Snowleopard

Takk for svar! Lest litt opp på dette nå, og ser de største problemene har vært med krystallisering av væsken, og det at den kan fryse ved -15 grader C. Det siste har jeg fått høre her inne at liksom ikke er problem, da motoren og beholderen blir så fort oppvarmet. Krystallisering ser ut til å være et større problem, men skal visstnok ha kommet både rensemiddel og tilsetningsstoffer som skal hindre problemet, og/eller rense opp i ettertid. https://www.tungt.no/article/view/1083613/adbluetrobbelet_1_wurth_og_tunap_hevder_a_ha_lost_krystalliseringsproblemet Så har det vært en tilbakekallingssak fra bl.a. Stellantis på at systemet ikke varslet når det gikk moot tomt, som har skapt litt krøll. Men skulle tro det problemet nå er ute av verden. Personbiler har vel vært påbudt med Adblue for dieselbiler fra ca 2005 (sikkert litt frister for å implementere i da eksisterende modeller), så burde ikke være så mye problemer med det nå, som det har vært. Men nå er snart dieselbiler et glemt kapittel i Norge, da andel biler som selges med dette er under 2 % av personbilsalget. Så da er det fortrinnsvis brukte biler som henger igjen, og man ser jo at mange biler nå selges ut av landet pga regler om mva og avgifts-refusjonsordninger og svak krone. Det siste kombinert med svært høy andel elbiler i nybilsalget, der både diesel, bensin og hybrider har måtte vike, så øker andelen av elbiler i totalmarkedet i Norge raskt, og vi er passerte 24 % elbilandel allerede ved årsskiftet, snart (eller allerede) passert 30 %. Og med så stor andel elbiler fremover, så vil det ikke gå mange årene før elbilene er i overtall også her.

Nå ble jeg veldig nysgjerrig. Hva pokker er det slags problemer med ad-blue i følge denne mekanikervennen din, bortsett fra at det er en ekstra væske som må etterfylles. Tanken skal jo holde for flere års kjøring, og motoren skal jo raskt bli så varm at ad-bluen skal virke, og at det igjen skal føre til det raskt får ned utslippet. Nesten ingen kjøring med dårlig forbrenning om vinteren. Ihvertfall ifølge div. mekaniker-eksperter her på forumet.

Jeg har aldri snakket om hele vinteren, det holder godt at det er en viss andel av vinterdagene, når man spør om det holder. Sommerrekkevidden er WLTP-tallet, hva man klarer med egen bil om sommeren er sånn sett fullstendig irrelevant. Rekkevidden var nevnt fordi det sier noe om hva man sammenligner mot. Er velkjent at kortrekkevidde-elbiler har opp mot halve rekkevidden om vinteren, de med lengst rekkevidde taper gjerne ikke mer enn 25 % på en normalt god vinterdag. Dette fordi andelen av kapasiteten som går til å varme opp bil og kupé går ned dess mer kapasitet man har å ta av. Dess lengre man kjører, dess større andel av tiden driver man ikke med oppvarming, men vedlikeholsvarming, noe som krever langt mindre. Artig at du nettopp tar mine betraktninger om at rekkevidden sliter ved ulike forhold som grunnlag for å trekke mer fra rekkevidde-anslaget når det er snakk om de med godt med batteri, men så virker du å se bort fra dette på e-Golfen som ikke har så mye å fluxe på med det uttrykte behovet. Selvsagt finner du som regel flere mulige stoppesteder på veien, men når man ber om anslag, så forventer jeg at man har lite lyst til å stoppe for å lade på et relativt moderat antall km. Derfor valgte jeg å svare på en slik måte, for å vise til at dette vil hen nok slite med å få til. Man bør ha en noe større buffer for en bil, når man snakker om hele vintersesongen, som selvsagt inne holder milde dager det kan gå fint (eller med et nødskrik), og de dagene en slik rekkevidde er er alt for optimistisk. Jeg vurderte selv å kjøpe en Hyundai Ioniq da den var ny, fordi jeg hadde en strekke på rundt 9 mil en vei for å besøke min mor. Per da eksisterte ikke lademuligheter på det stedet, så jeg ønsket å ha nok rekkevidde til å rekke hjem og, uten å lade. Og som normalt var, jeg/vi tok gjerne en kjøretur med mamma, som gjorde at jeg måtte ha endel mer å gå på. Jeg trodde ikke den bilen ville klare dette om vinteren, så jeg slo det fra meg og så etter noe som ville rekke lengre. Nå viser jo erfaringen at den bilen ville sannsynligvis klare dette veldig greit. Og den ladet så raskt, at jeg i de få tilfellen det ville bli påkrevd, kunne ta et kort stopp for å toppe opp. Jeg har prøvd samme turen med BMW i3, 64 Ah-versjonen. Den klarte det definitivt ikke, og der måtte jeg ha et litt for langt stopp på veien, som altså var godt lengre enn det jeg ønsket å hanskes med for hver eneste tur. Og dermed har jeg nevnt 2 biler som sannsynligvis ville blitt et bedre valg, men da med i3 ville jeg anbefalt å se på de med 120Ah-batteriet i stedet. SÅ må hen jo selvsagt teste bilene. I3 er pga sine smale dekk og korte og smale fremtoning, kanskje ikke den bilen jeg ville hatt om dette er noe man gjør ofte, da den fort kan virke litt "masete" å ratte i motorvei-hastigheter. Den blir fort sammenlignbar med å kjøre i sportmodus på min egen Kona. Artig når man ønsker det, men mye mer jobbing med under hele kjøreturen, og man blir fort mer sliten. Tenker heller ikke du eller andre i4-eiere hadde satt pris på å kjøre langtur i sportmodus påslått på hele turen, sånn til sammenligning.

