Habla Møberg

Såpass. Vel, om dette faktisk gjøres så håper jeg de ikke bruker så mye fra Skruvat. Makan til kinadrit de selger, og kundeservicen står i stil; fullstendig ubrukelig. Thansen virker i det minste avogtil.

Det kommer helt an på tilstanden inne i garasjen. Er det fuktig og varmt så har du en idealoppskrift på hvordan få en bil til å råtne på rekordtid. Da er det mye bedre å la den stå ute. Alle biler tåler fint å stå ute, men uansett så er det også vask og stell som er helt avgjørende for levetiden på bilen. Når du vasker, bruk kaldt vann, og bruk gjerne vannspreder som du ville brukt i hagen. Sett vannsprederen under bilen og la den få spyle i en times tid. Flytt den frem og tiilbake så alt under blir spylt. Spyle med vannslange inn i hjulbuene, så får du ut salt derfra også. Dette er veldig effektivt for å forlenge levetiden på bilen. Jeg har sett biler være fullstendig oppråtnet og kondemnert etter bare 5 år med manglende stell og parkering i oppvarmet tett garasje. Nøyaktig samme bil, faktisk kjøpt omtrent samtidig, stående ute og jevnlig vasket, ikke en rustflekk noen steder etter 5 år.

Vel, det lokale Mekonmen-verkstedet mitt er veldig mye rimeligere enn igrunn alle andre i noen mils omkrets. De tar 1.200,- for en 4-hjuls justering (som de utfører skikkelig, ikke bare sånn "innafor grønt" men faktisk så bilen kjennes god ut å kjøre), mener de nå tar 1.400,-/t ink MVA. Mitt merkeverksted tar faktisk over 4.000,-/t for helt ordinær skrujobb på en Citroen. Så i mitt tilfelle er Mekonomen både "rimelig" og pålitelig. Vel, så sant jeg ikke lar de bruke egne deler. Mekonomen er jo generelt hysterisk høye på delepriser. Heldigvis har mitt lokale verksted ingen problemer med at jeg bringer deler, så sant det er skikkelige deler som faktisk passer og virker. De bare skriver "kundedeler" på kvitteringen slik at jeg har null reklamasjonsrettigheter på sviktende deler. Fair enough for meg det. Det er vel som med andre merkekjeder, det varierer en hel del ut fra verksmester og eier.

åhh. oppfattet ikke at han gjorde det samtidig. Det er kanskje ikke det beste å gjøre. Litt sent å si nå kanskje, men skal man styre med slike servicer er det et triks å ta 1 ting om gangen, så man reduserer antall feilkilder

Skjønner ikke hvorfor du holder på med dysene. Motoren gikk jo før du byttet regreimen? Eller?

Stemmer! Så da er det common rail, og timing på dieselpumpen er ikke avgjørende for å få start på den. Men kamsensor, usikker om det er veivsensor på de eldste. Tenkte på den veivsensoren umiddelbart fordi den er ofte oversett ifm bytte av regreim. Ift timing av dieselpumpe er det pga avbalansering, så man bør ha den rett om man vil ha et langt liv med den motoren. Ellers er det ikke mye som kan feile ifm regreimen. Det er lett å se om ting står rett.

Om det er common rail så vil han få start på den uansett, men også med common rail så skal tannhjulet stå i posisjon pga avbalansering. Om det er eldre versjon motor så er timingen helt avgjørende. Da er ikke de sensorene jeg tøt om like viktige ift å få start.

Er det DW10 versjon med common rail eller er det den gamle XUD9 motoren du har? Skiftet skjedde i 2000.....

Vent litt. Jeg tenkte kanskje på nyere versjoner av samme motor.. Ikke sikkert du har føler akkurat der. Men du har den ett sted rundtom der.

Ja, der står en føler i bakkant (venstre side på bildet, og det den føler på er en blikkplate som ligger sammen med reimskiven:

Du har bare 1 veivaksel, så ja den nede. Bak reimhjulet, foran tannhjulet til regreimen, skal der ligge en blikkplate, et lokk, en ring, en dings. Det er denne som gir signal til føleren. Om dette ikke er satt opp korrekt, eller du har laget brudd i kablingen til føleren, så får du ikke liv i motoren.

Dette kan ikke ha noe med kompresjon eller dyser å gjøre. Det funket jo før du byttet reim. Ikke grav deg inn i en masse greier som ikke er relatert. Disse motorene er enkel å få start på, de har egen fødepumpe i tanken, så her er det "noe" som gjør at dysene ikke får signal til rett tid, eller ikke i det hele tatt. Og du finner feilen rundt der du faktisk har jobbet, 99% sikkert.

