Axefjord

Jeg kjøpte tilfeldigvis denne rett før du la ut denne posten. Og jeg kan bekrefte at det er en kjempeskjerm. For 6500kr, så er det et kupp, spesielt for oss som foretrekker 27" og 16:9. Det er noen klager på støy fra denne, som muligens AOC ikke har? Og det er noen temmelig unyanserte poster(edit: på Reddit og andre steder). Hos meg har vifta starta når jeg har holdt på med kontorarbeid (word/excel med hvit skjerm) sammenhengende i ca 30-60 minutter. Den har aldri vært hørbar med variert bruk eller spilling. Jeg var jo veldig imponert da jeg oppdaterte fra IPS til Mini-LED for noen år siden. Men Mini-LED'en min ble knust av denne!

Det er halvparten av pendlinga jeg gjør, og det er samme vei som hundrevis av andre biler tar hver dag. Jeg kan prøve huske å sjekke ikveld om hva retur ligger på, men det er litt misvisende siden bilen står i oppvarmet garasje på jobb. Om jeg skulle tippe, så ligger jeg kanskje på 20% AC på returen, så 30% snitt. Ioniq 2019/2020 ligger alltids på 8-20 kw/100km, bilen er relativt liten, lav og dermed effektiv. Jeg vil påstå at dine eksempler på ca 30kw/100km er unormalt mye på andre siden av skala'en. Ref teslabjørn sin video under, så kjører han på 13kw/100km, men MYE høyere snittfart enn by-pendling, som jeg gjør. I videoen kan du se AC ligger på 1-1.5kW, så ca 10% av totale energiforbruket ved landeveiskjøring og ca 0°C. https://www.youtube.com/watch?v=04kfyrZBrAU&list=PL9yteovQD3gXWeX6SE-YUolVYYMTljrjJ Om antakelsene over stemmer, så varierer AC energiforbruk fra 10% ved landeveiskjøring (ca 0°C), til ca 30% ved pendling (mild vinter), gitt en Hyundai Ioniq. Og slik kan vi fortsette med 100 forskjellige bilmodeller. Kan vi være enige om at det varierer og at energi brukt til AC KAN være betydelig basert på bil, kjøremønster og klima? Hvor effektiv varmepumpen i en bil er, er et annet spørsmål. Jeg har ikke noen gode tall å vise til.

Du kan ikke sammenligne varmepumpa i to forskjellige biler og anta at alt annet er likt. Og antakelsen om at oppvarming av kupe tar lite energi er også beviselig feil. På min pendlebil (Ioniq 2020, 15km til jobb, mye nederoverbakker, ca 30-50km/h) så lå jeg idag på følgende energiforbruk: Driving: 40% Electronics: 12% Climate: 48% Battery Care: 0%. Totalt brukte jeg 1.44kw på den turen og turen tar ca 25min. Det sagt, jeg vil tro retur (oppoverbakker) vil gi mindre climate-prosent. Men det var jo temmelig mildt idag, så det er nok tidvis høyere også. Men mitt poeng er at dette kommer veldig an på kjøremønster og bil. AC i bil er også veldig kjekt for å holde fuktigheten i kupe nede

Dette høres ut som en depresjon og/eller utbrenthet. Midlertidig bruk av antidepressiva for å komme inn i gode vaner igjen, samt personelig samtale med psykolog er høres ut som en god ide. Jeg ville bedt om det hos fastlegen. Å få hjelp til å komme seg inn i gode tankemønstre kan hjelpe mye, samt hjelp til å kjenne seg selv og sine egne tankemønstre. Blodprøver avslører langt fra alle ubalanser i kroppen, men er en naturlig "første sjekk" siden det er enkelt å fikse.

Det er jo stort sett ikke mulig å velge vel? Valget blir jo en bil med AC mot en bil uten. Og da er det jo andre ting som styrer valget. Men ja, jeg savner litt det Skoda var for 20-30 år siden. Billig, enkelt og temmelig holdbart. Men elbiler er avanserte av nødvendighet, sikkerhetssystemene (delvis påkrevd av EU) øker kompleksisteten enormt. Om en da legger på en varmepumpe på toppen, så er økningen i pris så liten at en ikke merker det. Og den har definitivt en innvirkning: https://www.recurrentauto.com/research/heat-pumps

Om noen har tilgang: https://www.elbil24.no/pro/derfor-bor-du-ikke-kjope-elbil-uten-varmepumpe/82519198 Om jeg skulle gjette, så tipper jeg man kan få 10-25% ekstra rekkevidde avhengig av temperatur, kjøremønster og type varmepumpe. Men jeg tror det er store forskjeller på arkitektur på varmepumpe / AC. Noen har AC bare i kupe, mens andre også har mulighet for AC mot batteriet. Sistnevnte vil kunne varme batteriet for økt effektivitet og økt lading. Uten det risikerer man stå 2-3 timer for å lade på vintern... Men man "må" vel ha varmepumpe mot kupe? Det er ganske jævli å kjøre i 25-30°C og solsteik uten AC.

Dette er typisk Møller ja. I likhet med et par andre bilimportører. Jeg ville stått hardere til mot Møller. Om de mener garantien ikke gjelder, så må de vise til et spesifikk del av garantiavtalen der det kommer fram. Alle parter må følge avtalen som er underskrevet. Noen vage "bilen er gammel"-utsagn ugyldiggjør ikke kontrakten. Jeg er usikker på hvilke veier som er best om Møller fortsatt nekter, men du må vise at du er villig til å ta saken videre. Sjekk om NAF eller andre har inkludert advokathjelp, og få dem til å skrive et brev til Møller?

