Trestein

Det finnes noe man lærte på kjøreskolen som het unnamanøver. Det er i uforutsette situasjoner som en hjort som hopper ut i veien. Da kan man velge å knerte hjorten eller å krasje med et motgående kjøretøy eller styre bilen ut av veien. Alt er situasjons avhengig og avgjørelse kan bety liv eller død for deg og andre. Dette skal nå komputeren avgjøre til beste for hvem?

Vi må huske at mange steder i verden er det dyrere å kjøre el bil enn vanlig diesel. Mange tester viser det. Også i europeiske land

Man har jo også de kritiske avgjørelsene om kan skal kjøre på en tom barnevogn/motorsykkel eller kjøre inn i fronten av en motgående trailer. Lar vi en computer styre det?

Jeg hold på å kjøpe en Q4 pga interiør og instrumentering. Men kona ville noe annet

Norge har vel bare en person som er jurnalist og god på bil og det er jon winding sørensen. Han kunne ta dupdukk i hjuloppheng geometri og hadde bra kunnskaper om reste av bilen også. Men han klarte ofte å spore av med hvordan en gammel tante oppfattet ting osv osv

Bmw ix3 og el 3 serie som aldri kom til europa var i alle fall utviklet for kina. BMW har vel flere modeller med lang akselavstand som kun (forløbig) selges i kina. Tesla har vel også produsert og utviklet biler i kina. Tror de har noen lang versjoner av model y der nede. Mulig at de vil produsere den i europa for å fylle opp kapasitet på fabrikken i Tyskland Idiotisk design på BMW biler er ofte forklart med det kinesiske markedet. Europeere vil ha knapper og hendler kineserne touch og store display

Du glemte BMW og Tesla.

Ja det er jo nesten aldri man hører om slikt. Poenget er at feil kan oppstå i situasjoner det tar lang tid før software feil blir oppdaget. Det er mange eksempler på dette som flymotoren som gikk i revers midt i en flygning. Jeg har også levd lenge nok til å ha sett noen pumper med frekvens styring som har snurret feil vei. På min bil kan jeg legge inn revers mens bilen triller fremover og momentet føles konstant ogs i det motoren skifter retning helt sømløst. Det føles som om bilen har hydraulisk omformer og det er sikkert slik det er programert. Poenget er at det er mye logikk involvert med kombinasjoner av signal med to ulike trottel kart, signal fra girvalg, signal fra hjul(Traction) signal fra fase vinkler osv osv. Har aldri opplevd at software er fullstendig feilfrie selv om man tester det i det uendelige.

Det var annerledes før. Om man fortår tysk er dette artig

Ser ikke helt poenget med egen elbil forening heller. Å kjøre elbil i dag er som å kjøre besinbil. Ellers så er jeg ikke uenig med kritikken av en del av testerne. Mye faktafeil i carwow videoen. Tror nesten alt var galt. Rekkevidde test, lastevolum, motor effekt osv osv var mangelfulle.

Det er vel bare ett bilmerke som kan finne på å sette bilen i revers om den tror det er det du vil. Heldigvis

Har sjekkt hall effekt ser bare turtall ikke retning.Akkurat som en vanlig bensinmotor. Retningen ser den på fasevinklene ifølge AI

Da kreves en algoritme for å bestemme retningen basert på usymetriske eller doble tannkranser. Har sett slike ta feil før

Har tenkt litt på enpedal funksjonen. Når den er aktivert vil jo null pedal gi et moment ønske motsatt av det motoren gir. Ofte er abs ringer osv ikke utformet slik at elektronikken ser hvilken vei bilen går. Ofte er signal dårlige i lav hastighet. Abs kobler vel ofte ut ved 6-6km/h Ved manøver kan den ta feil om bilen ruller litt fremover med null gasspådrag og bilen i reversDa vil jo bilen kunne gi negativt moment og bilen vil gå forover? Noen som vet sikkerhets sperrene her?

Mye pedalforvirring på Volvo for tiden https://www.motor.no/aktuelt/volvo-xc40-akselererte-uonsket-tre-ganger-pa-samme-dag/353763