John-B

Dette stemmer vel ikke? Følgende står fortsatt på ICE.no: Men en i tråden her påstod at til tross for det som står, så fungerer det på datasim. Som gjorde at jeg bestilte og bruker det nå. Jeg opplever det i alle fall som om at ICE ikke ønsker at abonnementet skal brukes som mobilt bredbånd, så vi utnytter et smutthull her, som plutselig kan stenges. For dette er jo vesentlig billigere og bedre enn ICE sine egne mobile bredbånd abonnement

I dette tilfellet er det altså DNB Bank som er registrert eier av bilen (leasing) og et Aksjeselskap (100 ansatte) som i vognkortet er "leietaker" av bilen. Bilen er altså ikke på noen måte knyttet til en person. Heldigvis har vi oppegående ansatte, så det har aldri vært mer enn 10 Km/t fartsovertredelser. Men det er litt fristende å teste ut hva som skjer om vi ikke angir fører. Hvor mye arbeid kommer de til å legger ned i forsøket på å utstede en tullebot på 3500 kr. Jeg VET ikke hvem som er fører, så jeg lyver ikke om jeg sier jeg ikke vet hvem fører er, men jeg kan med enkle undersøkelser finne ut hvem som er sannsynlig fører. Men er det egentlig vår oppgave å gjøre disse undersøkelsene for å hjelpe politiet? Vi har jo erfart at politiet ikke gidder å undersøke når vi anmelder tyveri feks.

Spørsmålet er av ren nysgjerrighet. Hver gang en ansatt har blitt tatt i fotoboks, får vi brev fra Politiet med forespørsel om å oppgi hvem som var fører av bilen (firmabil). Her står det også at jeg ikke trenger å angi familie. Hva skjer hvis: A) Vi ikke svarer, eller svarer at vi ikke vet hvem som kjørte bilen (som ikke er urimelig, noen biler blir ofte brukt av mange forskjellige ansatte). B) Hvis det var familiemedlem, kan jeg bare skrive det, og så dropper de saken?

Jeg sjekket bare én tilfeldig leverandør som har ubegrenset til €10 (riktignok litt dyrere uten bindingstid). Ut i fra info på kundeservice sidene, er det faktisk ubegrenset, uten noen "automatiske begrensninger", men de forbeholder seg retten til å stoppe abonnementer som misbruker ordningen/bruker ekstreme mengder data. Altså, det gjelder kun personlig, normal bruk.

I Spania får du ubegrenset data på 5G for 120 kr mnd. Dvs, ikke bare 100GB så strupes hastighet. De har ca halve lønnen av oss, så det skulle kostet 250 kr her da.

Du er vel klar over at han eier ca 15% av Tesla allerede?

Det du skriver her gir jo ingen mening? Han får jo ingenting om ikke han mangedobler verdien på Tesla.

Meningen er jo egentlig ikke spesielt kontroversiell - dersom hun mener at et liv er et liv uansett, så vil det jo være feil å drepe det uansett årsak. Det burde være mer kontroversielt at disse andre kristne mener at det burde være ulovlig drepe et liv, bortsett fra om en blir voldtatt, da er ikke livet av betydning likevel, bare drep det.

Jeg kan bekrefte at Tailscale fungerer flott, det løste problemet for meg.

Jeg synes ikke media gjør en god nok jobb med AP sin valgløfte-skandale. AP snudde og gir fortsatt gratis ferger/gjeldsletting, og plutselig var saken død. Men det er jo dette som er den største skandalen etter min mening. Her har vi altså en regjering som har gjort nøye vurderinger og funnet ut at gratis ferger/gjeldsletting ikke er samfunssnyttig bruk av skattepenger. Men fordi de ble tatt i lønn, ble alle vurderingene kastet ut av vinduet. Er vi tjent med en regjering som ikke legger samfunnsnytte til grunn i avgjørelser som omhandler milliarder av skattekroner!? Hvorfor reagerer ingen på dette? Hvilke andre avgjørelser er det som skjer bak lukkede rom? Teoretisk eksempel: Hva om de får en ny rapport som viser at formueskatten uten noen om helst tvil er samfunnsnyttig å fjerne. Vi vet jo hva som ville skjedd da. De ignorerer det, fordi de har lovet å beholde formueskatten, og vil ikke risikere å bli tatt i løgn igjen.

Om du trodde analogt speedometer var ille, så har 2023 Toyota Proace Electric både analog speedometer og analog batteri-indikator.

Jeg vurderte å investere i slike for noen år siden, men etter å tenkt meg litt om kom jeg frem til at det er en virkelig dårlig idé. Kanskje bra for miljøet, men ikke kom her og fortell meg at dette er mer praktisk eller lønnsomt enn å bare bytte batteri i et nytt. For prisen av 4 oppladbare batterier får du feks 72 stk nye batterier med høyere kapasitet på Europris. Selv om de i teorien ikke trenger noen egen dings for å lades, så vil de i praksis trenge den splitteren, med mindre du skal bruke hele dagen din på å ordne med lading. Så da er du like langt som med vanlige oppladbare batterier - en batterilader er ikke veldig mye større enn den kabelen.

