Wall Dorf

Vel, man hadde og har fortsatt Jerrykanner...noe som sikrer en enda lengre rekkevidde. En erstatning for elbiler må vel bli et bensin eller dieselaggregat med tilsvarende Jerrykanner? Det står forresten en spådom i dag på ABC nyhetene om elbilenes fremtid, noe jeg forresten til dels er enig i. Bilgigant med dyster elbil-spådom | ABC Nyheter

Fortsatt bare rot med busstrafikken i Oslo og områdene rundt. Man vet simpelt hen ennå ikke om det kommer en buss eller ikke. Hva i all verden skjer med kollektivtrafikken og veiene i Oslo? (msn.com) Disse elbussene tåler vel ikke snø heller på glatta? Batteridrift er skummelt når det er snø og is, disse har ikke samme egenskaper som kjøretøy med bensin og diesel. De er tyngre, og med batteridrift blir kjøreegenskapene dårligere på glatte veier - også når man skal i gang i en bakke. Man får antakelig ikke til å avgrense lite nok kraft til drivhjulene slik at man får lurt hjulene til å rulle pent og pyntelig fremover, men bare spoler og reiser sidelengs av veien? Altså, eldrift får all kraft på en gang - det skaper problemer på vinterføre. Les denne artikkelen: Elbil på glatta: Derfor havner elbilene lengre ut i grøfta (tv2.no)

Vel, type religion gir bare et avtrykk av grupperinger mennesker ønsker å tro på, men dersom en religion ytrer fiendskap mot andre religioner/ mennesker er den ikke lengre fordelaktig. Hva kirkelig tro har å si i forhold til menneskers adferd, blir i grunnen veid opp mot dens egen tolkning av Guds ord ( i 1.Pet.4.17) Og når det gjelder menneskers legning begrunnes også dette som en del av tidens gang og utenom «loven» (Rom.7.7-24 & Rom.8.3-8 / Rom.8.2 er ikke gyldig før ved det som står skrevet i 1.Kor.15.49-57 som er øremerket «ved det siste basunstøt») Ellers oppfører menneskelig tankegang seg omtrent slik det beskrives i 1.Kor.1.20-21. («Før loven kom» - se Rom.5.13 og: «loven kom som et tillegg pga våre lovbrudd» Gal.3.19 – < Englene se: Matt. 13.39) Lovbrudd som begås kan også forstås gjennom Esek.33.10 f.

Hvis djevelen virkelig er blitt avslørt, mener jeg at det burde opplyses om hvem dette er? Jeg liker ikke at en slik en går fri til å plage andre mennesker. Alt jeg vet om ham er at han ble bundet for tusen år og skal slippes fri en kort tid etter de tusen år er til ende for å forføre mennesker. Så hvis du vet hvem han er, så bør han fanges og settes inn bak lås og slå. Jeg antar at du forstår at han er av fysisk art? Sitat: Det er nok for en lærling at han får det som mesteren, og for en tjener at han får det som herren sin. Har de kalt husherren for Beelsebul, kan da husfolket hans vente noe bedre? (Beelsebul : navn på =djevelen.)

Jeg har en lysarmatur hvor det sitter to minjongpærer (E14). Da jeg byttet til led pærer begynte den ene pæren å blinke når bryteren ble slått av. Grunnen til dette har jeg fått vite er en liten krypstrøm som lader tenneren til led pæren, og den er så liten at det bare er den ene pæren som får nok strøm til å lade seg opp til å gi et lite blink. Tiden mellom hvert blink avhenger av mengde krypstrøm. Da jeg skrudde av den som ikke blinket, så blinket den andre dobbelt så fort. Jeg fikk derfor montert en kondensator mellom + og - ledning (L og 0) og problemet ble borte. Jeg brukte en slik en som er til slikt bruk: FORSTYRELSESKONDENSATOR 0,1ΜF extra motstand LED (ledonline.no)

