bzzlink

Her er det gpx ruter, om man er så heldig å bo i nærheten av en. Mye «grusmotorvei» på den i Norge og Sverige da https://transeurotrail.org

Hadde en liten tur i forgårs, etter å ha lagt om til sommerhjul. Det er så deilig å være på 2 hjul igjen! Har ikke kjørt på et par måneder nå i mellom sesongen. Men kona forventer at det skal skje masse greier i hagen i dag

Men fabrikantene jukser like mye på vektangivelser som man gjør på bagasjeromsplass i biler. Alle måler forskjellig. 2020 ktm enduroen min står det 146kg når jeg søker på nettet. Er i hvertfall en helt sinnsyk forskjell når man skal plukke opp sykkelen av en grøft, eller løfte bakenden ut av et myrhull mellom WR450 jeg hadde og 690’n Gleder meg til dager i skogen igjen nå fremover IMG_2187.mov

I forhold til wr450, så ja. Men i forhold til alle andre sykler er den veldig lett. 150-160kg mener jeg den er. Er vel ingen 700 kubikkere som er i nærheten

Jeg hadde wr450 i et par år. Gammel en med stålramme. Helt fantastisk i skogen, men heeeelt jævlig på vei. Ktm 690 enduroen jeg har nå føles som en goldwing i forhold (både i vekt og komfort)

Endunkerens fordel er lav vekt, og enkelhet. Det er også mye lettere å porsjonere ut kraft. På gata foretrekker jeg twin Her en som alltid fe'menal gjennomgang av styrker og svakheter fra Fortnine.

Vitpilen / svartpilen er jo også noe å se på. Ikke minst for å kunne rocke Vitpilen hjelmen, som i følge meg er dritkul.

Hva med en Ducati Scrambler? Jeg har sansen for de, men har aldri prøvd en, bare sitti på en i butikk. Greie priser på de https://www.finn.no/mc/all/ad.html?finnkode=338658785 Jo, hvis man skal tilbakelegge distanse på vei, med ktm/gasgas/huskyene så må man kjøpe en annen sal. For setet er helt jævlig, rett og slett. Det er en stående vits at folk har kjøpt et slikt sete for å få bedre komfort…

Hva man lander på av sykkel har gjerne litt med bruksområdet. Det beste er å kjøre samme type som venner, eller de du har lyst til å bli venner med Av de du nevner der så er det Duc’e motarden som jeg hadde helt mest mot. Om du har muligheten så prøv en KTM 690 enduro (kjøp nyere enn 2019 modell) på en grusvei, jeg gjorde det for et par år siden og har ikke sett meg tilbake, men det er jo litt som nevnt at jeg har mange kompiser som kjører samme type sykkel, så da blir det noen skogsturer i løpet av året. @Javisst hvis du er på østlandet, så vil jeg anbefale å slenge deg på dette, (med mindre du kjører cruiser eller med knastehjul funker det også, men ikke like gøy) https://mc-a.no/arrangementer/rudskogen/ Tidligere når jeg kjørte Duc så var jeg medlem av Desmodromene, og møtte masse hyggelige folk og dro på drive-outs og banedager. mcsiden.no har også et ganske aktivt forum og lett å komme i kontakt med folk og finne noen å kjøre med

Alle som bruker SVV kart/fartsgrensegrunnlag også.

Mulig «man» ikke gjør det, men jeg gjør det. 2 biler i noenlunde samme prisklasse med samme kundegrunnlaget vil jeg gjerne se en skikkelig sammenligningstest av. Hele vitsen med å kjøpe den oppjazza versjonen av noe er så det skal gå an å ha det gøy på en skikkelig svingete landevei, og slenge seg med på noen banekjøringspass og isbanekjøring om vinteren. Hele konseptet med M3/4 og M5 er jo at de skal gå an å kjøre til butikken med, og hente unga i barnehagen, det er jo ikke bane som er paradegrenen i utgangspunktet. For meg er dette fortsettelsen av rivaliseringen fra da jeg var ung (lappen i 95), som virkelig drev familieracerne fremover, hvor A4, M3 og C klasse knivet om å tyne litt ekstra hk ut først med selvpustende, så gikk noen av de litt forskjellige veier med kompressor eller turbo, også twin, eller trippel turboer osv. Japanerne utviklet stadig GTR og EVO’ene sine. Amerikanerne flikket på Challenger, Mustang og Charger

Testen jeg virkelig kunne tenkt meg og se er M3P mot i4 M50. Sånn test som Fifth Gear pleier å gjøre. Hvor de har forskjellige førere som tester og gir sine innspill. En liten morro / drifte konkurranse segment, og så setter Vicky eller Plato rundetid til slutt.

Var i en video jeg så at de sa 2,9 tror det var Brownlee

Topgear sin gjennomgang Den er kun 40kg tyngre enn en BMW M3(!)

3P virker jo å være en mye mer påkostet bil. YP så er det vel stort sett annen farge på kalipere, stivere dempere og annen software. Dersom det er andre seter, understell og bremser, så gir det mening at det er større forskjell mellom vanlig og P. For ikke å glemme at den bryter 3 sekunder til hundre, hver hundredel blir eksponensielt vanskeligere.