Kahuna

I dette tilfellet virker det som politikerne har latt seg lure eller presse av monopolistene. Monopolistene har muligens lykkes med å lage argumenter som er forvirrende nok til at politikerne ikke har kunnet argumentere effektivt i mot. Da kan man lage seg den huskeregelen at siden man har med monopolister å gjøre kan terskelen for å gripe inn med reguleringer plasseres vesentlig lavere.

Det er da heller ingen sammenheng. Dette er en unødig kompleks modell for å skattlegge makseffekt hos den enkelte abonnent. Kompleksiteten synes ikke å ha andre formål enn tåkelegging i og med at det nesten er umulig for den jevne abonnent å forstå hva regninga bli på forhånd.

Støtter den. Mulig det kan presiseres at det er Teslas biler det dreier seg om..

Nettleverandørene er monopolister hvor kundene har svært begrenset mulighet til å finne andre leverandører om de skulle bli misforsnøyd med kvalitet eller pris på tjenestene. Monopolister vil over tid dra på seg uvaner som grådighet, latskap og arroganse. Grådighet blir til en viss grad tøylet av regelverket men bransjen utviser her både arroganse og latskap i stort monn. En så komplisert modell for nettleie kan vanskelig kalles annet enn arrogant og respektløst overfor kundene. Det er også rimelig arrogant å motarbeide elektrifisering av bilparken på denne måten. At de ikke klarer å komme opp med en bedre løsning handler kanskje mer om latskap men også der med en god porsjon arroganse siden de ikke vil la noen andre prøve å lage en bedre modell. Nå kan vi for så vidt ikke vente mer fra den kanten, de er jo tross alt monopolister, de vi *burde* vente mer fra er de som skulle holde monopolistene i ørene.

På den positive siden så må det være det kuleste bildet jeg har sett av Huitfeldt noensinne. T-skjortemateriale for neste valgkamp. 👍

Artig liten detalj men en av de jeg kjenner som avtjente sin verneplikt på M109 har nå fått bekreftet at akkurat den vogna befinner seg i Ukraina.

Nettbransjen er monopolister. Så lenge de viste samfunnsansvar var ikke det noe problem men nå er den tiden åpenbart over og de sjenerer seg ikke lenger for å tyne kundene sine. I sikker forvisning om at vi ikke slipper unna og heller ikke har en regulator som kan gripe inn på våre vegne. Det burde være helt unødvendig å ha husbatteri i Norge men nettbransjens grådighet presser oss i den retningen.

Hva vil primært bruksområde være for NASAMS? Skyte ned innkommende Kalibr krysserraketter?

Det er også verdt å ha i bakhodet at Frankrike nå er EUs eneste gjenværende atommakt. Om de har tenkt å videreføre den statusen er de nesten nødt til å beholde kjernekraft. Jeg mistenker at behovet for våpenmateriale også legger føringer for hva slags type kjernekraftverk de vil velge når de bygger nytt.

Jeg har lagt merke til at det ofte er et lite tidsvindu fra artikkelen først blir postet til den blir låst. Aner ikke om det er tilsiktet eller en feilkonfigurering..

Litt god gammeldags trolling altså? Hadde det gitt mer effekt å legge mobilitetsøvelsen til Karelen? Da kunne vi fortsatt hevdet at vi ønsket å unngå økt spenningsnivå på nordkalotten..

Et sånt system har et åpenbart potensialt som energivåpen. Bare koke fienden med mikrobølger fra oven.. 😬

Ikke sant. Jeg er føler meg fortsatt ikke 100% trygg på at vi har kommet langt nok til at overgangen til elektrisk mobilitet vil overleve Teslas eventuelle konkurs.

Et fjerde alternativ, man kan bare sette i gang, ta kostnaden og håpe på at om man har utført dette bra nok til at kundene kommer og man får betalt. Fordelen med den siste tilnærmingen er at det vil gå fortere å få nullutslippsbiler på veien.

Bortsett fra at de *ikke* forsøker å låse andre inne, som bilfabrikantene som står bak P&C åpenbart driver med. Ironien treffer først og fremst deg selv, siden du er så voldsomt redd for at en tjeneste treffer markedet uten at den er tuftet på standarder. Også viser det seg at de etablerte aktørene i en bransje i praksis har brukt standardarbeidet for å sikre seg å beholde sin innflytelse. Legg også merke til at på det tidspunktet P&C-standarden ble utviklet så var nær sagt samtlige av partnerne bak involvert i å sørge for at overgangen til elektrisk mobilitet skulle gå så tregt som mulig. Så ble da også standarden en overkomplisert 'design by commitee'-vederstyggelighet hvor det er overtydelig at de som sto bak og trakk i trådene ikke var veldig interessert i å styre arbeidet i en retning som kunne gitt en enklere og mer brukervennlig standard.

