ozone

Nå er det krig på mange fronter, og med mange land involvert, inkludert to supermakter. Sist det skjedde het krigen Andre Verdenskrig... Joda; krigene nå har ikke nødvendigvis noen klar sammenheng... men det hadde ikke nødvendigvis det som skjedde i Afrika, Japan, Norge, eller Pearl Harbour i den forrige verdenskrigen heller😉

Om det heter Level 2 eller 5 spiller ingen rolle for meg! Jeg er bare så glad for å leve i en tid der bilen begynner å kjøre seg selv! Nå har jeg gjort alt selv i årtier! ...til og med at turtallet på motoren var innenfor limits måtte jeg sørge for med en stang som stakk opp av gulvet😆 Så at det nå er "supervised" FSD spiller ingen rolle for meg; for her gleder jeg meg bare til å lene meg tilbake og se på! Vil ikke gå glipp av ett sekund😉👌

Funker fint her også. Jeg er på versjon 4.53.1-4047 Kan din har auto oppdatert inatt? Men det mest sannsynlige er vel at bilen din ikke er på nett av en eller annen grunn... Mobilmast som er ute av drift i nærheten, eller noe videre på linjene. Har du prøvd å slå av wifi på telefonen og ser at den får 5G?

Den forrige gangen Jagland havnet på sykehus fordi han sto i en mediestorm (og derav kyllingstuntet), så må jo det ha vært noe mer alvorlig enn Bongo og 36,9... Noen som kommer på hva det var?🤔

Her på NRK sine sider i 2017, kan vi se tydelig hvem som hadde rett i 2002. Bård Tufte Johansen, pressen, (eller den ynkelige narsissisten Thorbjørn Jagland)... https://www.nrk.no/kultur/jagland-om-media-og-_kyllingstuntet__-_-har-merket-meg-for-livet-1.13775381

Jagland er innlagt på sykehus, etter å ha blitt jaget av norsk presse. Og igjen står pressen utenfor sykehuset og er bekymret over Jaglands helse!🤕 ...jeg håper Bård Tufte Johansen har kyllingdrakten liggende fremdeles 😇🤞

Forvirret er nok ikke det ordet som best beskriver hvorfor folk tar feil av pedalene... Jeg tenker at dette nok sjelden skjer under vanlig kjøring, men når en helt uvanlig situasjon oppstår som krever øyeblikkelig handling, så kan i panikk/affekt gjøre veeeldig mye rart! Også trakke hardt på den pedalen man tilfeldigvis har foten på, selv om det ikke er den man egentlig ville tråkke på... Og at mennesker gjør mer feil enn maskiner er det jo ingen tvil om; så at det skulle være teknisk feil i alle disse sakene nekter jeg å tro.

Aktivér PIN to drive! Da innfører man et meget tydelig intensjonstrinn, og får mer tyverisikkerhet i samme slengen.

Jepp! Store deler av kalkylen i bilbransjen er basert på, og misbruker faktumet; at nesten ingen kan noe mer om bil enn å kjøre den. De kan si og gjøre nesten hva de vil.

Det er ikke vedlikehold, men reparasjon av fabrikasjonsfeil. Det er det jo ikke noe eieren verken kan eller trenger gjøre noe med. Det går på garantien. Bortsett fra det, så er det "mange" ja... men i prosent av alle bilene (25% markedsandel) så er det vel ikke så ille?

Dette er jo helt klart frihet under ansvar... Og Tesla kunne absolutt vært litt tydeligere på de ytterst få, men viktige tingene, man bør følge med på! De skriver det svart på hvitt i både EULA'en man godtar, og brukermanualen, men der kjører nok mange Tesla eiere rundt i Norge nå uten å ha finlest dette, og dermed clueless, ja...🤨 Hadde de bare visst hvor lite og lett det er å holde en Tesla ved like!

Såkalt "service" er bilens største scam. Prisene bare øker og øker, og 95% er kun å undersøke om alt er i orden. Og som det sies; ting "byttes" over en lav sko, uten noen annen tanke enn linjen i fakturaen. Jeg Kjøpte en splitter ny Ford S-Max i 2011, og den så aldri et verksted før jeg solgte den i 2022 for 100 tusen. Jeg byttet en parklyspære, og olje 2 ganger (den ble bare kjørt 76 tusen), ellers bare gikk den som en klokke! Så når garantien er utløpt hadde jeg aldri tatt noen som helst "service". Spesielt på en elbil! Men fulgt med på de få viktige punktene. Det er den som kjører og kjenner bilen som best merker endringer i lyder, ratt, og bremsepedal. Youtube er full av biler som har gått mange hundre tusen uten noe som helst service. Det viktigste er å fjerne skitt, rusk og rust fra bremseklosser og kaliper, og smøre litt så det løper fritt. Det gjør de fleste med 2-8 tommeltotter helt fint selv når de skifter hjul likevel😉

Nå var jo ikke tap av rekkevidde på en kjempelang kjøretur på flaten eller slak oppover jeg snakket om, men batteriets evne til å lade i kulden! Enten har du ikke forstått forskjellen, eller så vrir du det bevisst. . På en slik testttur får svak regenering ekstremt liten innvirkning på forbruk. Samt at "avvik fra WLTP" avhnger jo av hva produsenten har oppgitt i WLTP! Så der kan jo alle komme bra ut ved å oppgi lav WLTP. Kort sagt; batterienes evner til å lade i kulden, som var mitt utgangspunkt, har lite å gjøre med "svaret" ditt.

