Syar-2003

Det kan bli at statens vegvesen forlanger tilbakekalling av Tesla biler i Norge. Avgjørelsen vil skje på nyåret. https://www.motor.no/aktuelt/vegvesenet-vurderer-tesla-tilbakekallinger-i-norge/262392?fbclid=IwAR2-CYAGkcp0zZC2f9y01Eux1RoDc2RuttXWTsyIEa3MNOQGn2EGo-AG7zo

Touch knapper uten en viss trykk sensitivitet og aller helst i par med haptisk feedback bør man i alle fall unngå på rattet. Men da blir det kanskje dyrt igjen i forhold til enkle kapasitive knapper.

Samme bil i Sverige (SEK) PRISÖVERSIKT Grundpris exkl moms 859 760 kr Vald extrautrustning exkl moms 75 680 kr 233 860 kr Totalpris inkl moms 1 169 300 kr

Kommer ikke i nærheten av avgifter i Norge på bensinbiler (nybil) med tilsvarende futt. Her er avgiftsoversikt på en M3 Competition Touring: PRISOVERSIKT Grunnpris (eks MVA) kr 784 143 Valgt tilleggsutstyr (eks MVA) kr 77 360 Sum MVA kr 218 756 Transport kr 13 520 Engangsavgift kr 513 610 Vrakpant kr 2 400 Totalpris kr 1 609 789

Nei , det gjelder autopilot som er tilgjengelig worldwide. Pålegget om rettelse/utbedring er fra US. “In certain circumstances when Autosteer is engaged, if a driver misuses the SAE Level 2 advanced driver-assistance feature such that they fail to maintain continuous and sustained responsibility for vehicle operation and are unprepared to intervene, fail to recognize when the feature is cancelled or not engaged, and/or fail to recognize when the feature is operating in situations where its functionality may be limited, there may be an increased risk of a collision.” The recall notice applies to all Tesla vehicle models equipped with Autosteer, a driver-assist feature included within Tesla’s basic Autopilot package. https://www.silicon.co.uk/e-innovation/science/tesla-recalls-two-million-cars-regulator-autopilot-risk-543031/amp

@Nimrad Det er uten tvil spennende teknologi. Jeg jobber selv i IT bransjen og er interessert i all teknologi og fremskritt. Men som realist og pragmatisk kaster en ikke bort tid og effort på noe som ikke kan realiseres og implementeres på en slik måte som noen drømmer om. Enkelte strekninger, ja . Kø på ring 3 i 30km/t , ja. Firefelts motorvei med en viss fil-bredde og vegskulder og viss makshastighet, ja (en motorveistandard som man forøvrig nedprioriterer i Norge da det er for dyrt). Omfanget hvor regelverket vil åpne for autonome privateide personbil kjøretøy i Norge er svært uvisst.

Jeg forstår ikke at folk henger seg opp i det fordi det 1) er utopi i Norge. Og 2) de som skryter av superraske elbiler (og bil interesse) ønsker vel ikke å kun være passasjer i sin egen eide bil. Det er et ordtak som lyder «careful what you wish for». Om 0-toleranse for skader, dødsfall og ulykker fortsatt er gjeldende i Norge i en fremtid med 100% feilfrie og risikofri autonome biler som kan nå A-B uansett distanse og sted så er vitsen med å la folk kjøre selv helt borte. I en slik fremtid er det ingen vits i å eie sin egen personbil, man bare booker en persontransport med en autonom en ved behov.

At «du» kunne prøve å sette deg litt inn i hvordan de andre tenker.

Ditto Som sagt tidligere. Selvkjørende biler på kryss og tvers overalt på vegstrekninger i Norge fra dør til dør er utopi.

Nei , jeg forstår ikke det. Som f.eks deg og likestilte som skulle ha en Tesla med 0-100 på 3.x sekunder og 400+ hester (det må jo bety at det er en viss glede i å kjøre den selv). Veldig mange er blant den stikk motsatte kategorien. Da kan man heller «ikke eie» men bli transportert på alternativer måter som med robotaxier osv.

Riktig. Det kamera har ikke noe med ADAS å gjøre. Men den utvidede tyveri funksjonen som finns kun i noen biler p.t (og i tillegg for underholdning med selfie av kupé/passasjerer) Remote Theft Recorder. The new feature works in conjunction with the overhead interior camera which is triggered when the alarm system goes off.

Om jeg i fremtiden ikke lenger kan kjøre min egen bil selv er det slutt på bilkjøp/privatbil for min del. Jeg forstår ikke en døyt av at folk er så innmari opphengt i fullt selvkjørende selveide privatbiler. I blandt ved lange kjedelige og trettende «rett frem motorveistrekk» og kø-kjøring blir det noe annet.

Selvkjørende privatbiler i Norge på samtlige veistrekninger på kryss og tvers av landet skjer ikke i din og min levetid (om i det hele tatt). Kun bestemte strekninger med firefelts motorvei med midtdeler om myndighetene tilrettelegger for det inkl 100% korrekte digitale kart med fartsgrenser. Dermed er det en nødvendighet i uant tid fremover med slike systemer (ADAS) for å assistere "manuell" kjøring og med aktive inngrep for å unngå ulykker ved "drowsiness" eller bevisstløshet eller ruspåvirkelse av fører.

Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council 1 mandates motor vehicles of categories M and N to be equipped with driver drowsiness and attention warning (DDAW) systems from 6 July 2022 for new types and from 7 July 2024 for all new vehicles.