Sjekk at du har montert den blikkplaten som er timingen på veivakselen korrekt, og at du har satt i føleren som står i bakkant av veivhjulet korrekt. Det anbefales forøvrig å bytte det blikkhjulet når du bytter reim, for etter mange år kan de mange små brikkene begynne å løsne og lage krøll.

I praksis er kapasiteten til en takboks ofte nede i rundt 40kg og mindre. En koffert veier gjerne 25kg stk. Noe å ha i bakhodet, så du ikke overlaster.

Korrekt konkludert at Twizy og Zero begge er unntatt PKK, selvom de stiller i 2 forskjellige klasser: Twizy som MC med 4 hjul og krever B-lappen, Zero som moped og krever A-lappen. Jeg vet lite om Twizy fordi den er uinteressant siden den krever B-lappen, det som kan være interessant er å sammenligne Zero med andre mopebiler som Citroen Ami / Opel Rocks, Aixam og lignende. Grunnen til at jeg har sett på Zero som mest aktuell er fordi det er den nyeste konstruksjonen av alle, såvidt jeg klarer å finne ut. Den har aluminiumchassis, noe jeg tenker er veldig smart ift kollisjon. Alu tar imot voldsomt mye mer energi enn stål og plastikk. Ami/Rocks er uaktuell siden de er laget i en tynn firkantstål-ramme med støpte plastdeler festet på dette. En titt på rammen inne i bilen der er nok til å snu i døren. Det ser ut som det er konstruert i rødvinsfylla. Skikkelig skuffende, jeg hadde tro på at Citroen ville lage noe som iallefall ga et hint om overlevelsesmuligheter. At den mangler varmeapparat gjør den om mulig enda mindre aktuell. Så får den være så billig som mulig. Zero virker mer moderne med støpt og sveist aluminiumschassis, med limt glass og glassdør som lukker tett til rammen (nevner det fordi Ami har plastdører som er så flimsete at du kan presse hånden ut mellom chassis og dørblad). Aixam virker til å ha lengst erfaring med å lage slike biler. De virker litt gammeldags i konstruksjonen men ellers kan det være noe å se på. Negativt er prisen. Skal man ha en slik med utstyr som er på Zero blir det rundt 50.000,- mer. Fordelen er at man kan få den med ABS. Om det er bedre eller dårligere sikkerhet på en Aixam vs en Zero?

Jau, vi får se hva det blir til. Forhandler selger vinterhjul på alufelg, med pigg, til rundt 7.000,-. Uten at jeg har spurt om dimensjon, merke elns. 155 må da og være mer enn rikelig på denne lille saken.

Ja, men det var det at de brukte begrepet "Heat AC" som fikk meg til å undres. Men mer graving i servicemanualen avslører at kompressoren er kun for kjøling, og til varme så er det et AC 70V PTC-element av ukjent kapasitet. Han kineseren som kjørte i x antall minusgrader (15 minus i kupeen når han startet) sa han fikk 20 plussgrader i kupeen etter en tids kjøring, det er jo et løft på minst 30 grader, så det PTC-elementet virker til å være rikelig kraftig. Det går jo utover batterikapasiteten, men det er ikke noe utfordring for oss. Den vil bli kjørt 14-20KM daglig på det meste, så selv med bare halv rekkevidde av oppgitt så kan man kjøre 2-3 dager mellom hver lading om vinteren, om jeg gjetter riktig. Det er såvidt jeg kan se ikke "klimaanlegg" i den forstand, dvs det blir enten å velge kjøling, og styrke på det, eller varme, og styrken på det. Man kan ikke kjøre varme med avfuktning, iallefall kan det ikke velges i betjeningen. Det er faktisk kupeluftfilter på den, samme løsning som på personbiler. Det er og resirkulering. Forvarming av batteriet er også elektrisk. Ingen kjølesystem på batteripakken, det er luftkjølt. Greit nok det. Det er faktisk helningssensor også. Og sånn lyd-generator for lave hastigher (hehe, da må den lage lyd nesten hele tiden). Og elektronikken kommuniserer via CanBus.

Her er litt mer spec. Fant og lastet ned manualen. Den viser: Så det er faktisk 8KW og 64Nm. Fant at den bruker R134A gass, så åpenbart er det kjølekompressor, men flere steder snakker de om elektrisk oppvarming av kupeen, uten at de viser til noe spesifikasjon.

Evt bensin. Men denne er diesel. En liten tank for diesel ligger framme, og eksosen kommer ut under bilen. Det er importøren Erling Sande som monterer dette, samt antirustbehandler den.

