Habla Møberg

Korrekt konkludert at Twizy og Zero begge er unntatt PKK, selvom de stiller i 2 forskjellige klasser: Twizy som MC med 4 hjul og krever B-lappen, Zero som moped og krever A-lappen. Jeg vet lite om Twizy fordi den er uinteressant siden den krever B-lappen, det som kan være interessant er å sammenligne Zero med andre mopebiler som Citroen Ami / Opel Rocks, Aixam og lignende. Grunnen til at jeg har sett på Zero som mest aktuell er fordi det er den nyeste konstruksjonen av alle, såvidt jeg klarer å finne ut. Den har aluminiumchassis, noe jeg tenker er veldig smart ift kollisjon. Alu tar imot voldsomt mye mer energi enn stål og plastikk. Ami/Rocks er uaktuell siden de er laget i en tynn firkantstål-ramme med støpte plastdeler festet på dette. En titt på rammen inne i bilen der er nok til å snu i døren. Det ser ut som det er konstruert i rødvinsfylla. Skikkelig skuffende, jeg hadde tro på at Citroen ville lage noe som iallefall ga et hint om overlevelsesmuligheter. At den mangler varmeapparat gjør den om mulig enda mindre aktuell. Så får den være så billig som mulig. Zero virker mer moderne med støpt og sveist aluminiumschassis, med limt glass og glassdør som lukker tett til rammen (nevner det fordi Ami har plastdører som er så flimsete at du kan presse hånden ut mellom chassis og dørblad). Aixam virker til å ha lengst erfaring med å lage slike biler. De virker litt gammeldags i konstruksjonen men ellers kan det være noe å se på. Negativt er prisen. Skal man ha en slik med utstyr som er på Zero blir det rundt 50.000,- mer. Fordelen er at man kan få den med ABS. Om det er bedre eller dårligere sikkerhet på en Aixam vs en Zero?

Jau, vi får se hva det blir til. Forhandler selger vinterhjul på alufelg, med pigg, til rundt 7.000,-. Uten at jeg har spurt om dimensjon, merke elns. 155 må da og være mer enn rikelig på denne lille saken.

Ja, men det var det at de brukte begrepet "Heat AC" som fikk meg til å undres. Men mer graving i servicemanualen avslører at kompressoren er kun for kjøling, og til varme så er det et AC 70V PTC-element av ukjent kapasitet. Han kineseren som kjørte i x antall minusgrader (15 minus i kupeen når han startet) sa han fikk 20 plussgrader i kupeen etter en tids kjøring, det er jo et løft på minst 30 grader, så det PTC-elementet virker til å være rikelig kraftig. Det går jo utover batterikapasiteten, men det er ikke noe utfordring for oss. Den vil bli kjørt 14-20KM daglig på det meste, så selv med bare halv rekkevidde av oppgitt så kan man kjøre 2-3 dager mellom hver lading om vinteren, om jeg gjetter riktig. Det er såvidt jeg kan se ikke "klimaanlegg" i den forstand, dvs det blir enten å velge kjøling, og styrke på det, eller varme, og styrken på det. Man kan ikke kjøre varme med avfuktning, iallefall kan det ikke velges i betjeningen. Det er faktisk kupeluftfilter på den, samme løsning som på personbiler. Det er og resirkulering. Forvarming av batteriet er også elektrisk. Ingen kjølesystem på batteripakken, det er luftkjølt. Greit nok det. Det er faktisk helningssensor også. Og sånn lyd-generator for lave hastigher (hehe, da må den lage lyd nesten hele tiden). Og elektronikken kommuniserer via CanBus.

Her er litt mer spec. Fant og lastet ned manualen. Den viser: Så det er faktisk 8KW og 64Nm. Fant at den bruker R134A gass, så åpenbart er det kjølekompressor, men flere steder snakker de om elektrisk oppvarming av kupeen, uten at de viser til noe spesifikasjon.

Evt bensin. Men denne er diesel. En liten tank for diesel ligger framme, og eksosen kommer ut under bilen. Det er importøren Erling Sande som monterer dette, samt antirustbehandler den.