Man kan fremdeles «sovne» bak rattet eller få hjerteinfarkt e.l selv om man kjører selv , eller med cruise kontroll/ap. Da vil dette detekteres av DSW og sikkerhets systemer kan da overta og stoppe bilen på vegskulder , sette på varselblink og anrope nødnummer.

I BMW er det IR kamera som sitter bak instrument/speedometerglasset og er en del av ADAS. Displayet er ikke noe man teiper over. Dessuten får varsler om driver assist system som er ute av drift. Man får heller ikke kjørt f.eks med aktiv styreassistent på. DSW funker som vist her og er en forutsetning for aktiv styreassistent.

Id.3 har 62kWh batteri 10-80% er ca 43kWh ladet. De brukte 30 minutter vintertest. i3 120ah har 42kWh batteri 9-84% er ca 35kWh ladet. De brukte 40 minutter vintertest. Lurer på hvor nærme de ville vært hverandre i tid uten de ekstra % på i3. Tipper 36-37 minutter på i3. Ikke all verdens forskjell i disse to bilene med tid man bruker på hurtiglader for 10-80%.

Bilen har «nedsatt pris ut året» Løp å kjøp..?

Nå er jo bildet ditt av eldre generasjons iDrive og skjermoppsett/størrelser. Og kan være enig at senterskjermen til iD7 kan virke liten ift hva en Tesla bruker har vent seg til med sin ene midstilte 15" skjerm. Det jeg svarer på og sammenlikner med er hva som tilbys på dagens modeller av skjermer og infotainment displays når jeg skriver id8 (operating system 8, 8.5 og 9) Men diskusjonen gjaldt først og fremt å fremheve fortreffenheten av et godt implementert true head-up display (ikke sånn plexiglass bit man vipper opp) Jeg betaler gladelig de ekstra kronene som må til for å få dette på mine kjøretøy heretter.

Det er ganske bra med detaljer i id8 fra Apple Maps i kombi instrument displayet. Mest detaljert oversiktskart får man naturlig nok i kontroll displayet. Man har kjøreanvisninger filplassering og piler med avstand samt avkjøringsnumre. Det får man altså i HUD også fra Apple Maps eller Google Maps. Det er alt «jeg» trenger på tur, om om ikke dette er bra/suverent vet ikke jeg. i skjermen bak rattet kan man ha en annen standard layout (ikke nødvendigvis kart layouten, selv om det også er mulig - dog ikke like detaljert som i kontroll display). Oversiktsskjermen (kontrolldisplay) til høyre kan man ha tiles hvor en flis kan være kart med flere andre infoer i fliser, eller man kan ha kart i fullvisning enten det er integrert nav eller Google Maps eller Apple Maps alt etter hva man bruker til ruteplan. Stemmeangivelse under navigasjon lar seg slå av. Jeg har den alltid av. At «du» ikke liker BMW er greit nok. Men dems head-up løsning er ikke uten grunn år etter år kåret til av de beste. Når man har blitt vant med den er å sette seg bak rattet i alle andre biler uten hud en stor nedtur. Bare det at du har hastighets anvisningen og andre avleste skilt er suverent og at tallene til hastighetsanvisning endrer farge fra hvit til oransje når du overskrider fartsgrense. Man oppfatter fartsoverskridelse uten å flytte blikket fra veien. Et av mine største ankepunkt mot å anskaffe meg Tesla har vært fravær av ekte head-up display (projisert innhold til polarisert felt i frontrute). Synd de (han) ikke ønsker å tilby dette. For min del er ny bil uten head-up display på no-go lista.

Det er jo bare fordi du ikke visste bedre. Helt unødvendig å ha "kartvisningen" i tre skjermer (inkl head-up). Hele poenget med headupdisplayet er at du «IKKE» skal se på de andre skjermene. Skjermen bak rattet kan settes til flere layouts og det samme gjelder kontrolldisplayet. Man kan dessuten også ha Apple Maps eller Google Maps turn to turn visning i BMW sin HUD (avhengig av telefonplattform og enabled AA eller CP). Intern (Here) navien har ikke lagget (slik at jeg har oppfattet det) i de tre BMW-ene jeg har eid siden 2020.

Mange andre land har utbredt bruk av portable ladere. Dette er sikkert en god erstatning for orginalt ladeutstyr

Jeg har da aldri sagt eller ment dette. Og er heller ikke uenig i det «ozone» sier over ( at biler skal holde lengre enn 5 år) Men med henvisning til ssb sine tall for gjennomsnitt av «personbil» i årlig kjørelengde er 170.000km mye for en 2021 modell uansett type bil. For alle biltyper på Finn er det 11 biler av årsmodell 2021 med 170.000km og over. Mens for 2021 modeller med 0-169999 er det over 6000 kjøretøy. Og så er det noe som heter forutsigbarhet og trygghet i forhold til personlig økonomi. Å ha et bilhold som holder bruk og kjørelengde innenfor rammene av produsent/forhandlers garantiordninger er et slikt tiltak.

Jeg har 200.000km og 5 år på i4M50 (de som kjøper nå får 100.000km). Kjører kanskje 60.000km over 3 år som uansett er tiden for å bytte til ny bil. Batterigarantien er 8år eller 160.000km. Det er mange i Norges land som holder seg under garantivilkårene og vel så det (iflg ssb).

Det hjelper å sette seg inn i garantivilkårene når man har som regel å skifte bil føre disse grensene inntreffer.