Habla Møberg

Ift levetid og kvalitet så er jeg ikke i tvil om at 80 og 90-tallet var en højdare. Etter det har det dalt, tildels voldsomt.

Mange av oss som husker 70/80-tallet vil nok savne et par bilmodeller som var laget for å vare. Som denne 84 300D. Men klart. 88 hester på så mye stål... Det dro ikke skinnet av pølsa akkurat. Sent 70-tall i Bergen var det en stor overvekt av disse blandt drosjene. Alle skulle ha disse. Selvom rusten tok de alle. Etter det husker jeg at japsene kom for fullt. Nissan hadde Laurel med 2.8 diesel som en superpopulær drosjebil. De ble jo kjørt 600-ish KM før de ble solgt for en anstendig pris til en ungdom.

Det var vel ikke så mange biler som hadde ESP på 90-tallet? Men ellers gode resonnement

Det hadde vært kjekt med en bil fra type 90-tallet. Mens biler fremdeles ble bygget for å vare. En Corolla fra den tiden er jo henimot umulig å drepe. Men teknologien går fremover. Både ift sikkerhet og komfort. Skulle jeg hatt en god traver i dag ville jeg funnet meg en som har en god kombo motor/gir, som har vist seg å vare. Men og med utstyr som AC, ESP, ABS, fartsholder muligens. AC ikke bare for de varme dagene, men for å holde bilen tørr. Biler uten AC rustet mye mer (fra innsiden) enn biler med AC. ABS og ESP, evt også antispinn. Fordi det redder liv, punktum. ESP har reddet meg 1 gang, fruen 1 gang. Vi bor landlig til, og det er mye holkeføre her om vinteren. Så ESP. Styre unna de med småvolums motorer, våtbelter, DSG og annet tjafs som virker å ha innebygget planlagt begrenset levetid. Har selv nå en '14 Citroen C5. Tror jeg beholder den i mange år. God gammeldags diesel (PSA sin 2,0, de kjører langt bare de får stell og blir kjørt hardt nok), girkassen er en svakhet (Aisin 6-trinns som brukes i en røys med biler) så den må nok overhales/byttes om noen år. Dette er siste versjon hydropneumatikk, som er nokså pålitelig skjønt det krever sitt stell, resten av bilen er nokså ordinær hyllevare ift bremser, elektronikk m.m. Halvstor, tung (1.9t), gode veiegenskaper, relativt problemfri og uten de voldsomt kostbare svakhetene. Det svakeste på disse er vel tannstangen, som er laget av ZF i Tyskland (ruster på alle akselåpninger). Har hatt en god slump med 80 og 90-talls biler, og joda, mange er utrolig slitesterke og med lite problemer, men det har skjedd mye på spesielt sikkerheten siden den gang. Pajero var jo kult, men ikke noe å bruke som hverdagsbil om man vil ha pittelitt komfort. Som reservebil er en Pajero elns helt suveren, men budsjettet mitt tilsier at en ekstra bil som brukes bare i få tilfeller rett og slett blir litt for råflott.

Hva kostet din ny? Kan det stemme de lå på rundt 150.000.- i 2008? Ville i så fall rundt 80 vært realistisk? Det er forutsatt at du har dokumentert service. En ATV i denne størrelsen uten servicehistorikk mister fort verdi, rett og slett fordi uten stell blir det fort slitasje på steder som er kostbare å utbedre. Med servicehistorikk er de fort populært og man kan få meget gode priser. Utseendet har selvsagt endel å si. Er den full av brune flekker og herpet plastikk raser prisen nedover, ser det åpenbart ut som at den har blitt tatt godt vare på går prisen opp.

Tar an for 10.000.- eg. Når skal eg hente?

Jeg tror (tror) det er slik det står om kjøretøyet har fått nytt nr, feks ifb noen har stjålet det gamle skiltet. Hadde tilsvarende på en bil jeg hadde, hvor noen hadde stjålet ene skiltet.

Jojo, det er jo en problemstilling som ikke er relevant i dette tilfellet, men greit for rotehuer uten kontroll på finansene å bli opplyst om...

Ja, spesielt når man faktisk gidder å montere de, samt ha litt større minnekort enn 64GB 🫣🤣 Mitt er et 7Mai med parkerings-strømforsyning og kamera for bakvinduet. Bak-kameraet ligger trygt i esken ennå... Men frontkamera gjør en fin jobb. Ikke noe jeg merker i hverdagen (og derfor jeg glemte å ta ut minnekortet, bummer), når jeg nå sjekket minnekortet så er opptakene, også nattestid, helt ok. God optikk på disse. Tror det kostet 1.500.- i fjor.

