Trestein
-
Innlegg
9 242 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
2
1 følger
Nylige profilbesøk
20 609 profilvisninger
Trestein sine prestasjoner
7,2k
Nettsamfunnsomdømme
-
Og jeg som ønsker meg en veteranbil!
-
For biler med 50KW lade effekt som i3 leaf og egolf osv var det vel ikke så nødvendig. Når IX og I4 kom ble gikk de fra 50 til 200KW. Det krevde nok temperert batteri.
-
Forvarming av bil har vel eksistert veldig lenge. Mener at gamle BMW er hadde det som opsjon på 80 og 90 tallet. Når appstyring kom så var det også en mulighet. Forvarming av batteri er vel ikke så nytt. Man forvarmet vel motoren i stedet. (Man kunne vel lade det om man haadde lader tilkoblet i samme krets?) Defa?Uansett så trodde jeg dette var standard på el biler i dag. Jeg bruker aldri energi på å forvarme batteriet med unntak av ved hurtiglading. Kan også kun varme batteriet om det er ønskelig eller kun kupe
-
På bensin bilen min koblet kraften ut om jeg ga gass og brems samtidig. På IX1 og I4 kanman kjøre med brems og gass samtidig. I dette tilfellet kan man ved feilbruk sette bilen i nøytral nedover og holde bilen på bremsene. Dette var vel en leiebil men tviler på at noen har gasset pg bremset nedover. Uansett så har jeg aldri opplevd noen situasjoner der bremsene har blitt varme. Problemet er som regel motsatt. De må aktivt kjøres rene wha samme metode
-
Så litt på videoen. For meg så ser det ut som om startpunkt 400moh? er vesentlig høyere enn slutt? HEr jeg på jorde her?
-
kunne gjort seg med litt global-oppvarming om dagen? drittlei kulde
Trestein svarte på Mr.M sitt emne i Oppslagstavlen
Spurte AI om dette og ble fortalt at temperaturen aldri hade steget raskere enn i dag. Fikk et plott som bevis. Når jeg påpekte at temperaturen tilsynelatende erdret seg raskere fra år 900 til 1000 ble svaret at dette skyltes kurveglatting. Hva er det med AI? Det virker som om den er programert til å si noe og vise noe helt annet? https://www.climate.gov/media/13202
-
La nettop tallene inni mitt regneark og om bilens internforbruk er ca 400w (Lys stereo kameraer osv) så skal det kunne gå. Fikk 925km med 80kWh batteri. Litt usikker om lufttetthet men jeg la inn 1.15kg/m3
-
Mye som kan påvirke. Ser også at noen oppgir batteriet til å være 82kWh så at han beregneer det til å være 77 er nok bare feil i BC kalibrering. Høy temperatur gir mindre friksjon i alle drivlinjekomponenter. Slår man av AC så går den også lenger samt vindforhold osv. Har ikke sett tilsvarende tall for biler kjørt i Norge. Men når det er sagt så har han vel kjørt under teoretisk slepemotsand. Eller hatt dekk med eksepsjonellt lav rullemotand.
-
https://www.nrk.no/urix/xl/mener-tesla-fabrikk-i-tyskland-bryter-flere-lover.-1.17744614 Kom i dag
-
Hadde det vert penger i dette hadde investorer stått i kø. Pupekraftverk er ikke enkelt. Biologisk mangfold store demninger osv osv. Vindkraftverkene kunne ha laget hydrogen. Da hadde man sett den reelle kostnaden. Hvorfor gjør man ikke dette?
-
Alle hybrid biler kan kjøre når batteriet er tomt. Forskjellen er om de gjør det via mekanisk eller el overføring av kreftene. På noen er det mekanisk forbindelse på andre er det kun elektrisk. Akkkurat det samme som for skip. Noen driver akslingen via generator og el motor mens andre har mekanisk forbindelse til propellen. I dag finnes også kombinasjoner akkurat som i bil verden. Men her var det snakk om diesel aggregat som drev en ladestasjon. Det blir omtrent som en ladbar hybrid med tanke på virkningsgrad. En ladbar hybrid har vel bedre virkningsgrad pga at spillvarme fra mootoren kan utnyttes. Dette går tapt i et stasjonært diesel aggregat
-
Problemet er at overskuddet til disse vindparkene ikke er så veldig store. Man kan nok som utbygger grave til seg noe subsidiepenger men siden er det slutt. Blir det for mange vindturbiner i et område blir prisene negative når det blåser, når de ikke blåser og det er kaldt som nå er det liten nytte av dem selv om prisene er høye
- 333 svar
-
- 1
-
-
Mener det er flere hybrider som er slik som Toyota prius, rav , Mitsubishi Outlander som er helt frikoblet. Endel andre kan nok frikoble gear og bare kjøre generator. BMW sine hybrider har jo motor/generator mellom svinghjul og gear som kan settes i nøytral. Enda enklere systemer som bruker reimdrevet dynastart kan også frikoble hjul og bare lade batteri, men kun lade batteri , fordi el motoren vil kun dra sammen med bensin motoren
-
De fleste hybrider kan vel kjøre motoren på optimalt turtall , med noen unntak som har mekanisk overføring. En outlander er vel kun en motor/generator uten kobling fra motor til drivverk. Det eneste forskjellen er kortere el ledninger fra generator til motor. Man må også huske at turtall alene ikke er noen garanti for høy virkningsgrad. Last må være høy også. Står diesel motoren med 10% Last fordi kun 2 biler lader så blir virkningsgrad på både motor og generator elendig. Lader flere biler samtidig kan virkningsgrad bli høyere 35-40%Dette er med konstant turtall og årsak til at mange generatorer nå kan kjøre ulike turtall for å oppnå høyere virkningsgrad ved lav belastning
-
En diesel generator er vel en diesel motor med påhengt generator. Omtrent som om du lader bilen fra en hybridbil. Det blir noen tap
