bzzlink

Må si meg enig i en god del der. Fjerne hendler har jeg ikke prøvd, så skal ikke uttale meg om den, selv om det ser helt håpløst med blinker knapp. Auto viskerne og parkeringsassistenten er faktisk rævva, man burde kunne forvente bedre. Når det gjelder HUD, regenerering så er dette kun fordi biltesteren ikke har lært seg å kjøre enpedal, som er mye bedre enn å kjøre en elbil uten regenerering.

Tipper som @bshagen sier at det er nok vanndrenering du vil merke dette mest på. Og det merker du ikke før du kjører i masse vann i høy hastighet.

Har flere i omgangskretsen som har og er veldig fornøyde. Pluss er at det er en påkostet Audi SUV. Minus er rekkevidde på motorvei. Jeg ville tenkt meg veldig godt om før jeg valgte 50 modellen. Praktisk rekkevidde på motorvei krøp godt under 20 mil. To bekjente som gikk på en smell der og byttet inn med et vondt verditap etter 1 år

Jeg mener at spm her blir hvem av de som du stort sett bare trenger å lade om natta. Dersom du må lade begge to løpet av dagen, uansett, altså du kjører regelmessig over 25-30 mil pr dag. så velg e208 Hvis du stort sett kan klare deg med 30 mil rekkevidde på en dag uten å lade så velg opelen

Han sier ikke taxikjøring. Men ligger vel i korta at den er brukt av noen som kjører endel i jobb. Er vel trygt å anta mye hurtiglading også, så ekstra degradering er jo greit. Men at batterimoduler kneler og må byttes helt burde gå på reklamasjon. Kanskje med noe avkortning. Eller vil jo det å kjøpe en elbil som har gått over 100k km bli som å kjøre rundt med en håndgranat mot privatøkonomien

Jeg ser at flere kommenterer på posten med det samme, at man burde prøve reklamasjonsretten. Han sier bare at Møller står på sitt. Det er det som er spørsmålet mitt forsåvidt, kan produsentene bare slenge henda i været med en gang km er overkjørt, og si at de ikke dekker noenting på en bil som er under 5 år. Jeg skjønner at det må være en km begrensning, men synes den burde være litt høyere enn 160k km…. Men hvor mye er ikke lett å si. Hvis dette blir stående så blir det begredelig restverdi på elbiler

Ser en sak i en VW gruppe på nettet, hvor det en som må bytte 3 batterimoduler. Bilen er en 2021 model som har gått 180.000km. "Da var 170 000 km unnagjort og venter nå på verkstedtime for å bytte 3 batterimoduler og 4 styreenheter til den nette sum av 168 000 blanke norske riksdaler..... +mva " (posten er her, men man må være medlem av gruppa for å se den https://www.facebook.com/groups/652243735730850/permalink/1385720075716542/) Møller sier han må betale gildet selv at det ikke dekkes. Er man virkelig helt prisgitt importeren / produsenten i et sånt tilfelle? Selv om man har kjørt 20k km over batterigarantien så bør man kunne forvente at det ikke kommer påkost på omtrent 50% av nypris på en såpass ny bil? Jeg kjenner at jeg ikke skal ha elbil uten batterigarant....

Jeg er ikke helt enig i det. Dekkene trenger ikke å være dårlige etter 7 år. Problemet er at det ikke er så enkelt å vite om de er rævva eller ikke om man ikke sammenligner med en annen bil på samme føre.