Jeg bruker en AliExpress 4G ruter til $20 og får 25/25Mbit stabilt. Har fungert utmerket i et halvt år nå.

Igjen fortsetter Herr Huse å påstå at ting ikke er mulig, til tross for at det er fullt mulig. Det er kanskje på tide at han setter seg i en bil og prøver før han kommer alle de tullete utsagnene sine. Jeg har selv ved et uhell klart å trykke gasspedalen i bånn når jeg skulle gå ut av en bil. Dvs, når jeg løftet venstrefoten lå all vekt på høyrefoten som var på gasspedalen. Jeg merket det ikke selv en gang, før en kamerat rett utenfor døren ba meg stoppe å ruse bilen (han trodde jeg gjorde det med vilje). Heldigvis stod bilen i park (automatgir). Om den ikke stod i park og jeg faktisk hadde skutt fremover, ville nok den naturlige reaksjonen vært å slenge venstrefoten på bremsen. Siden vekten var på høyrefoten ville det vært vanskelig å flytte den.

Det er 100% plausibelt ja, og jeg skulle lett vist dere det om noen stilte en lik bil til disposisjon. Forstår virkelig ikke hvorfor folk mener det er så vanskelig å holde en pedal trykket inn. Det er jo nesten null fysisk motstand i en gasspedal. Aksellerasjonen er jo ikke i nærheten av kraftig nok til at G-krefter har noen påvirkning på hvor vanskelig det er å holde inne pedalen (som nevnt tidligere, jeg har eid elbiler som gjør 0-100 på 4 sek, så vet hvordan det føles). Pedalen var vel for øvrig kun trykket inn før kollisjonen, ikke etter. Som jo gjør det hele enda mer usannsynlig - den tekniske feilen varte tilfeldigvis kun i 3 sekunder, og sluttet helt plutselig akkurat når det er naturlig at en fot blir slengt vekk pga kollisjonen?

Jeg var ikke klar over at det var kommet ut detaljert beskrivelser fra kona, ser nå at Motor har intervjuet hun. Det bekrefter jo punkt 2. Han forsøkte å trykke på pedalene fra passasjersetet. Det har av mange vært fremstilt som at han satt i passasjersetet, og derfor aldri kan ha trykket på pedalene. Forklaringen til konen bekrefter jo helt tydelig at han har forsøkt å strekke foten over for å trykke på pedalene. "Der satt han – akkurat slik jeg hadde forlatt ham, med det ene benet over midtkonsollen" Av alle tilfeller jeg har lest om hvor det mistenkes at det er trykket på feil pedal, fremstår denne som den absolutt mest åpenbare. Muligheten for å trykke på feil pedal når en prøver å strekke seg fra passasjersetet er jo skyhøy. Finner det rett og slett utrolig at folk fortsatt mener det er sannsynlig at bilen har skutt fart av seg selv, når vi er kjent med disse opplysningene, i tillegg til at Statens Vegvesen sitter på tekniske beviser som viser at pedalen har blitt trykket inn.

Det er 2 antagelser alle har om Sandvika ulykken som på ingen måte trenger å stemme: 1) "Personen ble funnet i passasjersetet, derfor satt han ikke i førersetet" det er fullt mulig at kollisjonene, slengte kroppen rundt. Han hadde jo ikke belte på. 2) "Han prøvde å flytte seg over til førersetet." Det er minst like sannsynlig at planen hans kun var å flytte bilen 2 meter frem. Altså at han forsøkte å flytte bilen uten å først flytte seg selv helt over til førersetet.

Det er basert på firmaet vårt før og etter vi innførte tariffavtale. Før hadde de beste arbeiderene forhandlet seg frem til god lønn. Etter innføringen av tariffavtalen måtte alle lønnes likt etter kriterier, og vi har ikke lenger noen reell mulighet for å gi noen arbeidere høyere lønn bare fordi vi synes de er "bedre", så lønnsforskjellen mellom en dårlig arbeider og en ekstremt dyktig arbeider er marginal.

Det var vel lettere å kalle meg idiot, enn å faktisk lese noen studier og tilegne seg kunnskap om temaet.

Jeg har hatt elbiler med 0-100 på 3,7 og 4,2 sekunder, og er dermed godt kjent med hvilke krefter som er i sving. Jeg vet derfor også at det er absolutt NULL problem å trampe gassen i bånn og holder den der. Det skulle jeg uten problem klart fra baksetet også om nødvendig. En gasspedal har nesten ingen mostand, og vandringen er ikke særlig lang.

Les hva jeg skriver: Selv om media har lurt dere til å tro det, gjelder ikke Volvo sin tilbakekalling en feil som forårsaket at bilene plutselig aksellerer 100%. Denne feilen vil også vært synlig i loggen, fordi data fra pedalsensorene ville ikke gitt gyldige data.