Hei folkens. Litt treg med å svare, men det har vært noen litt hektiske dager. Fikk endelig takstmann hos Storebrand i tale, som forøvrig var veldig saklig og hyggelig. Han kunne fortelle at OM det er min skyld, så gjelder Storebrands regler for biler som ikke skal innløses. Ergo kun reparasjon. Om det er motpart sin feil, kan jeg i hht en høyesterettsdom be om å få utbetalt hele summen, og gjøre hva jeg selv vil med bilen. Han sa at Storebrand nå idag kan gjøre unntak, og utbetale 90.000 for innløsning, men som han sa så hadde han sett saken før han ringte meg, og han mente at bilen burde være verdt 120-140 på det private markedet, så han frarådet meg innløsing. Og det vil jeg jo heller ikke. Min tanke er at siden skaden er kosmetisk (en bakdør er bulket godt inn men fungerer helt som den skal, en felg og dekk er oppskrapet og det er lakkskader på døren, bakskjerm og en liten del av støtfangeren, pluss ymse riper i plast og krom) kunne jeg heller fikset bilen så det hele så litt bedre ut, og la stedatter overta den. Betale ut siste rest av lån, og kjøpe ny bil. Så det blir å avvente til det er avgjort hvem som har skylden, så tar vi det derfra. Når jeg tenker meg om så var den skadesaken jeg hadde i Gjensidige utvilsomt motpartens skyld, mens i denne saken blir det litt frem og tilbake da det var i et flettefelt. Jeg mener det må være motparts feil, men motpart mener jo det samme, så da så. Tenk om jeg hadde giddet å montere opp bak-kameraet på dashcamen.... Kom på nå i dag at jeg faktisk har dashcam, men der var jo alt overskrevet. Jees... Jaja. Takk for interessante kommentarer.

Nå har jeg nettopp hatt en skadesak (Kosmetiske skader på bil) hvor takseringen blir omtrent samme verdi som bilen har. Nokså meningsløst å bruke 82.000 på en skade på et kjøretøy som har en verdi på rundt 100 på det private markedet på en god dag. Jeg så for meg at det burde være mulig å få utbetalt rundt 60k av de 82, men Storebrand som jeg har nå sier blankt nei. Joda, jeg kan alltids få fikset bilen, og det blir nok bra det, men nokså mye bortkastede penger? Hadde Gjensidige tidligere, der hadde jeg en skadesak (lakkskade det også) for en tjue år siden, der fikk jeg tilbud av selskapet om en noe redusert utbetaling. Hva tenker de kloke hoder?

Det har jeg ikke sett på mange veteraner som faktisk kjøres. Men noen få er det.

Volvo har prøvd seg med å levere nye biler med "helårsdekk". Så har de fått kjeft fra en unison dekkbransje og bilbransje, og såvidt jeg vet sluttet med det tullet også. De ville aldri gjort dette da de var Svensk-eid, for å si det slik. Fortell meg gjerne hvilke andre bilmerker som leverer helårsdekk, så skal du få svar.

Ja, slike dekk finnes, og de er designet for Europa og Nord-Amerika, og denslags. Det er heldigvis ingen seriøse aktører som har sagt at dette er egnet for norske forhold. Ingen tester har vist det heller, tvert imot det motsatte. Men en dekkbransje som dri.. 10-0 oppi sikkerhet selger slikt bare for å selge. Tydligvis går jo enkelte fremdeles på limpinnen. Har folk i min egen familie som i ramme alvor mener at piggfrie all-season-dekk er god knall året rundt (bor på vestlandet). Stort sett gubber som fanden ikke har opplevd å måtte bråbremse eller svinge unna et dyr eller et barn. "Eg kjører bare til butikken likevel". Geniale argumenter. urk. "Tilgi dem, for de vet ikke bedre". 😉

Det du sier her viser at det er du som mangler kunnskap. Det har aldri vært laget et helårsdekk. Derimot er det noen kreative dekkforhandlere som har kommet opp med uttrykket, når de fant noen dekk som er dårlig både på vinter og sommer. For å gjøre det enkelt: Et dekk som både fungerer trygt på en varm sommerdag og en kald vinterdag er ennå ikke oppfunnet. Om du mener å vite bedre, vis meg det. Alle dekk er oppgitt med både hardhet og mønstertype, og diverse andre merkinger. Enda er det ikke laget et merke som viser at et dekk er egnet for både kaldt og varmt vær. Nettopp fordi det aldri er blitt laget. Per idag er det lovlig å kjøre piggfrie vinterdekk også om sommeren. I og med at ALLE slike dekk har ekstremt dårlig egenskaper for kjøring på en varm sommerdag, er det foreslått å innføre forbud mot å bruke piggfrie vinterdekk i sommerhalvåret. Slike uttalelser du kommer med viser jo med all tydelighet at et slikt forbud i aller høyeste grad trengs. At du betviler den testen som er lenket viser jo b are at du ikke har forstått alvoret.