Nå er jo min Tesla model 3 en av de bilene med aller best system på varming/kjøling. Varmepumpe, og høsting av varme fra motoren, inverter, AC-lader, og faktisk fra kupeen hvis solen varmer den opp! All varmen/kulden fraktes dit den trengs med kjølevæske system. Så Tesla er ikke dårlig konstruert i så måte, men LFP batteriene har bare rett og slett en veldig dårlig temperaturkurve fra "naturens" side. Sodiumbatterier skal visstnok ikke slite med lading selv i minus 40!!

Joda, jeg tenkte den tanken (uten å skrive den), men at de burde bruke all den regen energien de klarer iallefall, hadde jo hjulpet. Full drus på varmepumpen og evt. andre varmekilder! Tesla skryter jo over at de kan hente ut mangfoldige kW av fremdriftsmotoren ved å kjøre den "ineffektivt" mens bilen står stille, for så å frakte den varmen med vannkretsløpet til batteri og kupe. (Alle enheter i en Tesla er jo omfattet av vannbåren varme/kulde kretsløp) Dette burde jo kunne gjøres i unnabakke også: Motoren lager varme av fallenergien direkte! uten å måtte først fraktes som elektrisitet til andre varmegivende enheter... Bare en tanke. Men noe mer enn 10 kW blir det vel neppe. Men fremdeles mye bedre enn å kaste bort alt.

Korrekt😉 Volvo 240, Golf, Passat, Audi A4, Ford S-Max, i den rekkefølgen. Ingen av dem var så behagelig og smooth, eller noe stillere! Så jeg har sikkert en enda bedre Tesla i vente!

Jepp. Jeg er veldig fornøyd med bilen! Beste jeg har hatt ever! Men hadde jeg visst hvor dårlig egnet LFP er utenfor California, så hadde jeg valgt en av modellene med NMC.

Jeg tror de fjernet det bevisst. Noe med Standard vs Premium segment å gjøre kanskje. Når det er sagt, så bruker bilen selvfølgelig bremsen mer når den kjører selv, og regen er svak!😉 Men når jeg kjører og regen er svak, må jeg gjøre det selv😄

Det menyvalget hadde jeg i noen måneder etter jeg kjøpte bilen! Men det forsvant i en oppdatering, og jeg har ikke sett det siden... Men som sagt så skulle jeg mye heller sett valget: "Use lost regen-energy to heat battery!"😗🤞

Hehe😁 Mot, unna, oppover og nedover... mye å holde styr på😇 Spurte dem om det, og de sier det er typisk for små LFP batterier... De klarer jo ikke så man kW lading i utgangspunktet, og i kulde blir det enda verre. Regenerering er jo opp i 80kW i en bra bakke... men store "vanlige" batterier klarer jo det helt fint selv når de er litt kalde. Men ikke LFP...

Jeg kommer aldri til å kjøpe bil med LFP batteri igjen... Under 10 grader blir det dårligere og dårligere på å ta i mot lading. Selv AC lading. Under null er det helt stopp, og mye av effekten må derfor brukes på oppvarming som det sies over her. Men det verste er under kjøring: Regenerering er helt borte eller kraftig redusert under store deler av kjøreturen (Tesla model 3 RWD 60 kWh). Mye energi går tapt. Selv når jeg forvarmer med 11kW AC-lader i en time om vinteren, og "lampen" for forvarming har slukket (noe som vel skulle indikere at batteriet er varmt nok), så kommer indikatoren for redusert regenerering på i første lange motbakke! Og jeg kjenner at bilen ikke "bremser" så mye den pleier. Her snakker vi temperaturer opp til 8-10 grader... Til og med om sommeren kan en skikkelig lang nedoverbakke få bilen til å regenerere mye svakere på slutten. Mens en kompis med sin model 3 med "vanlig" batteri opplever ikke dette annet enn i ekstrem kulde uten forvarming, og da forbigående. Men en ting jeg ikke skjønner er hvorfor ikke ingeninørene hos Tesla har tenkt tanken på å faktisk bruke denne "tapte" regenereringsenergien til å varme batteriet!! Det er jo for kaldt til å motta lading!! og så bare kaster dere den bort!? Da ville jo bilen "bremset" slik den pleier også! Vinn vinn. Jeg gleder meg veldig til Sodium batteriene kommer i Tesla; da bytter jeg bil igjen 👍😊

Den lavere rekkevidden om vinteren er jo i all hovedsak pga økt forbruk. Problemet med batteriene i dag er jo ikke at energien går tapt i kulden, bare at den er vanskeligere å få inn og ut av batteriet (det må bare gå litt saktere). Den er der fremdeles når batteriet blir varmere under kjøring. Hvis man slipper helt å varme Sodium batteriene, så vil jo det selvsagt hjelpe på totalen. Men den ekstremt dårlig isolerte kupeen gir nok fremdeles det største energitapet om vinteren.

Det dreier seg utlukkende om batteriene. Elmotoren har vært nesten perfekt fra dag én. Med blybatterier kom man ikke ut av byen en gang. Og batteriene ble ofte ødelagt når de kom under 50% SOC Med Nickel cadmium; ikke stort bedre. Selv Nickel metal hydrid som ikke slet med memory-effect, hadde alt for liten kapasitet i forhold til vekt, og elendig ladekurve. Lithium-ion var forløsningen! Men selv de var lite egnet til å begynne med. Men alt kan spisses! Og det ser vi nå. Og enda flere nye batteriteknologier kommer på løpende bånd!

Jeg skrev bedre alternativ. Det har vi nå, som jeg også skrev.

Du må faktisk gratuleres for å "ta en stråmann" uten å bruke en stråmann👍😃 Det er sjeldent. Det blir som å avskrive sykkelen på grunnlag av Velocipeden. Sjekk youtube og se hva de bruker på Tour de France idag.