Det er din logikk som er misforstått - pedalforvirring kan absolutt foregå over lengre tid. Hele årsaken er jo at sjåføren tror de trykker riktig pedal, derfor er det jo ingen grunn til å justere føttene. Igjen, dette er et veldokumentert fenomen, anbefaler at du leser litt om det. Søk gjerne på chatgpt etter linker til studier.

1. Fordi det er et velkjent, og veldokumentert fenomen at sjåfører trykker på feile pedaler. Det skjer hver eneste dag, og det har skjedd i alle år. Det skjer også med ekstremt erfarne sjåfører. Noen lyver nok om at de trykket feil, men de fleste VET IKKE at de trykket feil, som jo er hele årsaken til at ulykken skjer, og årsaken til at de er overbevist om at de trykket riktig. 2. Hver eneste gang det skjer med en moderne bil, viser dataene nøyaktig hvordan pedalene har beveget seg, og hva bilen har gjort. Det foreligger altså tekniske beviser som underbygger påstanden om førerfeil. Beviset er selvsagt ikke 100%, men over 99% er det liten tvil om at det er. 3. De som påstår at bilen aksellerer av seg selv, har aldri klart å produsere noen tekniske beviser som underbygger påstandene. Det er kun påstander, som "sjåfør kan ikke ha trykket feil" eller "en kan ikke stole på data", ingen konkrete fakta. 4. Dette har blitt grundig undersøkt av myndigheter i mange land, uten at det noen gang har kommet frem noen konkrete tekniske funn som tilsier at bilen har aksellerert av seg selv. Jeg stoler mer på disse myndighetene, inkludert Statens Vegvesen, som faktisk har sitter på tekniske beviser når de konkluderte, i stedet for tilfeldige personer folk som ikke har noen som helst inngående kunnskap om hvordan en moderne bil fungerer.

Du mener "dokumentert tusenvis av tilfeller hvor dokumentasjonen er at sjåfør hevder å ha trykket på riktige pedaler". Det finnes faktisk ikke et eneste dokumentert tilfelle hvor en elbil har trykket 100% på gasspedalen av seg selv, samtidig som sjåfør har trykket på bremsepedalen uten at den stanset. Alle dokumenterte tilfeller av uønsket aksellerasjon (f.eks. tilbakekallinger), gjelder ikke biler som plutselig gir 100% gass - det gjelder biler som enten sakte triller fremover, eller at cruisekontroll-systemet øker hastigheten når den ikke skal. Aldri 100% gass helt ut av det blå, med gyldige pedaldata i loggen. Ingen har noensinne klart å gjenskape en slik feil. Dere som insisterer på at slike tekniske feil skjer, hva er deres forklaring på at sjåføren aldri trykker på bremsen i disse tilfellene? Som dere er kjent med er bremsen mekanisk, og blir ikke påvirket av software feil, annet enn at den blir tyngre å trykke inn. Hvorfor hører vi aldri historier om folk som kjører på hovedveien når bilen plutselig gir 100% gass, men så bare bremser sjåføren/skrur av bilen uten at det blir ulykke? Anefaler for øvrig alle å lese denne tråden:

Det er veldig påfallende hvorfor alle disse bilene som aksellerer av seg selv, gjør det akkurat når det er naturlig at sjåføren skulle trykket på bremsen. Det er også veldig påfallende at alle disse bilene tilfeldigvis også hadde massiv bremsefeil, siden ingen har klart å stoppe bilene (når du trykker på bremsen vil bilen stoppe, selv om gasspedalen har hengt seg opp). Heldigvis er Statens Vegvesen kompetent. Hadde folk fått mulighet for å lese disse rapportene, og lært seg litt om hvordan dette fungerer teknisk, hadde nok folk endret mening. Dessverre blir dataene holdt hemmelig, og da er det til en viss grad forståelig at folk ikke stoler på konklusjonene. Folk forstår ikke at Statens Vegvesen sitter på data som viser nøyaktig hva som har skjedd, teknisk. Folk forstår heller ikke at når data feiler, så produserer det ingen data, eller ugyldig data. Det produserer ikke 100% gyldige verdier som stemmer helt overens med det som er forventet. Sammenlign det med et tastatur som har en teknisk feil, f.eks. etter vannskade. Hvilke signaler vil det sende? Enten vil det sende ingen tastetrykk, ellers vil det kanskje sende et ugyldig signal, eller at en bokstav henger seg OPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP. Dataene Vegvesenet har, viser i stedet at tastaturet har sendt signaler for alle bokstavene i Shakespear's Romeo og Juliet, i korrekt rekkefølge. Og så er det folk som mener at dette kan være en feil, og at det er tilfeldig at alle bokstavene har havnet i den rekkefølgen. Det må understrekes at det ikke er UMULIG at en bil kan aksellerere av seg selv, men om det skulle skje, så er den naturlige reaksjonen å trykke på bremsen. Men loggene viser alltid at bremsen ikke blir brukt. Så der har vi da to helt uavhengige systemer, som tilsynelatende feiler på samme tid (selv om bremsen er mekanisk). Sannsynligheten for at det skjer er så liten at å vinne i lotto fremstår som meget sannsynlig.