Ift varme så har den Webasto dieselvarmer, som en forvarmer, ikke som kjørevarmer. Den har en dieseltank framme under "panseret". Det er utrolig kjekt at dette kommer som standard på den dyre utgaven av disse. Bare den varmeren koster sine kroner bare å kjøpe, for ikke å snakke om at den skal installeres. Den har kjølekompressor for kjøling, men om den kompressoren også benyttes til å varme det vet jeg ikke. Det ER varme i bilens ventilasjonsanlegg, men om det bare er 1:1 elektrisk element eller også varme fra kompressor det vet jeg ikke. De skriver "AC cooling" på kjøling, og "AC heating" på varme, men hva de egentlig mener er søren ikke godt å si. Aner meg det ikke er fullverdig varmepumpe, i så fall er jo det ganske så fancy på en såvidt billig sak. Det er forvarming av batteriet, det vet jeg heller ikke nøyaktig hvordan virker. Ja, ifølge motoreffekten så burde den gå betydelig saktere i bakkene, men som du sier så er oppgitt og reell effekt i øyeblikket ikke nødvendigvis det samme.

Det var nettopp siden de selger denslags, samt at jeg tidligere har brukt de som verksted og forhandler for Citroen, at jeg tenker de er seriøse. De har eksistert siden "tidenes morgen", og har enda tilgode å høre noe negativt om de. Voss er et lite sted, de hadde aldri overlevd uten å oppføre seg. Ja, jeg skal spørre om nr til han kunden, det kunne faktisk vært greit. Ikke for det, jeg stoler på selgeren. Godt voksen kar som har solgt sine traktorer. Ikke mye overdrivelser fra den kanten. Heller litt sånn "seig vestlending". Liker slike folk jeg. De skryter ikke på seg noe.

Nærmeste forhandler er en MC-forhandler beryktet for ubegripelig dårlig forhold til kundene sine, så de er uaktuell å bruke tid på. Nærmeste seriøse forhandler ligger ganske langt unna, så jo, vi skal ha en prøvekjøring, men ikke før vi er temmelig sikre på at det er denne vi skal ha. Da tar jeg med tilhenger og matpakke, og lager en kosedag av det. Først et par timers kjøring til forhandler, litt prøvekjøring, så evt dra den opp på hengeren og få den hjem.

Kjøpte meg ny bil for et par uker siden. Selger kunne hjelpe med hvilken farge jeg ville ha, dørmatter, hengerfeste og slike detaljer. Det var stort sett det. Orket ikke engang begynne med å spørre om detaljer jeg selv egentlig vil vite. Heldigvis er det en sånn Kneip-bil, 14 på dusinet, så der ligger masse info derute om man bare gidder å plage Google litt. Akkurat disse mopedbilene faller litt mellom 2 stoler. Det er endel MC-forhandlere som selger disse, og den som er aktuell for meg vet jeg av erfaring er helt fullstendig ubrukelig. Når eier av firmaet kalles for Sure-Magne, og det er et uttrykk som har hengt igjen siden 80-tallet og som fremdeles passer eieren utmerket den dag i dag, så er det dødfødt å handle noe derfra. Nærmeste seriøse forhandler er HMV på Voss, som er minst 2 timers kjøring unna. De selger egentlig jordbruksmaskiner, så selgeren som jeg snakket med på telefon sa som sant var at han visste fint lite, annet enn at han hadde hatt seg en prøvetur med den. Men han hadde nylig solgt en til en bekjent, så han ville spørre han om hva han synes om bla.a. motbakker. Han visste at han var fornøyd sånn generelt, bortsett fra at eksosrøret til Webastoen var montert litt lavt så den subbet nedi når han kjørte på traktorstien med den. 🙂 Men importøren, som han hadde ringt for å høre med angående motbakker og detaljer rundt en kampanjepris, kom bare med svadasvar. Ikke helt ulikt Erling Sande, de liker å gardere seg. Men de er i det minste store og velkjente, så de vil nok kunne skaffe deler og faktisk stå bak en evt garantiordning. Håper jeg.

Ja,jeg håper jo det. Det burde være rikelig med kraft tilgjengelig, men slike kjøretøy har en tendens å bli designet for flatlandet. Et godt tegn er jo at denne virker gjennomtenkt med dugandes ventilasjon, forvarming av batteri, servobremser og servostyring, tilsynelatende skikkelige hovedlys... Så mye detaljer er på plass. Forhandler visste ikke, snakket med importøren Erling Sande, som kom med et God dag mann økseskaft-svar som har null verdi.

Eneste negative jeg kan tenke ut er om man må kjøre i 80-sone hvor lokale helter gjerne ligger i hundre, og det er sånn passe uoversiktlig. Ikke veldig mye sikkerhet i en slik mikrobil.