Kjører Citigo selv som er Skoda versjonen av e-up. Disse bilene sliter veldig mye mer på fremhjul enn bakhjula. Så dersom du ikke ha byttet hvilke hjul du setter foran, så er det helt sikkert mye mønster igjen på bakhjulene. Så sett de med mest mønster foran hver høst, så vil du slite ned dekksettet jevnt. Det er null stress å kjøre med 4mm mønster på bakhjula. på fremhjula ville jeg byttet så snart du har mulighet, siden det er de som tar unna vann, bremser og styrer

Jeg bruker Watch app for Tesla. https://apps.apple.com/no/app/watch-app-for-tesla/id1512108917?l=nb Gjør det den skal og du kan sette opp klokka som BT nøkkel osv. Dårlig grafisk design på den, cheezy ikoner osv. Har ikke prøvd noen andre. Nå som Tesla appen støtter iOS shortcuts så bruker jeg den nesten ikke

Etter alle årene med avsindig hk avgift på alt over 115hk i dette landet. Sulteforet på alt som var gøy. Så er det skikkelig deilig å kjøre rundt i en bil som går skikkelig bra!

Det er vel ikke kun Spania hvor det er byråkrati. Jeg siktet til at det er en formidabel jobb som er lagt ned av Tesla for å bygge ut det nettverket de har gjort. Det går vel på vilje til å bygge uten å vente og lobbyere for statlige tilskuddsordninger tenker jeg

Det viser hvor imponerende Tesla sitt nettverk er

Høres ut som en tørr foring ett eller annet sted på rattstammen. Er bilen ute av garanti så ville jeg bare fulgt rattstammen og smurt med litt sånn der den er hengt opp https://www.biltema.no/bilpleie/smoremiddel/fett/smoremiddel-med-ptfe-400-ml-2000044476

Jeg gikk fra 2019 model 3 -> 2023 Y i år. Y'en er treigere til å smelte av snøen på bilen. Si at det er 5cm snø på bilen, så synes jeg Yen bruker lengre tid enn 3ern gjorde på å smelte av snøen. Om dette er varmepumpa, eller om det er det at Y har endel større kupe å varme opp vet jeg ikke. Når det gjelder varme under kjøring så hadde jeg med Model 3, 2 ganger problem med å holde temperatur i kupeen under kjøring. Dette var ved kjøring i 130 km/t på motorvei og under -15 grader ute, da blåste idet ikke varmt lenger rett og slett. Når jeg skiftet til e-tron fila og la meg sammen med de i 83 km/t så blåste det varmt igjen. Den varmet også altfor mye på beina, til tider, mulig det var noe feil med sensorer på den

Nja, nå vil jo nødbremsassistenten trå til da. Det blir jo et ganske søkt scenario som bare vil slå til når man kjører i kø i nedoverbakke. Kjører du i kø på flata så må du jo nødvendigvis gasse innimellom. Jeg vil tro de verdifulle meterne man vinner i andre scenarier ved at man begynner å bremse med en gang man slipper gassen, veier opp, sånn i et flåteperspektiv.

Citigo. Den er grei de de fleste situasjoner, men det er noen kombinasjoner av temperatur og batteri SOC hvor det blir brå overgang. Så man vet liksom ikke helt hva som skjer når man tråkker på bremsen.

Den er IKKE konsistent på min Skoda. Den er ikke lineær heller, slik at man plutselig bråbremser i overgangen fra motorbrems til calipere. Ekkelt. Regen på gass, og brems på brems er best. Man slipper opp gassen for å redusere hastigheten. Man trykker på bremsen for å stoppe

E-tron har brake-by-wire, men man kan jo håpe på at det er en mekanisk forbindelse. Jeg kikket på denne animasjonen lenge nok til å vite at jeg liker mekanisk løsning best. Når jeg tråkker på brems så vil jeg gjerne at bilen ikke driver med regenerering eller annet tjafs! https://www.audimedia.tv/en/videos/video/brake-by-wire-system-of-the-audi-e-tron-animation-4283 <script src="https://www.audimedia.tv/embed.js" id="amc-video-4283-en"></script>