Utdrag fra ABC nyhetene 14.jan. 2024 Denne uka tillot EU tyskerne å gi 10 milliarder i statsstøtte til et nytt strøm-sluk i Nord-Tyskland. Derfor må du finne deg i dyrere norsk strøm i Norge. Tenk at det bør få norske husholdninger og næringsliv til å skjelve, at EU-kommisjonen denne uka tillot den tyske stat å pøse 10,2 milliarder kroner i subsidier til en gigantisk batterifabrikk som skal bygges i Nord-Tyskland! Det kan nemlig gå på økonomien løs oppi steinrøysa her. Slik har det blitt som følge av stortingsflertallets ønske om å la kullpriser og variasjoner i sol og vind i Tyskland, Danmark, Storbritannia og andre land avgjøre norske strømpriser i Norge. Det er det svenske selskapet Northvolt som får tyske skattebetalere til å punge ut for at de bygger batterifabrikken. Den vil trenge så mye strøm at det kan påvirke strømprisene i «Hansa-regionen» som Norge er blitt lagt innunder i EUs indre energimarked. Altså kan prisen på ren, norsk kraft produsert for 12,31 øre per kWt, klatre til nye høyder i Norge. For våre folkevalgte har knyttet omsetningen av norsk strøm til EUs indre marked for energi, underlagt EUs lovverk i såkalte «energi-pakker» og fysisk muliggjort ved en rekke likestrømskabler til kontinentet og Storbritannia. I parentes bemerket er det pussig at den tyske stat får lov å betale et slikt kjempetilskudd til Northvolt, siden statsstøtte egentlig er forbudt etter Eus lovverk, noe ESA slår ned på i Norge. Grunnen er klimapolitikk og én ting til: Økonomisk krigføring på to fronter – én mot Russland på grunn av deres angrep på Ukraina, én mot USA på grunn av deres gigantiske støttepakke til «grønn» industriutvikling (IRA). Da må Europa svare så ikke alle investeringer går over there. Med andre ord må de løsne på statsstøtte-forbudet, noe de gjorde for ett år siden. Tysk, dansk og britisk vær avgjør strømregninga Den nye, statsstøttede tyske batterifabrikken vil få følger for oss i Norge. I prinsippet vil den øke konkurransen for det norske batteriprosjektet Morrow i Arendal og eventuelt andre batteriprosjekter, samtidig som den kan øke det skrikende behovet for pålitelig kraft fra norske kraftmagasiner. Dermed bidrar den til å drive opp strømprisen som norsk industri og husholdninger utsettes for. Tyskerne baserer seg på stadig mer vind- og solkraft, men må jo ha strøm også når sol og vind svikter. Da trengs det kraftkilder som kan reguleres opp og ned etter behovet. Jo mer uregulerbar, væravhengig kraft, dess mer regulerbar trengs det. Siden tyske politikere har avviklet all atomkraft som kunne dekket dette behovet, og ønsker å redusere kullkraft, står norske vannmagasiner lagelig til for hogg. Med økende etterspørsel skrus prisene opp, opp, opp. Og det rammer også oss som kjøper norsk strøm i Norge. Eller som LO-sekretær Are Tomasgard skriver i DN: Europa tapper Norge for kraft – strømkundene får regningen. Lite tyder på at norske myndigheters antydninger om at strømpriskrisen er forbigående, er troverdige. For øvrig har batteriprosjekter fått statsstøtte i Norge også. Det mest beryktede, selskapet Freyrs batteri-eventyr i Mo i Rana, fikk riktignok «bare» 200 millioner kroner av oss. Pengene styrte selskapets ledelse behendig til seg selv i form av styrehonorarer, lederlønninger og sluttpakker, før de så besluttet å flytte hoved-virksomheten til USA. Der kan de nyte godt av Bidens IRA-millioner, eller -milliarder, i statlige tilskudd. Tyske myndigheter nøyer seg ikke med noen milliarder til Northvolt. De har besluttet å subsidiere strømregninga til de 350 største kraftkrevende industribedriftene sine med 28 milliarder euro, 320 milliarder kroner, fram mot 2028. Ikke til å undres over at ansatte i norsk industri fortviler. Til de grader at det på landsmøtet i 2023 i LOs største forbund i privat sektor, Fellesforbundet, ble et overveldende oppgjør med kraftregimet Arbeiderpartiet, Høyre, Venstre og MDG har bundet Norge til. Hele artikkelen kan leses her: Norske kraftpriser avgjøres av tyske politikere. Støre og Vedum sitter på hendene | ABC Nyheter

Jo, men hydrogenbusser ligger vel en del etter elbusser når det gjelder oppfølging av småfeil og nye teknologier. Man må kanskje til Østerike for å følge med på utviklingen? Skal få 82 nye hydrogenbusser innen 2025 - Hydrogen24

Hvor kjøper man slike?

