bzzlink

Her er det gpx ruter, om man er så heldig å bo i nærheten av en. Mye «grusmotorvei» på den i Norge og Sverige da https://transeurotrail.org

Hadde en liten tur i forgårs, etter å ha lagt om til sommerhjul. Det er så deilig å være på 2 hjul igjen! Har ikke kjørt på et par måneder nå i mellom sesongen. Men kona forventer at det skal skje masse greier i hagen i dag

Men fabrikantene jukser like mye på vektangivelser som man gjør på bagasjeromsplass i biler. Alle måler forskjellig. 2020 ktm enduroen min står det 146kg når jeg søker på nettet. Er i hvertfall en helt sinnsyk forskjell når man skal plukke opp sykkelen av en grøft, eller løfte bakenden ut av et myrhull mellom WR450 jeg hadde og 690’n Gleder meg til dager i skogen igjen nå fremover IMG_2187.mov

I forhold til wr450, så ja. Men i forhold til alle andre sykler er den veldig lett. 150-160kg mener jeg den er. Er vel ingen 700 kubikkere som er i nærheten

Jeg hadde wr450 i et par år. Gammel en med stålramme. Helt fantastisk i skogen, men heeeelt jævlig på vei. Ktm 690 enduroen jeg har nå føles som en goldwing i forhold (både i vekt og komfort)

Endunkerens fordel er lav vekt, og enkelhet. Det er også mye lettere å porsjonere ut kraft. På gata foretrekker jeg twin Her en som alltid fe'menal gjennomgang av styrker og svakheter fra Fortnine.

Vitpilen / svartpilen er jo også noe å se på. Ikke minst for å kunne rocke Vitpilen hjelmen, som i følge meg er dritkul.

Hva med en Ducati Scrambler? Jeg har sansen for de, men har aldri prøvd en, bare sitti på en i butikk. Greie priser på de https://www.finn.no/mc/all/ad.html?finnkode=338658785 Jo, hvis man skal tilbakelegge distanse på vei, med ktm/gasgas/huskyene så må man kjøpe en annen sal. For setet er helt jævlig, rett og slett. Det er en stående vits at folk har kjøpt et slikt sete for å få bedre komfort…

Hva man lander på av sykkel har gjerne litt med bruksområdet. Det beste er å kjøre samme type som venner, eller de du har lyst til å bli venner med Av de du nevner der så er det Duc’e motarden som jeg hadde helt mest mot. Om du har muligheten så prøv en KTM 690 enduro (kjøp nyere enn 2019 modell) på en grusvei, jeg gjorde det for et par år siden og har ikke sett meg tilbake, men det er jo litt som nevnt at jeg har mange kompiser som kjører samme type sykkel, så da blir det noen skogsturer i løpet av året. @Javisst hvis du er på østlandet, så vil jeg anbefale å slenge deg på dette, (med mindre du kjører cruiser eller med knastehjul funker det også, men ikke like gøy) https://mc-a.no/arrangementer/rudskogen/ Tidligere når jeg kjørte Duc så var jeg medlem av Desmodromene, og møtte masse hyggelige folk og dro på drive-outs og banedager. mcsiden.no har også et ganske aktivt forum og lett å komme i kontakt med folk og finne noen å kjøre med

Alle som bruker SVV kart/fartsgrensegrunnlag også.

Mulig «man» ikke gjør det, men jeg gjør det. 2 biler i noenlunde samme prisklasse med samme kundegrunnlaget vil jeg gjerne se en skikkelig sammenligningstest av. Hele vitsen med å kjøpe den oppjazza versjonen av noe er så det skal gå an å ha det gøy på en skikkelig svingete landevei, og slenge seg med på noen banekjøringspass og isbanekjøring om vinteren. Hele konseptet med M3/4 og M5 er jo at de skal gå an å kjøre til butikken med, og hente unga i barnehagen, det er jo ikke bane som er paradegrenen i utgangspunktet. For meg er dette fortsettelsen av rivaliseringen fra da jeg var ung (lappen i 95), som virkelig drev familieracerne fremover, hvor A4, M3 og C klasse knivet om å tyne litt ekstra hk ut først med selvpustende, så gikk noen av de litt forskjellige veier med kompressor eller turbo, også twin, eller trippel turboer osv. Japanerne utviklet stadig GTR og EVO’ene sine. Amerikanerne flikket på Challenger, Mustang og Charger

Testen jeg virkelig kunne tenkt meg og se er M3P mot i4 M50. Sånn test som Fifth Gear pleier å gjøre. Hvor de har forskjellige førere som tester og gir sine innspill. En liten morro / drifte konkurranse segment, og så setter Vicky eller Plato rundetid til slutt.

Var i en video jeg så at de sa 2,9 tror det var Brownlee

Topgear sin gjennomgang Den er kun 40kg tyngre enn en BMW M3(!)

3P virker jo å være en mye mer påkostet bil. YP så er det vel stort sett annen farge på kalipere, stivere dempere og annen software. Dersom det er andre seter, understell og bremser, så gir det mening at det er større forskjell mellom vanlig og P. For ikke å glemme at den bryter 3 sekunder til hundre, hver hundredel blir eksponensielt vanskeligere.