Hvis det er så bra, hvorfor har de som har laget P&C-standarden ikke tatt den i bruk selv i noen særlig grad?

Du vet at hvis du går inn på nettbanken kan du se hvor du har dratt kortet i det siste? Skal du lade bilen uten å etterlate deg spor må du betale kontant ved kassa.

Eh, jo. MAC-adresser blir tildelt i serier til hver produsent av utstyr, nettopp for å sikre unikhet. Eksempel: https://www.ipchecktool.com/tool/macfinder?oui=tesla&page=1 Hva tror du kan ligge i 'andre mekanismer'? Det er ingenting i veien for at MAC-adresse brukes som identifikator og bruke 'noe annet' som identifikasjon. For eksempel brukernavn/passord eller sertifikater, som kan lages i det du oppretter et kundeforhold.

MAC er ikke perfekt men det kan vise seg å være bra nok. For å kunne bruke en kapret MAC-adresse til noe som helst må du ikke bare ha en bil, du må også møte opp fysisk på en ladestasjon. Det er begrenset hva du kan få ut det. Om noen kapret nettbanken din kunne de tømt kontoen, solgt aksjene og overført huset. På en ladestasjon kan de stikke av med energi tl noen hundrelapper..

Uten tap? HVa tenkte du på da? Bil er stort sett tap uansett.. Kjøpte min TM3 i mars-19 for 540k og i følge gammel tommelfingerregel vil verditapet da være 10% ved overtagelse og 10% hvert påfølgende år. Etter skjema skal den da gå for 55% av nyverdi-ish. Eller rett under 300k. På finn ligger bare 5 av 100+ 2019-modeller annonsert til under 370k.

Jøss, tysk bilindustri har klart å påvirke standardarbeidet så de skal få fordeler av det, de ønsker dessuten å låse bilkjøpere til seg selv så de får større bit av kaka. Hvem skulle ha trodd det? (OBS! Ironi kan forekomme)

Hvorfor skal jeg se hvor lang køen er? Jeg kjører heller til et sted det *ikke* er kø. Altså en lokasjon med ledige plasser. Da hjelper det å ha en bil med nok rekkevidde til at du kan kjøre videre til neste lokasjon, dessuten er det en fordel at lokasjonene *også* har forholdsvis god kapasitet. Store ladelokasjoner er svært effektivt. De er Løsningen, med stor L. Jeg har prøvd disse smålokasjonene og sier nei takk. I tilegg til at store lokasjoner er mer praktisk for brukerne er de også vesentlig billigere å sette opp per uttak. Ser du virkelig ikke at reservasjoner ikke vil hjelpe? Det er ikke dårlig organisering som lager ladekøer, det er lav kapasitet på laderne. Det virker som ei kule! Nå er markedet fortsatt umodent, leverandørene kan sies å fortsatt være i eksperimentfasen for å finne ut hva som funker. Teslas løsning funker som bare det, at de ikke følger en offisiell standard er en fryktelig dårlig grunn for å ty til reguleringer. Reguleringer før markedet faktisk har fått tid til å finne ut av ting er lite annet enn sabotasje fra mynighetenes side.

Jeg har et til. Lading av elbil. Jeg bare plugger i også tar bilen seg av betalingen... Se over. Det er *en* operasjon i dag, *to* om jeg skal betale med kort. Det mangler ikke på alternativer. Vi har betaling via ladekabel, brikke eller app, 3 alternativer allerede. Om noen på eget initiativ vil legge til et fjerde kommer jeg ikke til å protestere på det men jeg ser altså ikke behovet for at det skal være lovpålagt.

Tesla har løst dette allerede ved å ha store lokasjoner hvor status er integrert med bilen. Jeg kan se før jeg svinger av om det er ledig. Jeg ser ingen ting i veien for at andre kan kopiere den løsningen. Altså, nei. Bare nei. 'Standard for automatisk køståing'? Vet du er glad i standarder men nå har du virkelig overgått deg selv.

Har du kjørt bil forbi en bom i det siste? Der betaler vi med brikke. Å gå over til kortbruk der vil drastisk forringe brukeropplevelsen. Å insistere knallhardt på at kort eller kontanter skal brukes overalt blokkerer for innovasjon. Tesla har demonstrert i 10 år nå hvordan dette kan gjøres.