Ift varme så har den Webasto dieselvarmer, som en forvarmer, ikke som kjørevarmer. Den har en dieseltank framme under "panseret". Det er utrolig kjekt at dette kommer som standard på den dyre utgaven av disse. Bare den varmeren koster sine kroner bare å kjøpe, for ikke å snakke om at den skal installeres. Den har kjølekompressor for kjøling, men om den kompressoren også benyttes til å varme det vet jeg ikke. Det ER varme i bilens ventilasjonsanlegg, men om det bare er 1:1 elektrisk element eller også varme fra kompressor det vet jeg ikke. De skriver "AC cooling" på kjøling, og "AC heating" på varme, men hva de egentlig mener er søren ikke godt å si. Aner meg det ikke er fullverdig varmepumpe, i så fall er jo det ganske så fancy på en såvidt billig sak. Det er forvarming av batteriet, det vet jeg heller ikke nøyaktig hvordan virker. Ja, ifølge motoreffekten så burde den gå betydelig saktere i bakkene, men som du sier så er oppgitt og reell effekt i øyeblikket ikke nødvendigvis det samme.

Det var nettopp siden de selger denslags, samt at jeg tidligere har brukt de som verksted og forhandler for Citroen, at jeg tenker de er seriøse. De har eksistert siden "tidenes morgen", og har enda tilgode å høre noe negativt om de. Voss er et lite sted, de hadde aldri overlevd uten å oppføre seg. Ja, jeg skal spørre om nr til han kunden, det kunne faktisk vært greit. Ikke for det, jeg stoler på selgeren. Godt voksen kar som har solgt sine traktorer. Ikke mye overdrivelser fra den kanten. Heller litt sånn "seig vestlending". Liker slike folk jeg. De skryter ikke på seg noe.

Nærmeste forhandler er en MC-forhandler beryktet for ubegripelig dårlig forhold til kundene sine, så de er uaktuell å bruke tid på. Nærmeste seriøse forhandler ligger ganske langt unna, så jo, vi skal ha en prøvekjøring, men ikke før vi er temmelig sikre på at det er denne vi skal ha. Da tar jeg med tilhenger og matpakke, og lager en kosedag av det. Først et par timers kjøring til forhandler, litt prøvekjøring, så evt dra den opp på hengeren og få den hjem.

Kjøpte meg ny bil for et par uker siden. Selger kunne hjelpe med hvilken farge jeg ville ha, dørmatter, hengerfeste og slike detaljer. Det var stort sett det. Orket ikke engang begynne med å spørre om detaljer jeg selv egentlig vil vite. Heldigvis er det en sånn Kneip-bil, 14 på dusinet, så der ligger masse info derute om man bare gidder å plage Google litt. Akkurat disse mopedbilene faller litt mellom 2 stoler. Det er endel MC-forhandlere som selger disse, og den som er aktuell for meg vet jeg av erfaring er helt fullstendig ubrukelig. Når eier av firmaet kalles for Sure-Magne, og det er et uttrykk som har hengt igjen siden 80-tallet og som fremdeles passer eieren utmerket den dag i dag, så er det dødfødt å handle noe derfra. Nærmeste seriøse forhandler er HMV på Voss, som er minst 2 timers kjøring unna. De selger egentlig jordbruksmaskiner, så selgeren som jeg snakket med på telefon sa som sant var at han visste fint lite, annet enn at han hadde hatt seg en prøvetur med den. Men han hadde nylig solgt en til en bekjent, så han ville spørre han om hva han synes om bla.a. motbakker. Han visste at han var fornøyd sånn generelt, bortsett fra at eksosrøret til Webastoen var montert litt lavt så den subbet nedi når han kjørte på traktorstien med den. 🙂 Men importøren, som han hadde ringt for å høre med angående motbakker og detaljer rundt en kampanjepris, kom bare med svadasvar. Ikke helt ulikt Erling Sande, de liker å gardere seg. Men de er i det minste store og velkjente, så de vil nok kunne skaffe deler og faktisk stå bak en evt garantiordning. Håper jeg.