Vel, det har vel noe med intensiteten "hennes" for et grønt skifte? Det ble hvitt istedenfor - og kalt!

Hvilke busser som går og hvilke som står! 😀

14 timer siden. Fikk informasjon om lederen for Green H og hvilken gjeng han tilhørte og at det dreide seg om å grafse til seg penger. Jeg ble ikke imponert.

Du kom vel på at jeg ikke er så veldig imponert over dine personkarakteristikker, så selv om du har endret teksten så er den lest og oppfattet. At du endret det er positivt.

Ja, Ruter parkerte sine hydrogenbusser etter at hydrogenstasjonen i Sandvika eksploderte i 2019 i påvente av de tekniske undersøkelsene. Ruter parkerer hydrogenbusser og stenger fylleanlegg etter eksplosjonen i Sandvika (aftenposten.no) Det har i ettertid vist seg var en menneskelig feil, 2 bolter var skrudd til for svakt. Jeg har vist til at vrakingen var Ruters egen avgjørelse via 2 linker fra nettavisen, jeg har ikke hevdet dette. 70 elbusser er tatt ut av drift.

Tjaaa... du klarte altså ikke å la være å skyte inn personkarakteristikker nå heller? Hørt om Thomas Edison og Nikola Tesla? Vel, hvis du vil kan vi godt diskutere personkarakteristkkene deres bare for å vise at det ikke har så mye å si for, den videre utviklingen, det ser man selv etter å ha tatt dem i bruk, nå brukes det både vekselstrøm og likstrøm, men til forskjellige ting. Edison ble bitter over nederlaget på tross av vekselstrømmens åpenbare fordeler, lanserte han en svertekampanje for å bevise at hans system var best. Det kulminerte noen år etter verdensutstillingen hvor han iscenesetter et makabert eksperiment der sirkuselefanten Topsy blir avlivet med elektrisk støt med vekselstrøm, i et desperat forsøk på å bevise at Teslas suverene teknologi er farlig. Det brukes nå vekselstrøm i de tusener av norske hjem – gi utviklingen av hydrogen samme sjanse som likestrøm mot vekselstrøm! Ikke heng deg så mye opp i personkarakteristikker, det er produktene som vil telle for fremtiden.

Du har sikkert rett i at de naturligvis er kjørdyktige enda, men ikke for Ruter sine oppdrag, det fremgår av linken ovenfor her. Kan dessverre ikke se at hydrogenkjøretøy har slike problemer? Hydrogenbussen går, selv i kulden | DN

Nettavisen mener nok at Ruter har oppgitt alle de 70 bussene, hva som skjer videre med dem er det ikke informert videre om i den artikkelen. Sitat: – Ikke egnet Ifølge Ruter skal alle de 70 bussene være tatt ut av trafikk. Hele 22 av bussene parkert på ulike garasjeanlegg. Nedsnødde. Det skyldes flere forhold, forklarer plandirektør Lægran. – 54 av bussene ble vurdert å ha så kort rekkevidde at de ikke er egnet for dagens bussproduksjon i Ruter, dette sett opp imot batteriutviklingen de senere år som har gitt busser med vesentlig større rekkevidde, sier Lægran til Nettavisen. Ruter, Oslo Sporveiers Arbeiderforening | Lans busskjøp kostet en milliard 2024-kroner – nå er bussene tatt ut av trafikk (nettavisen.no)

