Trestein

For så vidt rett men ice bilene på på kjemisk energi som ikke er det samme som el energi. Min el bil driver å varmer opp et 500kg batteri hver dag som en ice bil ikke trenger. Men for min del så sparer jeg 30-40000kr i året på brennstoff og da har jeg ikke noe annet valg enn å kjøpe el bil, som atpå til var sponset ca 300 000kr fra statens side i tilegg. Det blir som en skattereduksjon på 50 000kr i året

Jeg er ikke uenig men sier bare at utskiftnings hastighet på luften i kupeen også er en komfort faktor som har betydning. Og kanskje enda større innvirkning på energiforbruk i kulde. Har ikke sett at naf har korrigert eller justert observert hvor mye luft de varmer opp i testen

Du forstår fortsatt ikke dette? Skjønner uansett ikke hvordan noe slikt skal hjelpe på noe. Hvis det er kaldt i bilen så setter eg opp temperaturen. Sitter ikke å fryser fordi 22 grader er den temperatureneg alltid har og alltid skal ha? Høres ut som gamlinger som ikke hører nyhetene fordide ikke skal skru høyere opp enn 15 på volumet. På de to bilene eg har er det stor forskjell. Leafen må eg ha to grader høyere for å få comfort temp. Da kan jeg ikke hjelpe deg. Jeg velger for eksempel ulik temperatur setting utifra hvordan jeg er kledd. Ulikt for t-skjorte og boblejakke.

Det er mange nyanser her. Du kan ha 22grader og 2 ganger luftskifte pr min mens er vifta på høyere skifter den lufta en gang pr min. Står den på lavt kan det gå 10min mellom skiftene. Godt mulig at 22grader og lav utskifting gir samme komfort som 24 og høy vind hastighet. Så temperatur er ikke bare temperatur. Samme temperatur instilling kan gi helt ulikt energiforbruk om bilen skal varme opp uteluften 60ganger i timen eller 6 ganger. Dette kan påvirke testen mye om ikke NAF leser seg opp og kjører samme antall utskiftinger på alle bilene Tror ikke BMW sliter med å ha lik temp i flåten.Hvorfor skulle de det? Alle har vel sine preferanser som følger profilen enten man kjører den ene eller andre BMW en

Syntes det var høyt. Min I4 ligger på ca 160wh/km når temperaturen ligger på -5 til -15. IX1 kjørte vi på ca 180wh/km ca 400km nå i helga ved opptil 22minus. Så jeg mistenker at bilen trenger høy temperatur på batteriet eller noe som drar strøm når bilen startes kald. Å lade opp batteriet rett før kjøring gjør en stor forskjell.

230 stod i artikkelen. https://www.motor.no/aktuelt/her-var-det-sluttkjort-for-suzuki-e-vitara/344514 Kreftene i e Vitara ebbet ut da det var igjen 11 prosent energi på batteriet, og en tilbakelagt distanse på 224 kilometer. Snittforbruket var 2,3 kWt per mil. Temperaturen på stoppestedet var minus 15.

Testen viste vel 224kmx 230Wh/km som er 51kWh. Som sagt så bør komputeren vise rett. Her må den være ganske off. NAF sin tabell viste kun brutto 61? kWh Når jeg går ut av bilen kan jeg velge om den skal stå med varmen på i 30 min(Typisk handling) eller slå seg av. Aner ikke hva de har gjort her

Kan ikke se at NAF har kontrollert kjørekomputerene. Her kan det være mye rart. Spes toyota har vel vist virkelig forbruk i stedet for det motorene og varmeapparatet bruker som kan være en feilkilde. Når man tar pauser slår noen av telleren mens andre lar den gå. Susuki oppgir jo ikke netto batterikapasitet så da er det vanskelig å si noe om effektivitet. Antall kjørte km ganger forbruk skal gi netto batterikapasitet

NAF hadde med målere så testen er ikke påvirket. Hvor leverandørene setter føleren og hvor mye luft de pumper har påvirkning. Mange setter temperaturen til de de er vant til. Hos meg står den alltid på 18grader og den temperaturen flytter seg fra bil til bil når BMW kjenner IDen din. Så om fabrikantene klarer å lure deg til å kjøre med lavere temperatur fordi de har forvarmet sete og ratt så vinner de rekkevidde

Vanskelig å få veldig dårlig varmeapparat. Men når det er 30 minus kan man like godt fyre el. Noen biler har vel CO2 pumpe som går lenger ned? Noen av disse som har CO2 pumpe??

Det var jo ikke mange overraskelser her. Alle følger fysikkens lover. Var selv på helgetur i el bil men kort rekkevidde i minus 22grader sist helg. Rekkevidden sank 25% akkurat som forventet. Det som var greit var at heating av bil og batteri funket greit selv i minus 12-15grader som det var storparten av tiden

Selvfølgelig hjelper det å senke temperaturen. Diff mellom ute og innetemperatur + hvor stor luftutskifting du har er en av de største strømtybvene man har om vinteren. Når temperaturen kommer ned mot minus 20 og 30grader er plutselig varmepumpene ikke så effektive heller lenger. Når man trenger 3-4KW for å holde temperaturen i bilen så blir det raskt 18-24kWh på en 6 timers tur med 60km/h i snitt. Har man et 64kWh batteri så er dette 30% av batterikapasiteten din. Da har man plutselig 65-75% av WLTP rekkevidde igjen. Man får også økt forbruk fordi luft tetthet øker. Ved minus 30 er luft motstand 20% høyere enn ved 25grader +

Man har vel endel historier der kristne kommer til å få brukt trumfkortet for det det er verdt. Det var en prest her i området som ble kjeppjaget da han forbrøt seg mot det meste. Alt fra komfirmanter til husmødre

Jeg så litt på dette for en stund siden. Ble veldig overrasket når jeg og en kollega skulle ta taxi og det ikke var plass til 3 kofferter i bagasjerommet som skulle være det doble av min bil 852liter vs 480liter. Fant vel ut at det var ca 50liter større enn i min IX1 etter TB banakassetest som er ca 480liter. Ikke mye når man tenker på at bilen er 30cm lenger enn IX1

Det blir litt som i Dødlig våpen filmen- Sørafrikaneren som påstod at han hadde diplomatisk imunitet og ikke kunne straffes. Vel vi får tro det vi vil og det rare er at de aller fleste tunge kristne hadde vert muslimer i et om de var født i et muslimsk land og jøder om de var født det. Anyway så er det vel samme dommer (Gud) mens advokanene varierer mellom jesus messias og Muhammed. Messias er vel ikke født ennå så vi må nok vente noen år før han kommer på banen!