Nå kaller ikke jeg 0 grader for vinter, det er høst-temperaturer. Prøv i minus 10 og 15, så kan du se om du oppnår de rekkeviddetallene. Gjerne med start av bil som står ute i kulden, og ikke i en varmgarasje. Og så tok jeg selvsagt høyde for at ikke alle er like flink til å kjøre økonomisk, at føret og vær kan være ugunstig med mot/sidevind, ekstra forbruk pga grep og snø av ymse kvalitet på veien, og ikke minst at bilen har vært utsatt for tidens tann og dermed degradering av batteriet. Selv om man skule klare 18-19 mil i svært gunstige forhold, så er ikke det sikkert at det vil holde halvparten av dagene vinteren i gjennom. Da kan man ikke satse på at dette holder. Jeg vil definitivt påstå at vedkommende bør satse på bil med noe større batteripakke. Ikke nødvendigvis en med 60-70 kWh, det rekker nok langt å komme på oversiden av 40 kWh for å ha nok buffer for dårlig vær og føre og andre forventede hindringer på turen.

E-Golf med det største batteriet har en rekkevidde på ca 235 km i sommervær. Jeg har absolutt null tiltro til at du får 180 km ut av batteriet på en brukt bil på vinterstid, selv ikke om du sneglet deg bortover veien. Da hadde bilen i tilfelle levert rundt 77 % av sommer-rekkevidden på en bil med nytt og friskt batteri. Det er skrekkelig lite tap på vinteren, der du kanskje allerede har 5-10 % tap pga alder etc. Regn med minst 40 % tap på vinterstid med litt normale hastigheter og en ikke alt for kald vinterdag, som gir rundt 140 km. Med dårlig vedlikeholdt vintervei på snø som kanskje er tung og våt, god fart og kupert terreng, kanskje enda lavere. Husk at med lite batteri, går en godt større andel av forbruket bort i varme. Kan du forvarme bil med strøm fra veggen, eller en varm garasje, så kan du kanskje vinne noe rekkevidde på det, men tror fremdeles 180 km er særdeles optimistisk. Jeg ville uansett tenkt meg godt om på å kjøpe en gammel e-Golf. De har noen utfordringer med fukt i batteri og annet, og sensorer som vil ryke, om det ikke har skjedd allerede. Du bør ihvertfall være glad i å mekke selv, og ha greit med kunnskaper, så du kan gjøre det meste selv, spesielt med det elbil-spesifikke.

Du har som privatperson ansvar i 2 år, så det siste året vil da man selv stå ansvarlig. Men klart, man skal være temmelig uheldig om det inntreffer noe man får ansvar for, som ikke dukker opp i løpet av det gjenstående året av garantien. Det eneste er jo om man har fortiet om noe man burde regne med kunne dukke opp...

