Trestein

Alle har vel trykket på feil pedal en eller annen gang. Poenget er at de aller fleste oppdager det så raskt at det ikke skjer noe spesielt. Mange biler har også funksjoner som tvinger dem til å holde på bremsen for å sette bilen i fart enten forover eller bakover

Må innrømme at jeg har valgt motorsvake el biler pga dette også. 600hk og pedalforvirring er fort farlig.

Faren for pedalforvirring var nok større før. Husker de eldste vw transporterene. Ofte skjedde det lite enten man trykket på gassen eller bremsen. På en tesla burde man merke noe om man tar feil?

Mulig at det går. Min IX1 kan man bremse og gasse saamtidig men jeg vet ikke hvor lenge. Bensin bilen min fra 2012 tok av pådrag om jeg brukte begge pedalene. Bruker funksjonen når jeg kjører ren bremseskivene. Alternativet er å finne seg en lang bakke og sette bilen i N. Disse tunellene er ofte flere kilometer unnabakke. Klarer fint å brenne bremsene både på biler og lastebiler om man er totalt idiot. Tviler på om et vogntog på 50 tonn hadde hatt noen sjangse ute motorbrems. På en BMW IX1 er 300 høydemeter 1.8 kWh På 2min og 80km/h er det 70KW som varmer bremsene. Kjører du bilen i 200km/h og bråbremser er den kinetiske energien 0.9kWh. Så en slik tunell tilsvarer bremsebelastingen fra to oppbremsinger fra 200km/h uten noe nedkjøling i mellom

BMW uhellet kan vel foklares ved at dette var en leiebil og de kan ha satt bilen i N i toppen av tunellen og brennt bremsene på veien ned, Fullt mulig skulle jeg tro. Man regenererer vanligvis flere kWh ned disse tunellene. Man merker lite om bilen regenerer eller bremser med friksjonsbremsene, og har bilen stått i N i stedet for B (Man har gitt gir spaken et dytt fremmover i stedet for bakover) så er det i gang. Inni byer derimot tviler jeg på at der er situasjoner man kan brenne opp bremsene ved vanlig kjøring ved feiltagelse. Dessuten ville man sett i ettertid om bremsene var brennt opp.

Det blir litt som læreren vi hadde i propulsjonsteknikk når vi skule lære om propellere. Det var bare å prøve å lage en propell. Man kunne umulig ikke få det til. Størsmålet var litt om hvilken vei den dro når den spant i vann Poenget er at med batterier trenger ikke bilen være god verken på utslipp eller på virkningsgrad. Alt er salgbart. Ingen biler blir stoppet fordi de har for høye ytslipp eller for høyt forbruk. Slik er det ikke med forbrenningsmotor biler. Klarer du ikke kravene får bilen høye avgiftet eller ikke lov å selge i det hele tatt. Å lage en god bil derimot er vanskelig. Det krever mye. Også en god el bil. Ser jo at Toyota selger bra med el biler selv om testere over hele verden snakker de nord og ned. Tro mange misforstår bilbehovet til mange. Jeg har også enn "dårlig elbil" men når man ikke trenger å hurtiglade eller å kjøre nonstop 600km så funker faktisk bilen helt supert. Helt uten topp elbil ytelser. Det tror jeg mange Toyota eiere også føler. Helt ok med en bil som klarer 350km når man skjelden og aldri kjører mere enn 100km på en dag. Mange kjører faktisk bare et par km daglig til og fra butikk. Hva som helst som kan kobles til en stikkontakt fungerer. En Egolf er helt perfekt for mange. Så har man den andre siden av skalaen av fok som har parkering uten lading og som kjører 300km på motorvei hver dag. Da er plutselig elbil totalt ubrukelig

Som jeg har sagt mangen ganger før. Var i Italia for et par år siden og de kunne ikke fatte at vi hadde råd til å kjøre biler på strøm. Jeg måtte forklare at i norge fikk vi nesten gratis strøm fra vannkraft og trengte ikke å betale 4-5kr pr kwh. Hurtiglading var visst enda dyrere. Mulig at prisene er lavere nå. Fordelem med å satse på diesel er at det er mye mere resurskrvenede. Det popper ikke opp 200firma over natten som lager diesel biler. El biler krever ikke høyteknologi og dyre utviklingsprogram for å rense utslipp til mikroskopisk nivå. Med en el bil trenger du bare noen lommelykts batterier of el motorer som ble utviklet for 200år siden. Veldig enkelt å etablere i forhold til biler med forbrenningsmotor

Noen biler har ikke dobbelt opp mens andre har begge deler. På min bil gir varmepumpa både varming og kjøling. Den ene kretsen varm og den andre kald. Selv om bilen min har 15KW PTC heatere og sikkert kan kjøle via uteluft (Motor og batteri) så tror jeg den vil slite uten en så sentral komponent. Når det er sagt så har vel 99% av alle elbiler en form for varmepumpe

Med kjernekraft kan vi bruke stråleovner!

Dette var jo biler som var ganske rimelige den gangen, 200 til 300 tusen. Tesla S/Audi etron var dobbelt så dyr så å legge inn heating av batteri var nok en relativt liten kostnat i forhold til et 100KWh batteri. En nær slektning som har e Golf kjører rimelig langt avgåre og har ikke hørt at han er plaget med noe. Tror det er e golfen med 40kWh batteri

Og jeg som ønsker meg en veteranbil!

For biler med 50KW lade effekt som i3 leaf og egolf osv var det vel ikke så nødvendig. Når IX og I4 kom ble gikk de fra 50 til 200KW. Det krevde nok temperert batteri.

Forvarming av bil har vel eksistert veldig lenge. Mener at gamle BMW er hadde det som opsjon på 80 og 90 tallet. Når appstyring kom så var det også en mulighet. Forvarming av batteri er vel ikke så nytt. Man forvarmet vel motoren i stedet. (Man kunne vel lade det om man haadde lader tilkoblet i samme krets?) Defa?Uansett så trodde jeg dette var standard på el biler i dag. Jeg bruker aldri energi på å forvarme batteriet med unntak av ved hurtiglading. Kan også kun varme batteriet om det er ønskelig eller kun kupe

På bensin bilen min koblet kraften ut om jeg ga gass og brems samtidig. På IX1 og I4 kanman kjøre med brems og gass samtidig. I dette tilfellet kan man ved feilbruk sette bilen i nøytral nedover og holde bilen på bremsene. Dette var vel en leiebil men tviler på at noen har gasset pg bremset nedover. Uansett så har jeg aldri opplevd noen situasjoner der bremsene har blitt varme. Problemet er som regel motsatt. De må aktivt kjøres rene wha samme metode

Så litt på videoen. For meg så ser det ut som om startpunkt 400moh? er vesentlig høyere enn slutt? HEr jeg på jorde her?