både penger og lån før det tok helt av.