EX-6 var lekker, bortsett fra det "bordet" mellom fremsetene. 600 km rekkevidde, selv om det skulle være "Kina-km", er helt OK. Kommer selvsagt an på ladefart, og endel andre viktige elbil-egenskaper, men jeg er svak for Mazda, så hadde virkelig likt at denne kom hit. Dessverre står det at den er kun for det kinesiske markedet. Det er synd, for jeg tror denne hadde blitt populær i Norge og. Hadde definitivt blitt vurdert seriøst for min del. Samme med MX-30, som jeg var og så på lanseringen. Men synd den har så kort rekkevidde, ellers hadde det fristet å bytte til den.

Visstnok bare US-versjonen...

Enkelte gasser som man bruker mellom glasslagene kan være ganske støydempende. Så kan det jo være flere lag, ikke bare 2. Et siste alternativ er selvsagt "placebo", men siden flere melder det, vil jeg tro det kan stemme. Tynt metall og tynt stoff kan fort slippe mye lyd gjennom, og dessuten virke som høyttaler/forsterker om vibrasjonene/frekvensene er "rett".

Tja, flere som melder at biler med glasstak faktisk er bedre støydempet. Men og lest de som mener motsatt, så tror det er merke/modell-avhengig. Mener å huske at bl.a. iPace var en av de som var tystere i tunnel på de som hadde panoramatak...

Er en mindre bil enn TMYP, og i mine øyne burde den fremdeles koste mindre. Men mulig den har noen ting som gjør den mer attraktiv for enkelte. Jeg kan ikke si at jeg ser at det rettferdiggjør prisforskjellen med det som ligger ute nå, men jeg har full respekt for at andre tolker det motsatt.

Dyrere enn TMYP altså! 589 765,- vs 574 121,- i standardfarge og intet annet lagt til. Vinterdekk-pakke ikke tilgjengelig via konfigurator ennå!

Dette er jeg fullstendig klar over, men diskusjonen var inne på både TM3 og TMY, der det bl.a. ble sammenlignet med støyen i Kona, som er den bilen jeg har. Også TMY vinner på Hakka 5 og mer av doble glass og mateerialer som dreper ressonansen bedre, slik de har gjort i TM3H. Så de som venter på TMYJ, kan nok glede seg, selv om jeg forventer at gevinsten rundt støy blir mindre, da nyeste TMY har fått mange av forbedringene fra Highland, selv om endel fremdeles gjenstår!

Highland-utgaven er ihvertfall ganske så stille... Noe ble bedre med at standard-dekkene ble Nokian Hakka 5, for hakka 3 er visstnok et annet kapittel!

Har ikke anlegg med Mer i bunn, så kan ikke stå inne for hva de mener reelt sett med "pris-optimert" lading, annet enn at det vel skal gi de muligheten til å bremse/pause ladingen når prisene er i de dyreste timene av dagen, og heller gi på mer når prisene er i den lavere del av prisskalaen. En ulempe vil jo være at du kanskje ikke vet om bilen din er fulladet i det du skal ut, sammenlignet med dagens ladestyring. Men kanskje er det endel av smartnessen at du kan sette tid når bilen din må være klar, og at selv om bilen blir ferdig tidligere, så kan du iverksette forvarming på strøm fra veggen. Ville sjekket hvilken info som ligger ute fra Mer eller i borettslaget på dems hjemmesider. Der bør være mer info enn det som fremkommer her. Ev. sjekk tidligere korrespondanse. Kanskje er det allerede forklart der, og gjerne med link til side med mer info... I eget borettslag er det blitt smartstyring, men da med Elaway som leverandør. i tillegg er laderne skrudd ned fra maks 22 kW til maks 11 kW. Uansett, før kunne jeg sette på bilen ved midnatt, og være sikret fulladet bil før kl. 7 om morgenen, men nå kan det hende "smartnessen" fører til at den lader så sakte om natta, at jeg fort må vente til 12-13-tiden før bilen er ferdigladet. Den andre smartnessen finnes ikke hos oss, men må sies at jeg er på felles-ladere, ikke på egen, dedikert boks. Den eneste positive forandringen er at prisen er gått ned fra fast 2,50 kr/kWh til spottpris + påslag, sp pga at strømstøtten barberer spottprisen, er jeg vel i praksis aldri over 1,70 kr/kWh (muligens litt lavere) i pris.