Habla Møberg

Det har jeg ikke sett på mange veteraner som faktisk kjøres. Men noen få er det.

Volvo har prøvd seg med å levere nye biler med "helårsdekk". Så har de fått kjeft fra en unison dekkbransje og bilbransje, og såvidt jeg vet sluttet med det tullet også. De ville aldri gjort dette da de var Svensk-eid, for å si det slik. Fortell meg gjerne hvilke andre bilmerker som leverer helårsdekk, så skal du få svar.

Ja, slike dekk finnes, og de er designet for Europa og Nord-Amerika, og denslags. Det er heldigvis ingen seriøse aktører som har sagt at dette er egnet for norske forhold. Ingen tester har vist det heller, tvert imot det motsatte. Men en dekkbransje som dri.. 10-0 oppi sikkerhet selger slikt bare for å selge. Tydligvis går jo enkelte fremdeles på limpinnen. Har folk i min egen familie som i ramme alvor mener at piggfrie all-season-dekk er god knall året rundt (bor på vestlandet). Stort sett gubber som fanden ikke har opplevd å måtte bråbremse eller svinge unna et dyr eller et barn. "Eg kjører bare til butikken likevel". Geniale argumenter. urk. "Tilgi dem, for de vet ikke bedre". 😉

Det du sier her viser at det er du som mangler kunnskap. Det har aldri vært laget et helårsdekk. Derimot er det noen kreative dekkforhandlere som har kommet opp med uttrykket, når de fant noen dekk som er dårlig både på vinter og sommer. For å gjøre det enkelt: Et dekk som både fungerer trygt på en varm sommerdag og en kald vinterdag er ennå ikke oppfunnet. Om du mener å vite bedre, vis meg det. Alle dekk er oppgitt med både hardhet og mønstertype, og diverse andre merkinger. Enda er det ikke laget et merke som viser at et dekk er egnet for både kaldt og varmt vær. Nettopp fordi det aldri er blitt laget. Per idag er det lovlig å kjøre piggfrie vinterdekk også om sommeren. I og med at ALLE slike dekk har ekstremt dårlig egenskaper for kjøring på en varm sommerdag, er det foreslått å innføre forbud mot å bruke piggfrie vinterdekk i sommerhalvåret. Slike uttalelser du kommer med viser jo med all tydelighet at et slikt forbud i aller høyeste grad trengs. At du betviler den testen som er lenket viser jo b are at du ikke har forstått alvoret.

https://dekkduden.no/product/goodride-z-107-235-55-17-103w/

Vel, de KAN være lovlige å bruke ifølge lovteksten, men særlig intelligent er det ikke. Selvom dekk kan vare lenge om de lagres korrekt er 15 år det samme som "bakelitt", altså farlig glatte dekk. Nye dekk trenger ikke koste en nyre, så sant du handler på "rette steder" og får dekkverksted til å montere de for deg. Selv de kjipeste Kina-dekkene vil være mye tryggere enn 15 år gamle dekk.

Euro versjonen finner du ved å se i vognkortet, jeg mener det er Euro 5 på en 2013 men jeg kan ta feil. Uansett er det noe gærnt om du kan se mørk røyk etter bilen når du gasser, på en bil med dpf, uansett om det er 4 5 eller 6. Har nå en Euro 5, og om jeg drar fingeren rundt inne i eksosenden kommer det NULL skitt på fingeren. Det er blankere inni eksosen enn på utsiden. Det er en 2014 Citroën C5 kjørt 113.000km. Har aldri sett noe som ligner på sot fra eksosen på den. En annen bil jeg har hatt var en Focus 2007 med 1.6 tdci, med dpf i Euro4 variant. Kjørt 290.000. Den var ikke like blank og gullende ren i eksosen, men fingeren ble IKKE svart av sot der heller. Grå kanskje. Den kom heller aldri med noe synlig eksos annet enn rett etter oppstart på kald motor om vinteren, da kom der endel kondens og hvit røyk. Så uten at jeg skal påstå at det er noe hakkande gale med den motoren din ville jeg gått til feks et dieselverksted og fått de til å ta en rask titt.

Hvilken bil, motor, årsmodell, Euro versjon?

De kan ikke redusere erstatning eller regress med mindre det er sannsynlig at effektøkningen er helt eller delvis årsak til skaden. Med mindre du har kjørt idiot og DET er årsaken til skaden så er du på tørr grunn. Om det skjer en skade så leter ikke forsikringsselskapet etter trim /teknisk tilstand med mindre de har en grunn til det. Så tuning hvor det kun skjer med programvaren, og ellers avgass-systemer som katalysator/partikkelfilter (nå er det vel kun katalysator på såpass gammel bil) er intakt, og du ikke tydelig har kjørt for fort, så kan du i praksis sove godt. Men senker du bilen med å kappe fjørene, setter på bredere dekk enn lovlig, og har masse gøye fargede slanger og luftfilter, så er det omtrent som et fluepapir på politi og denslags.

Ser helt normalt ut. Det er svindyrt med service, men dette ser normalt ut.