Ja,jeg håper jo det. Det burde være rikelig med kraft tilgjengelig, men slike kjøretøy har en tendens å bli designet for flatlandet. Et godt tegn er jo at denne virker gjennomtenkt med dugandes ventilasjon, forvarming av batteri, servobremser og servostyring, tilsynelatende skikkelige hovedlys... Så mye detaljer er på plass. Forhandler visste ikke, snakket med importøren Erling Sande, som kom med et God dag mann økseskaft-svar som har null verdi.

Eneste negative jeg kan tenke ut er om man må kjøre i 80-sone hvor lokale helter gjerne ligger i hundre, og det er sånn passe uoversiktlig. Ikke veldig mye sikkerhet i en slik mikrobil.

Denne er bredere enn Twisy, har større batteri, går max 45 og kan kjøres på mopedlapp, har forvarming av batteri, varmepumpe eller av (kompressor, men usikker om den også brukes til varme), webasto, skivebremser og McPherson, virker nokså moderne med aluminiumchassis, høyvolt batterier som på elbiler, etc. Ja, den går ikke fort, men for en som ikke vil/kan ta billappen er dette fristende ift å kjøre 2-hjuls scooter. Men nettopp dette med fart er mitt spørsmål. Om den klarer 45 i oppoverbakker, eller hvor mye den svekkes. En moderne moped klarer rundt 45 oppover, de har gjerne 4hk mot 2,5 før. Denne mopedbilen har forsåvidt rikelig med batteri og er sånn noenlunde kvikk til 45, men om den klarer 45 oppover er jeg nysgjerrig på. Detter den ned til 30 er det krise, men 40 er ok. Ligger en video på yt av en kineser som testet rekkevidde i 15 minus, og den gikk pokker så langt faktisk, men han brukte jo ikke engang varmeapparatet, så det var jo minusgrader inni kupeen 🥴 Men sånn ellers virker den interessant for den som trenger en mikrobil med plass til 2 og noen handleposer, for å komme seg til butikken evt jobben.

Leter etter folk som har eller har kjørt (litt mer enn en prøvetur) med en slik mopedbil. Virker som et greit alternativ til de som ikke har lappen på bil/mc, om man klarer seg med lav hastighet... Er mest nysgjerrig på farten i oppoverbakker, evt også i lave temperaturer.

Ok, så selv kablene har de gjemt unna. Teit. Er jo garantert mulig å finne igjen i sikringsboks (med mindre all styring ligger inne i lykten, det gjør det på noen nyere biler, da hjelper det ikke at det er halogenpære), men uten skjema og evt erfaring fra de bilene kan det fort bli mer spennende enn kjekt.. japsene er flinke til å gjemme ting bak deksler etc som kan være utfordrende med mindre man har en anvisning til hvordan man gjør det.. Been there...

Regner med du snakker om å hente signal til rele? Er det ikke en multiplugg bak på lykten hvor du kan hente signal? Har ikke montert lys på nyere japanske biler men eldre har alltid hatt en kabel som går inn i lykten i bakkant.

Jeg har så langt best erfaring med Nerta wheelshine super. Den er ekstremt konsentrert, så selv i 1:10 utblanding er den bra sinna. Jeg har blandet 1:2 en gang, på felger jeg var sikker på var ødelagt. De ble utrolig nok fri for fastbrent skitt etter 3 runder med å spraye på, børste med oppvaskbørste, spyle av med høytrykk. De felgene hadde minst 20 år gammel fastbrent dritt, aldri vært skikkelig vasket. De ble selvsagt ikke helt som ny, men en runde med polering og keramisk coating så så de faktisk ganske strøkne ut. Er Igrunn positivt overrasket over hvor lite denne felgrensen sliter på lakken. Vær veldig nøye med å beskytte hud og øyne, dette er sterke saker. Ikke stå på asfalt når du bruker denne i sterk blanding, for den ødelegger asfalten før du vet ordet av det.

PKK er en billig og enkel sjekk av at ting er i forsvarlig stand, ikke nødvendigvis god stand. Å kjøpe en bil med eldste enn 1 år siden sist PKK og det ikke er et vrak til under 10.000.-, så er det helt kurant å få den gjennom en PKK hos en tredjepart. Er det noe gnål om dette så la vær å kjøp. PKK er kun en sjekk at den ikke er seriøst utenfor minimumskrav, det er langt fra OK PKK til at den har fulgt service. En PKK kan taes når som helst, og gir igrunn kun en indikasjon på generell tilstand på viktige komponenter og funksjoner, men ikke hvorvidt den er godt stelt.