Yepp! Ny regel fra og med i år Det mange ikke vet, er at regjeringen skjerpet kravet til innkjøp av nullutslippsbusser like før sprengkulda satte inn. 21. desember framskyndte de kravet om at alle ny bybusser som kjøpes inn av det offentlige må være nullutslipp, fra 1. januar 2025 til 1. januar 2024. – Dette er ett av flere virkemidler regjeringen tar i bruk for å få ned klimagassutslippene fra transportsektoren, som står for om lag en tredjedel av Norges klimagassutslipp, og om lag 60 prosent av de ikke-kvotepliktige utslippene. I arbeidet med å redusere utslippene, må vi ta i bruk flere virkemidler, og det offentlige må gå foran. Derfor fremskynder vi nå dette kravet til nullutslipp i offentlige anskaffelser, sa samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap). At man skulle fremskynde kravet, var opprinnelig en del av budsjettenigheten mellom regjeringen og SV, høsten 2022. Samferdselspolitisk talsperson i Frp, Frank Sve, mener hele kravet er en tabbe. – Å flytte fram kravet fra 2025 til 2024, eller i det hele tatt pålegge kravet, er totalt uforsvarlig. Det er ikke kjørt en konsekvensutredet Det er ubegripelig at man gjør det. Bekymret for de eldre – En ser nå konsekvensene av regjeringen sin politikk. Når det blir veldig kaldt, går kapasiteten på strømnettet ned, og batteriene tar ikke imot strømmen like raskt, sier Sve. KRITISK: Samferdselspolitisk talsperson i Frp, Frank Sve. Foto: Håvard Vege (Nettavisen) Han viser til at det fra 1. januar i fjor ble innført krav om at alle nye tunge varebiler i det offentlige skal være utslippsfrie. – Det påvirker de som er avhengig av hjemmetjenestene, der de ansatte har stått i ladekø i stedet for å hjelpe de eldre. Det er dramatisk. Vi kan ikke ha det kravet. Det er et helt vanvittig krav, sier han. – Er ikke utslippskuttene her også viktig? – Jo, men det kan man få ved hybridbusser. Da får man utslippskutt store deler av året, da el fungerer. Vi kan ikke ha utslippskutt som der man sier at det ikke er nøye med kundene eller eldre som må ha hjelp gjennom hjemmetjenesten. – De er de beste – Vi har kommet for kort når det gjelder å nå klimamålene, og transportsektoren står for en tredel. Da er det å stille krav om nullutslippskjøretøy noe som gjør at det offentlige går foran, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) til Nettavisen. Gardermoen 20230315. Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård på pressekonferansen på Oslo lufthavn der regjeringen halverer prisene på flyruter i distriktene, såkalte FOT-ruter, fra 1. april. Foto: Terje Pedersen / NTB Foto: Terje Pedersen – Må vi bare akseptere fremover at i sprengkulda så kan vi ikke forvente et like robust kollektivsystem som før? – Jeg tror jeg vil snu på det og heller si at i ekstreme kuldeperioder har vi dessverre alltid opplevd problemer. Enten på dieselting eller med togene. Det er en for enkel tilnærming å bare si at det elektriske som ikke fungerer. Kan gjøre unntak Nygård viser til at kommuner og fylkes kan gjøre unntak. – Det er unntak hvis man ikke kan dekke primærbehov, som at man ikke har tilstrekkelig ladeutstyr, og man kan bruke biogass. De er de som bestiller som må vurdere dette. – Så det er kommunene sin feil? – Nei. Dette varierer og jeg er ikke noe ekspert på busser, men sannsynligvis har det noe med bussenes beskaffenhet å gjøre. Det kan ha noe med om bussen varmer opp med strøm eller gassbrenner å gjøre. Her må kommunene kontakte sin leverandør, lære av feil og finne de mest egnede bussene, mener Nygård. Han legger til at i hans hjemkommune Fredrikstad, der han var ordfører inntil 2021, har elbussene fungert fint i kulda. Regjeringen skjerpet elbuss-krav rett før sprengkulda (msn.com) Mye her å ta hensyn til!

Og hva sier RUTER om sine busser da? EBUSCO Elektriske busser - Ruter estimert verdi for samfunnet NOK 400.000 per buss, eller NOK 4.8 mill over forventet levetid for en buss på 12 år. (Basert på EPA's Diesel Emissions ...