https://dekkduden.no/product/goodride-z-107-235-55-17-103w/

Vel, de KAN være lovlige å bruke ifølge lovteksten, men særlig intelligent er det ikke. Selvom dekk kan vare lenge om de lagres korrekt er 15 år det samme som "bakelitt", altså farlig glatte dekk. Nye dekk trenger ikke koste en nyre, så sant du handler på "rette steder" og får dekkverksted til å montere de for deg. Selv de kjipeste Kina-dekkene vil være mye tryggere enn 15 år gamle dekk.

Euro versjonen finner du ved å se i vognkortet, jeg mener det er Euro 5 på en 2013 men jeg kan ta feil. Uansett er det noe gærnt om du kan se mørk røyk etter bilen når du gasser, på en bil med dpf, uansett om det er 4 5 eller 6. Har nå en Euro 5, og om jeg drar fingeren rundt inne i eksosenden kommer det NULL skitt på fingeren. Det er blankere inni eksosen enn på utsiden. Det er en 2014 Citroën C5 kjørt 113.000km. Har aldri sett noe som ligner på sot fra eksosen på den. En annen bil jeg har hatt var en Focus 2007 med 1.6 tdci, med dpf i Euro4 variant. Kjørt 290.000. Den var ikke like blank og gullende ren i eksosen, men fingeren ble IKKE svart av sot der heller. Grå kanskje. Den kom heller aldri med noe synlig eksos annet enn rett etter oppstart på kald motor om vinteren, da kom der endel kondens og hvit røyk. Så uten at jeg skal påstå at det er noe hakkande gale med den motoren din ville jeg gått til feks et dieselverksted og fått de til å ta en rask titt.

Hvilken bil, motor, årsmodell, Euro versjon?

De kan ikke redusere erstatning eller regress med mindre det er sannsynlig at effektøkningen er helt eller delvis årsak til skaden. Med mindre du har kjørt idiot og DET er årsaken til skaden så er du på tørr grunn. Om det skjer en skade så leter ikke forsikringsselskapet etter trim /teknisk tilstand med mindre de har en grunn til det. Så tuning hvor det kun skjer med programvaren, og ellers avgass-systemer som katalysator/partikkelfilter (nå er det vel kun katalysator på såpass gammel bil) er intakt, og du ikke tydelig har kjørt for fort, så kan du i praksis sove godt. Men senker du bilen med å kappe fjørene, setter på bredere dekk enn lovlig, og har masse gøye fargede slanger og luftfilter, så er det omtrent som et fluepapir på politi og denslags.

Ser helt normalt ut. Det er svindyrt med service, men dette ser normalt ut.

Fordelen er vel helst å slippe unødvendige mellomledd. Jo flere ledd i en kjede jo mer kan gå i stykker. For min del handlet det og om at jeg slapp å bruke flere tusen på elektriker til å sette opp et stikk der Inntaket til fiberen er plassert.

Uansett helt sykt. Selv en skamslitt B20 klarte ikke å bruke så mye. Burde være en grense ift utslippsverdier dette. Kan jo umulig være bra å brenne av så mye olje. Har faktisk aldri hatt en motor som trengte påfyll mellom oljeskiftene etter en '76 244 med B20 jeg hadde på 80-tallet. Den fylte jeg vel opptil 1 liter mellom skiftene (den gang rundt 10.000 mellom skiftene på en slik bensiner). Hva er det som gjør at enkelte produsenter ikke klarer å lage en motor som ikke sluker olje som en gammel Consul? Er det stort sett VW/Auda som sliter med dette eller er det andre motorprodusenter?

#1 Olje i en bensiner bør ikke bli så svart. Gjør den det er det noe seriøst gærnt. #2 På bildet vises det merket som viser at det er en Ford med enten 1.5 diesel eller 1.0 bensiner. #3 Har skrudd nok på TDCI til å kunne si at slik som dette ser olje ut som nettopp er byttet. Svart noen steder, blank noen steder. Gi den et par uker så er all oljen svart. Fremdeles OK. 🙂

Jau, på våtbeltemotorer er oljebytte helt avgjørende, samt sjekk av sil etc. Håpløs konstruksjon.