Trestein

Noen biler har ikke dobbelt opp mens andre har begge deler. På min bil gir varmepumpa både varming og kjøling. Den ene kretsen varm og den andre kald. Selv om bilen min har 15KW PTC heatere og sikkert kan kjøle via uteluft (Motor og batteri) så tror jeg den vil slite uten en så sentral komponent. Når det er sagt så har vel 99% av alle elbiler en form for varmepumpe

Med kjernekraft kan vi bruke stråleovner!

Dette var jo biler som var ganske rimelige den gangen, 200 til 300 tusen. Tesla S/Audi etron var dobbelt så dyr så å legge inn heating av batteri var nok en relativt liten kostnat i forhold til et 100KWh batteri. En nær slektning som har e Golf kjører rimelig langt avgåre og har ikke hørt at han er plaget med noe. Tror det er e golfen med 40kWh batteri

Og jeg som ønsker meg en veteranbil!

For biler med 50KW lade effekt som i3 leaf og egolf osv var det vel ikke så nødvendig. Når IX og I4 kom ble gikk de fra 50 til 200KW. Det krevde nok temperert batteri.

Forvarming av bil har vel eksistert veldig lenge. Mener at gamle BMW er hadde det som opsjon på 80 og 90 tallet. Når appstyring kom så var det også en mulighet. Forvarming av batteri er vel ikke så nytt. Man forvarmet vel motoren i stedet. (Man kunne vel lade det om man haadde lader tilkoblet i samme krets?) Defa?Uansett så trodde jeg dette var standard på el biler i dag. Jeg bruker aldri energi på å forvarme batteriet med unntak av ved hurtiglading. Kan også kun varme batteriet om det er ønskelig eller kun kupe

På bensin bilen min koblet kraften ut om jeg ga gass og brems samtidig. På IX1 og I4 kanman kjøre med brems og gass samtidig. I dette tilfellet kan man ved feilbruk sette bilen i nøytral nedover og holde bilen på bremsene. Dette var vel en leiebil men tviler på at noen har gasset pg bremset nedover. Uansett så har jeg aldri opplevd noen situasjoner der bremsene har blitt varme. Problemet er som regel motsatt. De må aktivt kjøres rene wha samme metode

Så litt på videoen. For meg så ser det ut som om startpunkt 400moh? er vesentlig høyere enn slutt? HEr jeg på jorde her?

Spurte AI om dette og ble fortalt at temperaturen aldri hade steget raskere enn i dag. Fikk et plott som bevis. Når jeg påpekte at temperaturen tilsynelatende erdret seg raskere fra år 900 til 1000 ble svaret at dette skyltes kurveglatting. Hva er det med AI? Det virker som om den er programert til å si noe og vise noe helt annet? https://www.climate.gov/media/13202

La nettop tallene inni mitt regneark og om bilens internforbruk er ca 400w (Lys stereo kameraer osv) så skal det kunne gå. Fikk 925km med 80kWh batteri. Litt usikker om lufttetthet men jeg la inn 1.15kg/m3

Mye som kan påvirke. Ser også at noen oppgir batteriet til å være 82kWh så at han beregneer det til å være 77 er nok bare feil i BC kalibrering. Høy temperatur gir mindre friksjon i alle drivlinjekomponenter. Slår man av AC så går den også lenger samt vindforhold osv. Har ikke sett tilsvarende tall for biler kjørt i Norge. Men når det er sagt så har han vel kjørt under teoretisk slepemotsand. Eller hatt dekk med eksepsjonellt lav rullemotand.

https://www.nrk.no/urix/xl/mener-tesla-fabrikk-i-tyskland-bryter-flere-lover.-1.17744614 Kom i dag

Hadde det vert penger i dette hadde investorer stått i kø. Pupekraftverk er ikke enkelt. Biologisk mangfold store demninger osv osv. Vindkraftverkene kunne ha laget hydrogen. Da hadde man sett den reelle kostnaden. Hvorfor gjør man ikke dette?

Alle hybrid biler kan kjøre når batteriet er tomt. Forskjellen er om de gjør det via mekanisk eller el overføring av kreftene. På noen er det mekanisk forbindelse på andre er det kun elektrisk. Akkkurat det samme som for skip. Noen driver akslingen via generator og el motor mens andre har mekanisk forbindelse til propellen. I dag finnes også kombinasjoner akkurat som i bil verden. Men her var det snakk om diesel aggregat som drev en ladestasjon. Det blir omtrent som en ladbar hybrid med tanke på virkningsgrad. En ladbar hybrid har vel bedre virkningsgrad pga at spillvarme fra mootoren kan utnyttes. Dette går tapt i et stasjonært diesel aggregat

Problemet er at overskuddet til disse vindparkene ikke er så veldig store. Man kan nok som utbygger grave til seg noe subsidiepenger men siden er det slutt. Blir det for mange vindturbiner i et område blir prisene negative når det blåser, når de ikke blåser og det er kaldt som nå er det liten nytte av dem selv om prisene er høye