Fordelen er vel helst å slippe unødvendige mellomledd. Jo flere ledd i en kjede jo mer kan gå i stykker. For min del handlet det og om at jeg slapp å bruke flere tusen på elektriker til å sette opp et stikk der Inntaket til fiberen er plassert.

Uansett helt sykt. Selv en skamslitt B20 klarte ikke å bruke så mye. Burde være en grense ift utslippsverdier dette. Kan jo umulig være bra å brenne av så mye olje. Har faktisk aldri hatt en motor som trengte påfyll mellom oljeskiftene etter en '76 244 med B20 jeg hadde på 80-tallet. Den fylte jeg vel opptil 1 liter mellom skiftene (den gang rundt 10.000 mellom skiftene på en slik bensiner). Hva er det som gjør at enkelte produsenter ikke klarer å lage en motor som ikke sluker olje som en gammel Consul? Er det stort sett VW/Auda som sliter med dette eller er det andre motorprodusenter?

#1 Olje i en bensiner bør ikke bli så svart. Gjør den det er det noe seriøst gærnt. #2 På bildet vises det merket som viser at det er en Ford med enten 1.5 diesel eller 1.0 bensiner. #3 Har skrudd nok på TDCI til å kunne si at slik som dette ser olje ut som nettopp er byttet. Svart noen steder, blank noen steder. Gi den et par uker så er all oljen svart. Fremdeles OK. 🙂

Jau, på våtbeltemotorer er oljebytte helt avgjørende, samt sjekk av sil etc. Håpløs konstruksjon.

Ser greit ut det der siden det er en diesel. Blank olje nederst på pinnen. Det blir fort svart i en diesel, og det er derfor en diesel bør få oljeservice ofte. Det kan nesten ikke bli for ofte. Personlig bytter jeg minst 2 ganger årlig, eller under 5.000KM mellom skiftene, og da unngår jeg den svarteste oljen, men den blir fremdeles veldig mørk selv rett etter oljebytte.

Jeg tipper dte mest trygge man kan si er at det er BingoLotto. Alt etter hvilket merke, hvilket verksted, hvilket problem, og ikke minst hvordan problemet blir lagt fram. Man kan bli flådd, man kan bli lurt, man kan få utmerket service, man kan få goodwill, alt sammen hos et hvilket som helst verksted, merke eller uavhengig. At det er komplisert å være bileier, spesielt om man ikke har 100K liggende å kunne svi av på en service som gikk av hengslene, det er sikkert. Som den jobben jeg nevnte i en tidligere kommentar som skulle kostet 13K +MVA, den fikset jeg hos en bekjent som har bukk. Tok oss mindre enn de 3 timene, til tross for vi ikke hadde et spesialverktøy som ville gjort jobben mye lettere. Jeg kan ikke kalle det lureri, men 13K for bare arbeid (jeg ville bringe egen del, noe merkeverkstedet ikke hadde problemer med, det er samme merke de selv selger til 3-dobbel pris) er ganske friskt. Litt mer avansert enn å bytte en bremseskive, men lettere enn å bytte f.eks en drivaksel på en FWD. Jeg har blitt prøvd lurt av et Opel-verksted i Bergen. Jeg hadde Vectraen min inne for hjulstilling (tror jeg det var, iallefall noe relatert til under bilen), fikk beskjed at bremsene var så utslitt at den var farlig å kjøre med. De hadde (selvsagt) ferdig et pristilbud på nye bremser hele veien rundt. De bremsene som sto på hadde jeg kjøpt hos samme forhandleren et par måneder i forveien, og det var vel bare 6-7 uker siden alt var byttet av meg. Som normalt hadde jeg gjort full bremseservice med rengjøring og smøring av glidere, byttet bremsevæske og om jeg husker rett også byttet noen slanger. Jeg hisset meg litt opp, så ekspeditøren ble med meg ut i verkstedet, bare for å konstantere at bremsene var 100%. Kom noen tåpelige bortforklaringer om at det kunne vært en av de andre Vectraene, men når vi gikk rundt i verkstedet (de var nok ikke særlig blid på meg som tok meg til rette, men jeg var så forbannet at jeg ga en god F i akkurat det) var det ingen andre Vectraer med utslitte bremser. En annen bil jeg hadde inne på service hos merkeverksted hadde nokså nøyaktig dobbel mengde olje som den skulle hatt. At ikke den gikk i hydrolås er bare et under. Mekanikeren som hadde gjort tabben måtte også rette opp i feilen. Han mente at det ikke var så farlig med "litt for mye"... Da hadde jeg pumpet ut knappe 4 liter før oljenivået kom ned der den skulle være... Mens et strålende eksempel på fantastisk kundeservice var i 1992 da min Peugeot 505 havarerte med brukket framfjær, noen mil etter Flåm av alle usentrale steder. Verksmester på det lille lokale verkstedet i Flåm drev også Falken redningstjeneste, så de kom og hentet bilen og meg, fikk bilen inn på bukk, ringte til Algaard i Bergen for å skaffe nye fjærer og demperinnsats, rett etter stengetid en onsdag. Det var helt tomt for delene i Norge, men de hadde delene på lager i Frankrike. Fredag morgen klokken 10 kunne vi hente delene fra toget som kom fra Oslo! Vi betalte ikke engang noe ekstra for forsendelsen, jeg kom innom Algaard et par uker senere og betalte for delene, thats it. Det som kunne blitt flere uker med havarert bil ble 2 dager i nydelige Flåm, med et lokalt bilverksted som virkelig slapp det de hadde i hendene for å få bilen ut på veien igjen. Det tok forøvrig 295,-/t sommeren 1992! Av og til lurer jeg på hvor mange tusenlapper jeg har spart på å kunne fikse egne kjøretøy. Det er ikke småtteri. Selvom jeg etterhvert har kjøpt en anseelig mengde verktøy og redskaper så er det ganske store summer. Når man på Autodoc kan kjøpe kvalitetsolje av PAO-Esther til 65,-/literen og skikkelige oljefiltre til en hundrings så bruker jeg lett en time i garasjen for å spare de 3.000,- det koster å få byttet til en småkjip olje hos et merkeverksted.