Fagforeninger er et tveegget sverd. Vi trenger absolutt interesseforeninger som passer på og fremforhandler rettigheter for oss arbeidere. Men det er også viktig at fagforeningene holder seg unna ting som ligger i periferien til interessene og rettighetene, som faktisk kan skade bedriftene, eller i ytterste konsekvens samfunnet. To eksempler: Fagforeninger krever styreplasser, slik at de kan påvirke retningen en beedrift tar Fagforeninger finansierer politiske partier og politikere og krever ministerposter, slik at de kan påvirker lover og regler for alle i samfunnet. Dette bør absolutt ikke være endel av det fagforeninger bør, eller bør ha lov til å drive med. Det første kan føre til kortsiktige beslutninger for å bevare gammel teknologi, pga arbeidernes kompetanseområder. Det andre har vi politiske partier for, fagforeninger er ikke politiske partier og bør ikke være det heller. Det korrumperer å bruke oppslutning fra folk som søker trygghet i jobben sin, til å påvirke politikken i et land.

Nå var det vel det at de nektet Tesla å hente skiltene selv på fabrikken. Slik at de aktivt hindret Tesla og få ut skiltene og isteden leverte de til PostNord som er i sympatiaksjon. Retten har gitt Tesla midlertidig medhold heldigvis. https://www.expressen.se/nyheter/tesla-far-ratt-mot-svenska-staten/ Streikerett er greit, og at man sympatistreiker er også greit. Men det får være grenser. Det er lov å drive bedrift uten kollektiv avtale. Tesla har også saksøkt PostNord i Sverige. Anførte etter et jeg skjønte at de er en statlig aktør som har tatt på seg et samtfunnskrisisk oppdrag. Og bør ikke ha adgang til å diskriminere navngitte firmaer. Så får vi se hvordan det går.

Anbefaler å se dokumentaren Operasjon Lost Boy ligger på HBO Max og Discovery De trenger ikke å bo i samme nabolag for å støtte hverandre https://www.google.com/search?q=se+operasjon+lost+boy+på+nettet Når det synker inn hvor vanvittig mye ressurser som kreves for å rulle opp disse nettverkene så blir man nesten helt motløs. Vi trenger alle tiltak vi kan for å gi politiet bittelitt bedre sjanse til å få has på overgriperne

Jeg ville sørget for at personen Ikke fikk verv i politikken for å kunne påvirke lover og forskrifter Ikke fikk verv i frivillige organisasjoner med tilgang til barn Ikke fikk jobb i bedrifter med lett tilgang til barn Ikke flyttet inn i husholdninger med barn At ikke barna mine var på overnattingsbesøk i husholdninger personene hadde tilknytting til At ikke bara mine var på besøk i verkstedet til personen etter skoletid At ikke barna mine var på bilturer med personen Osv.

Nei den er ikke det, og det er det som er hele problemet. De siktede i den såkalte Drammens saken var dømt flere ganger før! De blir ikke sittende inne lenge. Men si at de blir det da. jeg setter det veldig på spissen her: Er det ikke bedre om de bor i et pedo kollektiv, og får tatovert pedo i panna, enn at de blir sittende inne i 30-40 år i fengsel? For å trekke på hospits analogien: Ved å slippe multippeldømte overgripere med bevaringsdommer bak seg ut igjen i nabolag uten å si noe til noen. Det blir jo litt som om man tvinger barn til å bo på hospits. Slik som skjedde i den saken jeg linket til at forvaringsdømte overgriper flytter inn i en småbarnsfamilie. og ingen sier noe fordi de vil beskytte privatlivet til den pedofile.

Men gjør det egentlig noe? Det vanskelige spørsmålet er jo kan man rehabilitere pedofile, og hvordan skal man bevise det? Det er grusomme følger for ofrene dersom vi tar feil. Det er ikke det samme å ha drept noen i affekt, ranet enn bank e.l. Dersom du har gruppevoldtatt babyer etter at du allerede har vært rehabilitert 1 gang. Hva skal vi gjøre da? Sperre de inne frem til man blir impotent av enten død eller alderdom?