Angående forbruksrett, så er jeg usikker på om dette vil dekkes. En verkstedregning på 50k er mye, men bilen er 9 år gammel så det er ikke uvanlig. Bilen er således ikke i særlig dårligere stand enn man burde forvente. Feilen var heller ikke til stede da bilen ble kjøpt. Da står man igjen med garantien. Jeg vil tro at ladeenheten dekkes om garantien dekker elektronikk, gitt at det ikke er videre forbehold. Møller, i likhet med flere andre bilprodusenter, tar ikke kostnader uten en krangel. Så de har ingen fordeler av å innrømme at dette dekkes. Du må kreve at det skal dekkes, og de må eventuelt motbevise det. Videre er tidsaspektet. Bilen er brukende, men det er en kostnad involvert. Jeg er usikker på hva en kan kreve her. Om det ikke er mulig å få tak i slanger, og bilen er "kjørbar", så blir det en vanskelig juridisk prosess å få gjort noe mer mot Møller. Det beste hadde vært å få tak i slanger et alternativt sted. Og til slutt, om Møller vil installere en brukt ladeenhet, så er jeg usikker på om du kan nekte, så lenge delen ikke er i verre stand enn den du hadde? Møller er ikke bundet til å gi utvidet garanti på den (men man vil vel ha en reklamasjonsrett på reparasjonen). Alt avhengig at det ikke står noe annet i garantivilkårene da.

Når man hyrer elektriker nr 2, så er man også ansvarlig for å betale elektriker nr2 innenfor fristen. Det sagt, om elektriker nr 1 ikke vil rette feil fra jobben, så kan man ta det via forliksrådet for å få han til å betale kostnadene du har hatt, altså regningen fra elektriker nr 2.

Som totalentrepenør som har bestemt hvilken materialer og metode som skal brukes, så har de nok fullt ansvar for at resultatet er godt nok. Vil jeg tro. Men det er da ikke veldig rart at de prøver unngå ansvaret, noe annet hadde egentlig vært rart. Dette vil jo bli en stort kostnad for dem, og det kan bli en advokatsak om entrepenøren tror de kan komme seg unna ansvaret. Så bare vær forberedt på at dette vil resultere i mye diskusjon fram og tilbake, muligens med advokat. En interessant detalj er om denne nye metoden skulle vært brukt i utgangspunktet, altså om entrepenøren har brutt anbefalingene / metodene fra produsenten? Jeg ville prøvd å sjekke ut dette. Isåfall har du ytterligere argumenter i saken.

Ioniq eller ioniq 5? Det er stor forskjell på de, jeg har begge : ) Ioniq er da vedlig billig i både drift og service, ihvertfall så langt for min del. Jeg skal til å bestille 5års service på ioniq'en nå, jeg kan gi et pip når jeg vet mer. Og Ioniq 5 er vel bare spesielt dyr på 5års servicen? Jeg har ikke stussa særlig på serviceprisene hos BNH etter 3 års bruk.

Som du sier, så er kvalitetsfølelsen litt individuelt. Ioniq 5, som jeg har, har ikke noen ekslusiv følelse, men heller mer praktisk og behagelig. Lyst interiør gir mer lys og romfølelse i bilen, den har flust med fine løsninger (android auto, integrert solskjermer i bakvindu, bakseter justere fram/bak, knapp for konstant 4-hjulstrekk, plass til sekk ved bena), og den var merkbart stillere / bedre isolert mot veistøy. Da jeg testet den og TMY for 3 år siden så kjentes ioniq'en mye mer gjenkjennelig mot VAG-biler når det kommer til følelsen på brytere, knapper etc. TMY var mye stivere på blinklyset, ikke mulighet for å droppe regen helt, for ikke å snakke om mangel på parkeringssensorer. Og selv om jeg er veldig glad i mye morsom SW i tesla, så er det litt skummelt å vite at bilen plutselig oppdateres og oppfører seg helt forskjellig, uten at man har noe å si på saken. Prisforskjellen da var bare noen få titusen i TMY's favør. Jeg har inntrykk av at Ioniq6 er mye av det samme, med lengre rekkevidde, noen mer sportslige løsninger og mindre praktisk bagasjerom

Definitivt pent og praktisk! Men kontakt pluss elektrikerarbeid blir jo fort 2-3k / stk, eller mer om man kun monterer et par stykker? Det virker temmelig dyrt siden USB-standarden oppdateres jevnlig og man må bytte rundtomkring hvert 5. til hvert 7. år for å kunne lade de fleste nye produkter. Greit for "lav-spennings" produkter da, uten kjapplading eller større effektbehov.

Disse produktene har jo allerede en mer eller mindre generisk 5/7/12/18/24V rund plugg. Kostnaden for å erstatte denne med USB-c på nye produkter er minimal, man får sikkert kjøpt ferdigdesign på USB-c power for ingenting, og prisen av kontakten er nok minimal i forhold til produktprisen. Ulempen er stort sett på gamle design, som burde få en lengre overgangsperiode. I utgangspunktet en fin ide, men det hindrer nyskapning. Ikke at det har skjedd nyskapning på fysisk power input de siste 40 årene, med unntak av USB og apples magsafe da

Og ikke enkelt heller. Dette blir et "custom build", som krever kunnskap og/eller research.