Har mekanikere uten videreutdanning bedre lønn enn en advokat? Har jeg aldri sett. Hvor er dette?

Altså, enig i at det er svindyrt å drive verksted i dag. Men over 3.000.-/t for vanlig mekanisk arbeid er bare hinsides. Nå gjelder ikke dette bare bilverksted, men mange yrkesgrupper. Rørlegger (gullsmeden) elektriker og en masse annet. Norge er gått fra å ha høye priser men og god standard, til å gå fullstendig av hengslene og miste bakkekontakten. Jeg har vært yrkesaktiv siden 80-tallet og har kunnet følge denne utviklingen på nært hold. De verkstedene som ikke er med i en fagkjede ser ut til å ha et langt mer edruelig forhold til kost/nytte forhold, med å ha verkstedslokalet i et nøkternt område, hvor tjenestebiler, verktøy og annet holdes på et fornuftig nivå. Merkeverksted må nødvendigvis forholde seg til den opplæring etc som fabrikanten krever, og der ligger nok endel forklaring. Jeg vet ikke om noen her i Norge som blir rik av å drive et bilverksted, men å eie en kjede av de er nok lukrativt (feks Møller). Alle taper på dette, for det driver bare opp presset på mer lønn og mer av ditt og datt. Det er interessant å reise til andre land og se hvordan mange klarer å drive langt mer nøkternt og fremdeles med høy kvalitet.

Dacia kommer vel ganske høyt på listen? Har en bekjent som liker å jakte, og haaaater å stelle bil. Den Daciaen han har ser ut som et vrak, men null problemer med den utrolig nok. Nesten fristende å se på noe slikt som landstedsbil.

Aner meg det var pris for tekniker, som er noe høyere. Dette var for å bytte en nitrogenkule på hjulopphenget, slikt begynner å bli sært siden Citroën sluttet med hydropneumatikk når de sluttet å produsere C5 i 2018. Det verste er at jobben er pinlig enkel men krever at fremre travers må løsnes dels ned, så 3 timer på bukk er reell tid. Men vanskelig er det ikke. Med mindre man er utfannet delebytter og har tommeltotter midt i håndflaten 🫣 Men ja. Prisen var så høy at jeg måtte be de gjenta den. Skulle egentlig fått den skriftlig og rammet den inn i garasjen. Bare for å minne meg selv på hvor sinnsykt mye jeg sparer når jeg mekker selv 🥳 Lokalt Mekonomen ligger på 1.600.-/t og iallefall verksmester der er en god gammeldags ærlig og dyktig mekaniker.

Tja. Mobile Kokstad skulle ha 13.000.- pluss MVA for 3 timers arbeid på min Citroën. Det ble ikke de, for å si det slik.

Sånn bortsett fra at den ONT-dingsen nok vil ha et strømuttak, regner jeg med. Det var halve poenget mitt med å få fiberen rett i UDM-P. Slippe flere dingser med variabelt designede strømadaptere. Har hatt 2 tilløp til brann i huset pga kjipe adaptere, så prøver å holde meg til teoretisk litt tryggere dingser med innebygget adaptere. Men men. Det blir spennende å se om Telenor leverer like stabilt nett som Altibox. For de har jaggu vært ekstreme med sin pålitelighet.

Sakset dette fra Telenor-siden. Er det slik at "vanlige kunder" må selv velge å leie en ruter fra Telenor, mens de som ikke gjør det kan koble sin egen ruter til? Jeg gjetter da at vi snakker om en RJ45 fra denne dingsen dere kaller ONT?

En ting er CGNAT, en annen er respons. Prøvde det litt hos en nabo. Joda, god hastighet, men ting lastet tregt, og spilling funker visstnok ikke så godt? Spiller ikke selv, men har noen ungdommer i hus som ville blitt litt grinete tror jeg 😆

Jau. Problemet her er at jeg ikke har reelle alternativer. Det vet Altibox/Bergen Fiber veldig godt, så de gidder ikke komme med noen relle tilbud.