Men Tesla sin løsning gir en bedre oversikt synes jeg. Jøss, visste ikke at det ikke var noe på passasjer siden, merkelig. Bremsing på ACC er et problem på stort sett alle biler som har det. Du står sef. Fritt til å late som det bare gjelder Tesla. Jeg gidder ikke å finne frem alt til deg, og skjønner at i ditt hode så er det et mye større problem på Tesla. BMW grupper, vag grupper og kinabilgrupper er fulle av folk som er irriterte. Og motor journalister legger også merke til det

Trodde Tesla sine var oljekjølte jeg? De kjøles med olje innenfra som kjøres igjennom statoren, ikke med kjølesløyfer i kassa rundt. Derfor Teslaene kan ta ut dobbelt så mye hester som konkurrentene.

Der er da 360 kamera i model 3. Eller Tesla har en egen variant som jeg liker bedre enn 360 kamera Det er også blindsonemonitorering med rødt lys rett på innsiden av speilet. cruise Control uten fantombremsing, er du helt sikker på at ex30 har det? For av det jeg leser i grupper rundt omkring så sliter andre produsenter med det også, ikke bare Tesla

De kommer nok til å sette opp årsavgiften (eller Trafikkforsikringsavgift eller hva slags navn de har funnet på) for elbiler hvert år. De må få inn pengene som pr nå legges på drivstoffet. Det er vel ca. 7,50kr i veibruks- og CO2-avgift pr liten bensin. Så nå sitter de og klør seg i hodet for navngivning sånn at de kan fortsette å ta inn like mye på elbiler https://www.skatteetaten.no/rettskilder/type/horinger/konseptvalg-for-et-nytt-system-for-veibruksavgift-og-bompenger/

Når du har ny bil så er det en del av pakka at man må blø for å ta service på merkeverksted. Jeg hadde samme servicen forrige måned på en Skoda Citigo e. Det kostet 4750,- Sjekket pris hos Mekonomen, og da fikk jeg pris på 6250,- Så du kan jo sjekke rundt, men jeg ville vurdert de 1000-lappene du eventuelt kan spare som et piss i havet i forhold til verditap hvis du skal selge den privat, programvare oppdateringer / service bulletins og ikke minst goodwill fra VAG sin side om det er noe som ryker utenfor garanti. Kilde Jeg føler meg tryggere når jeg kjøper en bil til flere hundretusen at alle servicer er tatt på merkeverksted. En kompis fikk motoras på en Audi 2.0T motor, langt uten for garanti, men Møller dekket delene og ga maks rabatt på arbeidet fordi det var full verkstedhistorikk hos de.

Tesla har jo hatt dette fullt fungerende i bilene siden jeg kjøpte min i 2019 i hvert fall. Men godkjenningen mangler da. Hadde vært nice om de fikk godkjenning og slo av eyetracking og slo av nagging om rattholding opp til 60 km/t på motorvei kl. A. Hadde gjort pendlingen min enda mer behagelig. Fra mine 90.000km erfaring, så er autopiloten god nok til det sånn den er idag.

Ser ikke for meg at det går an å få godkjent noe i EU. I hvert fall ikke høyere nivå enn det VAG klarer.

Fører vanlig arbeidstid etter fleksitidsreglementet. Reisetid føres også som arbeidstid. Event. middager etc. med kunder / leverandører føres også som arbeidstid. Fører ikke arbeidstid utenom dette. De som reiser mye har hvor mange reisedøgn som må påregnes i sin arbeidsavtale og stillingsinstruks. Går man utover det som står i avtalen kan man avtale avspasering fra situasjon til situasjon.

Med mindre man skrur selv og har tilgang på verksted…. …så tror dette var det lureste valget! https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=348864969

For å dra dette tilbake on topic Jeg tror ikke vi er så langt unna hverandre i oppfatning. For meg virker det som hastigheten og trafikkflyten på motorveiene har gått ned de senere år. Dette er ikke en god ting. Vi har allerede europas laveste fartsgrenser på motorvei klasse A, og det er i alles interesse at trafikkflyten i hvert fall går i den når det er forsvarlig. Med bilbestanden bestående av fler og flere biler som ikke klarer å holde høy fart på motorvei, enten fordi føreren vil spare strøm, eller fordi man har for lite batteri igjen til å faktisk klare det, så kan det være at vi trenger å regulere strengere på en eller annen måte. Myndighetene har begynt å gjøre tiltak for at hastighetsforskjellen mellom kjørende skal bli mindre. Man kan kjøre i 100 med tilhenger (m/brems og hydraulisk demping) Man kan kjøre i 80 med tilhenger uten brems Videre har man på noen strekninger begynt å skilte med at lastebiler ikke kan kjøre i venstre felt ( dette burde vært standard i rush tid på motorvei) Så man innser at det er et problem. Poenget mitt er at med tett trafikk og høy fart, så er det viktig at man er oppmerksom og ikke forstyrrer trafikk-flyten. Det skal ikke mer enn et sommerfugl-vingeslag på Kløfta for at det skal stå stille på Alnabru (to steder et par mil fra hverandre på motorveien nord for Oslo). For å få høyere fart i venstrefeltet trenger man høyere fart i høyre. Minstefart I begge felt kunne vært en vei å gå. Minimum fartsperra på lastebiler i høyre felt. Forbudt å hindre tungtrafikk som tar deg igjen. Hvis du ikke vil eller kan holde en anstendig hastighet på motorvei som er bygget for å kjøre 130 km/t på, så må du kjøpe ny bil, ta kjøretimer eller velge en annen veg.