Har du ikke håndbok til bilen?

Det må da være en form for forvarming på en slik bil? Her ville jeg tatt turen til forhandleren og spurt om hva som alt er i bilen, evt hva som må til for å få dette installert. Bilen er garantert forberedt for en forvarmer, godt mulig klargjort for både elektrisk og drivstoff.

Ift levetid og kvalitet så er jeg ikke i tvil om at 80 og 90-tallet var en højdare. Etter det har det dalt, tildels voldsomt.

Mange av oss som husker 70/80-tallet vil nok savne et par bilmodeller som var laget for å vare. Som denne 84 300D. Men klart. 88 hester på så mye stål... Det dro ikke skinnet av pølsa akkurat. Sent 70-tall i Bergen var det en stor overvekt av disse blandt drosjene. Alle skulle ha disse. Selvom rusten tok de alle. Etter det husker jeg at japsene kom for fullt. Nissan hadde Laurel med 2.8 diesel som en superpopulær drosjebil. De ble jo kjørt 600-ish KM før de ble solgt for en anstendig pris til en ungdom.

Det var vel ikke så mange biler som hadde ESP på 90-tallet? Men ellers gode resonnement

Det hadde vært kjekt med en bil fra type 90-tallet. Mens biler fremdeles ble bygget for å vare. En Corolla fra den tiden er jo henimot umulig å drepe. Men teknologien går fremover. Både ift sikkerhet og komfort. Skulle jeg hatt en god traver i dag ville jeg funnet meg en som har en god kombo motor/gir, som har vist seg å vare. Men og med utstyr som AC, ESP, ABS, fartsholder muligens. AC ikke bare for de varme dagene, men for å holde bilen tørr. Biler uten AC rustet mye mer (fra innsiden) enn biler med AC. ABS og ESP, evt også antispinn. Fordi det redder liv, punktum. ESP har reddet meg 1 gang, fruen 1 gang. Vi bor landlig til, og det er mye holkeføre her om vinteren. Så ESP. Styre unna de med småvolums motorer, våtbelter, DSG og annet tjafs som virker å ha innebygget planlagt begrenset levetid. Har selv nå en '14 Citroen C5. Tror jeg beholder den i mange år. God gammeldags diesel (PSA sin 2,0, de kjører langt bare de får stell og blir kjørt hardt nok), girkassen er en svakhet (Aisin 6-trinns som brukes i en røys med biler) så den må nok overhales/byttes om noen år. Dette er siste versjon hydropneumatikk, som er nokså pålitelig skjønt det krever sitt stell, resten av bilen er nokså ordinær hyllevare ift bremser, elektronikk m.m. Halvstor, tung (1.9t), gode veiegenskaper, relativt problemfri og uten de voldsomt kostbare svakhetene. Det svakeste på disse er vel tannstangen, som er laget av ZF i Tyskland (ruster på alle akselåpninger). Har hatt en god slump med 80 og 90-talls biler, og joda, mange er utrolig slitesterke og med lite problemer, men det har skjedd mye på spesielt sikkerheten siden den gang. Pajero var jo kult, men ikke noe å bruke som hverdagsbil om man vil ha pittelitt komfort. Som reservebil er en Pajero elns helt suveren, men budsjettet mitt tilsier at en ekstra bil som brukes bare i få tilfeller rett og slett blir litt for råflott.

Hva kostet din ny? Kan det stemme de lå på rundt 150.000.- i 2008? Ville i så fall rundt 80 vært realistisk? Det er forutsatt at du har dokumentert service. En ATV i denne størrelsen uten servicehistorikk mister fort verdi, rett og slett fordi uten stell blir det fort slitasje på steder som er kostbare å utbedre. Med servicehistorikk er de fort populært og man kan få meget gode priser. Utseendet har selvsagt endel å si. Er den full av brune flekker og herpet plastikk raser prisen nedover, ser det åpenbart ut som at den har blitt tatt godt vare på går prisen opp.

Tar an for 10.000.- eg. Når skal eg hente?