sedsberg

https://www.elefun.no/p/prod.aspx?v=21975

Som regel senkes det ned mens bilen står på en løftebukk.

De er litt mer kompliserte enn i en lommelykt. I tillegg kommer det et mareritt av et elektrisk system.

Eksport og import går først og fremst på pris. Ikke strømmangel.

Voks skjuler jo mindre, overfladiske riper.

Problemet er jo at "alle" satser på utenlandskabler framfor å sikre egen produksjon. Nytter ikke å importere når alle vi importerer fra også må importere.

Jeg skylder på denne typen jekk: Og at den brukes rett på uten noe i mellom.

Du fikk kanskje med deg hvordan denne geniale planen feilet miserabelt for en stund siden? Og bl.a. pga. reglene i Acer kunne vi ikke holde igjen eksporten når vannmagasinene ble mindre og mindre med fare for rasjonering. Men joda. Utlandet skulle ha strømmen sin (vår). https://www.tu.no/artikler/sa-mye-dyrere-blir-strommen-av-utenlandskabler/244150

Så lenge strømstøtta ikke blir fjernet så vil nok de aller felste klare seg..... helt til vi mister jobben pga. bedrifter som ikke har råd til strøm lengre.

Disse er veldig ofte rusta i filler siden folk bruker B-jekken uten noe beskyttelse i mellom.

Så derfor er det best å sende enda mer strøm ut slik at vi kan importere når Tyskland og Europa også har manko på strøm. Mottat!

Jeg fikk med meg at vi eksporterte som fy fra NO2 mens det var mangel på kraft her ja.

Vi har ikke strøm nok til oss selv? Men vi har nok til å forsyne Tyskland og halve europa?

Er det ikke XC som er for bane og EXC for veg?

Honda CRM (off-road), Aprilia RS125, Cagiva Mito, Yamaha TZR er også 2T.

Jeg ser ingen grunn til at den ikke skulle bli vedtatt. Egentlig overrasket over at ikke alle partiene er for.

Mange som terminerer selv har ikke fått med seg at trådparene er ekstremt viktige. Det holder ikke at de er like i begge ender. I tillegg så er det en liten "felle" i koblingsskjemaer. Fargene kommer ikke i rekkefølge. Grønn og blå går om hverandre. Lett å overse.

Største vedlikeholdsjobben er bytte av stempel og/eller stempelringer. Men dette er lekende lett i forhold til på en 4T. Men man må fremdeles vite hva man gjør.

Det er vel ikke så mange som lager nye 2-taktere lengre? KTM? Ellers er det stort sett bare 4-taktere. Og det er ikke så mye vedlikehold på 2t som mange påstår. Det meste av vedlikeholdet og reparasjonene nå er pga. alder siden de begynner å bli ganske gamle.

YZ 125 (og de andre) er banesykler/konkurransesykler. De er ikke registrerbare i Norge.

Nei, det er de ikke.

YZ125 er ikke lov på vei.

Det er hele poenget. Med batteriverktøy tjener produsentene enormt på batterisalg siden alle må bytte batteri jevnlig. Før var det støvsugerposer. Nå er det batterier.

Ikke ofte man er positive til narkotikamisbruk.