mandela

Klart at tid er relativt, men 30 minutter hver vei kan oppfattes som ganske lite, det tar ofte lenger tid enn det å forflytte seg med kollektiv i Oslo fra en side av byen og inn mot sentrum (f.eks. Kalbakken > Alexander Kiellands plass), i rushen innover fra Mosseveien kan det også lett gå en halvtime fra du ser fjorden til du er framme når du kommer sørfra med bil. Jeg har selv pendlet i mange år og for meg lå smertegrensen på rundt 90-100 minutter hver vei, da forvandlet hverdagen seg fra hverdager med avgrenset arbeidstid til hverdager som ikke inneholdt annet enn å spise, sove og å komme seg til og fra jobb. Den økonomiske siden var ikke vesentlig for avgjørelsen om å flytte. Beklager avsporing, løst relatert til redusert kapasitet innover på hovedveiene i Oslo etter at elbilene måtte ut av kollektivfelt.

Det er slettes ikke samfunnsøkonomenes jobb, de har en deskriptiv jobb, det normative ligger i politikken. Det er gode grunner til at politikere går inn for å redusere privatbilismen gjennom byer og at de fleste jobbreiser skal foregå til fots, sykkel/sparkesykkel og kollektivt. Enkeltmenneskets optimering for seg selv kan også ha paradoksale konsekvenser, noe som er godt utbrodert blant annet i konseptet Tragedy of the commons. Jeg antydet at det kan ligge noe irrasjonelt i det, på linje med din antakelse at folk handler fullstendig rasjonelt, noe som mildt sagt er oppsiktsvekkende. Ja, da får de velge det, og stå sammen med ice bilene i kø innover mens kollektivfeltene frigjøres. Kommunene rundt Oslo vokser, får kroner i kommunekassa gjennom tomtesalg og nye innbyggere, men skaper kanskje ikke nok jobber til at innflytterne blir pendlere til Oslo. Disse kommunene vil ha mest mulig vei for å fortsette å være attraktive, mens folk i byen vil egentlig ha mindre trafikk og bil i bybildet. Det er altså motsetningsforhold mellom sentrum og periferi, både mellom kommunene og de som vil kjøre inn til byen og de som bor i byen.

Du går ut ifra at de fleste som pendler en time eller mer hver vei gjør det med glede, og at det er samfunnsøkonomisk lønnsomt at de gjør det? (uten solide vitenskaplige referanser)

Det kan være en feilslutning. Antakelig er mange pendlere rett og slett mentalt avhengige av sitt nåværende lønnsarbeid på destinasjonen, redde for å lete etter arbeid nærmere bostedet, eller med begrensninger på å flytte nærmere arbeidssted, det er et komplekst samspill mellom individet, lokalsamfunnet og storsamfunnet om hvor folk blir boende og arbeidsplasser skapes, det er ikke slik at langdistansepending er en naturlig eller ønskelig og automatisk fordelaktig aktivitet, men kan like gjerne fremstå som heller en negativ konsekvens av suboptimal fordeling av bolig og arbeidsplasser. Det er fullt mulig å ha flere negative konsekvenser enn positive, da det ikke er slik at noe med netto negativ effekt automatisk blir forkastet, det handler om mennesker, ofte irrasjonelle og beslutningstakende med manglende informasjonsgrunnlag. For å være tydelig, jeg snakker kun jobbpendleren, ikke varetransport og andre reiser.

Har du noen litteratur du kan lenke til som omhandler dette? Jeg er spesielt interessert i å lese om hvordan persontransport er korrelert med verdiskapning og hva det egentlig innebærer, gjerne også satt i en større sammenheng som omhandler gode bomiljøer og liv. Pending inn til byer har jo noen tilsynelatende åpenbare negative sider ved seg, både for de som pendler og de som bor i byene. Hva elbiler ut av kollektivfelt rundt Oslo angår, så er jeg nå mer komfortabel i påkjøringsrampene til disse veiene, vitende om at det kun er buss og taxi jeg må holde utkikk for, og ikke elbilracere som skal forbikjøre på høyre side, eller det som har vært det vanligste, elbiler i større fart i kollektivfeltet enn trafikk i de andre feltene, noe som bidrar til at påkjøring blir en risikosport. Bussturene oppleves kanskje som noe raskere med bedre flyt, men det blir bare spekulasjon, Ruter vil etterhvert ha data på det. De nye leddbussene er uansett utrolig ukomfortable og designet for veldig små mennesker med små føtter, så jeg kjører fortsatt bil for komfortens skyld.

Stemmer, 7 år fra og med S24, 5 år før det.

Mazda var visstnok skeptiske til trykkskjerm før i alle fall, Honda var også inne på det tidligere: https://www.motorauthority.com/news/1121372_why-mazda-is-purging-touchscreens-from-its-vehicles https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-geneva-motor-show/honda-bucks-industry-trend-removing-touchscreen-controls Mulig at denne testen har blitt diskreditert, er litt gammel nå: https://www.vibilagare.se/english/physical-buttons-outperform-touchscreens-new-cars-test-finds

Kort innom "info"skjerm igjen, er det noen av de nyere elbilene hvor inforskjermen kan slås av under kjøring?