Keolis Sverige har tatt bladet fra munnen og sagt det mange har tenkt, men i liten grad sagt. Nemlig dette: Utnytt bussenes fulle levetid, og spar penger. En vanlig buss har i dag en levetid på rundt 15 år. Men anbudene går gjerne over åtte eller ti år, og det er ofte et krav om at bussenes gjennomsnittlige alder ikke skal overskride en aller annen grense. Det er altså en fare for at bussen skrotes mens den fortsatt har en levetid på noen år. Økonomisk? Neppe! Keolis foreslår i stedet at avtalene ikke skal fokusere på alder på bussene, men derimot at bussenes funksjonalitet sikres gjennom hele kjøretøyets levetid. Videre peker selskapet på et viktig element, nemlig at anbudene må baseres på eksisterende standarder, eksempelvis Bus Nordic, og at det ikke tillates avvik. Dermed kan bussene flyttes mellom forskjellige anbudsområder uten å måtte tilpasses spesifikke krav i forskjellige områder. De forholdene som Keolis peker på, forsterkes ved innføring av elbusser som medfører andre økonomiske forutsetninger. Elbussene gir økte investeringskostnader, men har også økt levetid sammenlignet med dieselbusser. Keolis påpeker også at ladeinfrastrukturen må være kompatibel i alle områder, slik at en elbuss enkelt kan settes i trafikk i et annet område enn det den er anskaffet til. Bruk bussene lenger, og spar penger - Bussmagasinet

Lans busskjøp kostet en milliard 2024-kroner – nå er bussene vraket Bussene ble kjøpt inn av Ruter i 2019 og presentert med stor festivitas på Rådhusplassen i Oslo av det daværende rødgrønne byrådet. Oslo-bussene går på anbud, men det kom så en såkalt endringsordre underveis i anbudstiden, opplyser plandirektør Snorre Lægran i Ruter. Det daværende rødgrønne byrådet, med miljø- og samferdselsbyråd Lan Marie Nguyen Berg i spissen, krevde at kollektivtransporten skulle bli utslippsfri i et raskere tempo. Dermed ble det kjøpt 70 elbusser til 850 millioner kroner. Det tilsvarer en milliard kroner i januar 2024. Disse skulle gå i rute fram til ny kontraktsrunde i 2023. Lans busskjøp kostet en milliard 2024-kroner – nå er bussene vraket (msn.com)

Lans busskjøp kostet en milliard 2024-kroner – nå er bussene vraket Bussene ble kjøpt inn av Ruter i 2019 og presentert med stor festivitas på Rådhusplassen i Oslo av det daværende rødgrønne byrådet. Oslo-bussene går på anbud, men det kom så en såkalt endringsordre underveis i anbudstiden, opplyser plandirektør Snorre Lægran i Ruter. Det daværende rødgrønne byrådet, med miljø- og samferdselsbyråd Lan Marie Nguyen Berg i spissen, krevde at kollektivtransporten skulle bli utslippsfri i et raskere tempo. Dermed ble det kjøpt 70 elbusser til 850 millioner kroner. Det tilsvarer en milliard kroner i januar 2024. Disse skulle gå i rute fram til ny kontraktsrunde i 2023. Lans busskjøp kostet en milliard 2024-kroner – nå er bussene vraket (msn.com)

Det hevdes at det engang i en fjern forhistorie hadde trådløs strøm som ble sendt overalt på jorden via noen høye master/ tårn. Nikola Tesla testet et slikt system over en elv og det fungerte, men det ble revet ned og ble aldri noe av fordi man antok at det var dette anlegget som var årsak til noen døde fugler i et vann like ved. Tesla ville skape trådløs strøm | historienet.no

Skjønner! Jeg var en tur til Fosen sist høst, og der var det omtrent samme prinsippet med rein kontra vindmøller ...

Så da har du ingen windfarm? Skal du satse på denne må du kanskje vente et par århundrer...😁 Kanskje kan du prøve å fange opp litt energi fra nordlyset? Der er det masse energi, gratis til det kommer nye avgifter fra avgiftsoppfinnerne?

Nei, hvis man ikke vet, så driver du med analyser over hva du tydeligvis regner med? Ingen treff her! Nilsson Energy som startades ihop med två kollegor där de säljer ett energilagringssystem 4.1 Nilsson Energy demo-site - side 16 - 18 KLADD (diva-portal.org)