Kunne ha ordlagt meg bedre, jeg mener ikke hvilken nettbank som har mest funksjoner, men hvilken nettbank som har et moderne, oversiktlig brukergrensesnitt med intuitiv funksjonalitet. Ser at KLP får skryt på byttno, kan hvem som helst opprette konto der? Står på forsiden at "KLP Banken er til for deg som er ansatt i en kommune med KLP-pensjonsavtale, og for deg som mottar pensjonsutbetalinger fra KLP". Noen som har testet Storebrand sin beta nettbank forresten?

Hvilke alternative banker er best på nettbank? (banktilgang i nettleser på stor skjerm) Må si at jeg begynner å bli lei av å ikke ha tilgang til bedre oversikt og multitasking som PC gir.

Noen som har prøvd å installere og bruke den nye Sbanken appen på en Chromebox, siden den kan kjøre Android apper? Det vil i isåfall være en måte å fortsatt ha "nettbank", banktilang på en monitor.

Takk og pris for at Masters ikke spilles med stableford og handicap 😅

Hvis du fører opp alle runder i golfbox, vil du ha et realistisk handicap og se til hvilket hcp du har spilt til enhver tid.

Kanskje ikke direkte relatert til elbiler, men ser stort sett elbiler med god akselerasjon som gjør dette; kjører forbi på høyre siden, fordi de har så utrolig dårlig tid at de ikke klarer å ligge i fartsgrensen. Venstre fil brukes mye til å kjøre rett fram hvor høyre fil er på- og avkjøring slik som f.eks. Ring 3 Oslo. Opplever egentlig at kjørekulturen har blitt mer vulgær og egoistisk de siste årene, mer frekkhet og grensebryting (ser f.eks. daglig at folk tar u-sving rett foran u-sving forbudt skilt, kjøring på rødt osv.)

Har også lagt merke til det, hvis det ikke er confirmation bias + andre bias da. Stort sett elbiler med kort rekkevidde eller eldre fører. Elbiler har også ødelagt trafikkflyten for kollektivtransport, i alle fall i Oslo, har sett det på ring 3 spesielt, hvor avkjøringer med kollektivfelt er stappet med elbiler (og ice biler), som fører til at busser blir stadig sterkt forsinket.

Det som er styggest på Bz4X må være midtkonsollen, noe av det styggeste jeg har sett, samt det framskutte dashbordet hos fører, som strekker seg langt ut mot frontruta 😝

Teller folk fortsatt poeng etter å ha gått over til det nye hcp systemet? Droppet Stableford sekundet det ble fjernet fra golfbox. Edit: Jeg mener privat, for egen del. Jeg teller kun brutto, det er det eneste ærlige tallet i slagspill.

Hvilke dekk- & felgstørrelser bør man ha for billigst mulig bilhold hvis en utelukkende ser på pris på innkjøp og forbruk av premiumdekk (+ eventuelt felg)? Vil lave biler alltid være billigere enn mini-SUV og SUV klassen? Dersom dekk er en viktig del av utgiftene knyttet til (el)bilhold, kan dette være noe å ha i tankene ved bilkjøp for de som ønsker seg en bil som er billigst mulig i drift?

Samsung støtter Erate wifi-anrop fra og med deres One UI 6.1 oppdatering som rulles ut i disse dager, S23 fikk denne oppdateringen i slutten av mars.

Ice har 2G dekning via Telia. At telefonen dropper til 2G betyr at Telia ikke støtter funksjonaliteten i 4G, altså utgående teknologi, eventuelt at telefonen som benyttes mangler de nødvendige operatørinnstillingene.

Jeg tror at det er omvendt, ice har ikke all den legacy (gamle) funksjonaliteten som kom med tradisjonelle 2G og 3G nettverk. Koder, som USSD, er en utdatert teknologi. Ice støtter f.eks. heller ikke viderekobling over 4G i telefonappen slik Telia og Telenor gjør, da de droppet å støtte XCAP, og har heller flyttet denne funksjonaliteten til kundeappen. Det samme kunne de også ha gjort med innstillinger for mobilsvar, slik f.eks. Telenor har i sin MBN app, men har kanskje valgt å droppe det basert på kost nytte analyse, mulig at det er svært få som etterspør slikt.

Med fingeravtrykk er som oftest intensjonen til brukeren klar, det samme kan ikke sies om et ansikt, dessuten kan ansiktsopplåsning fortsatt ta feil og lures lettere enn fingeravtrykk. Fingeravtrykk en fortsatt sikrere, trolig hvorfor ingen i Android verden bryr seg om Apples' face id.

Det har kommet to andre alternativer i tillegg til 80% dog, "adaptiv" og "grunnleggende".

Er det noen utsikter til bedring hos VW?

S20+ er fortsatt en fin telefon hvis batteri og skjerm er i orden, den mottar riktignok ikke lenger nye Android versjoner, men får i alle fall vanlige oppdateringer i minst ett år til. Det sagt, har utviklingen gått fremover og S24 fremstår som den mest finpussede versjonen av Samsung sin S serie hittil.