Snowleopard

Forsåvidt enig i det. Men man har jo i mellomtiden satt seg et fårete mål, som har vært fellesaksept for på tvers av (nesten) alle partier. Er vel kanskje bare FrP som vel ikke var med, om jeg husker rett! Og da har jo alle disse virkemidlene vært viktige tiltak for å klare målene. Så må det også sies at i mellomtiden så er vel prisene på bompengeavgiften gått opp så mye, at man nå betaler mer enn hva taksten var, selv med rabatten man får. Både i form av at man har fått langt flere bomstasjoner i Oslo, og man har endret så man betaler "begge veier" om man ikke klarer t/r innen 60 minutter. Og dessuten har man fjernet månedsabonnement slik man hadde da jeg flyttet (tilbake hjem) til Oslo! Mener det fremdeles stemmer selv om man indeks-justerer prisene!

Med 5 minutter gåavstand til jobb, er ikke dette noe som berører meg veldig. Men har jo hatt gleden av å suse forbi køen innimellom. F.eks. den kvelden det smalt på hydrogenstasjonen i Høvik, og trafikken "steinsto" ihvertfall på vei inn mot Oslo. Nå skal dette "midlertidig" vare i 3 åpr, men som med "midlertidige avgifter", tenker jeg dette blir en permanent ordning som er utbredt over resten av landet før de skal gjenåpne, så det blir nok permanent. Og AP har vel "gode" planer for å dra inn enda mere avgifter på elbiler ved registrering, må bare vente til vi går inn i 2025, så de ikke bryter løftet sitt der og... Så da forsvinner vel momsfritaket på de første 500 K også. Og sånn klarer de vel å ødelegge måloppnåelsen om (tilnærmet) 100 % elektrisk ved nybilsalg. "Avgiftspartiet" vil nok en gang leve opp til kallenavnet sitt.

Kan du sikkert mene, men for egen del vet jeg at jeg ville brukt det tildels ofte, både til elektrisk grill, bærbar induksjonsplate, elektrisk pumpe og ikke minst til elektrisk ovn og andre enheter jeg ønsker å bruke på campingtur, spesielt om man ikke står et sted der man har strømuttak. Camper-mode/Utility Mode som den har i likhet med endel andre biler fra Hyundai og Kia, er noe jeg ofte benytter meg av, selv ommdet ikke nødvendigvis soves i bilen. Helt utrolig kjekt å kunne ha kjøleboksen gående mens man går en tur eller besøker noe "turistgreier" eller er og spiser på en café, samt at man kommer til en temperert bil fremfor en som er kokvarm, er noe jeg digger med bilen min. V2L savner jeg på min, samme med mulighet til å fjernstyre oppvarming av kupéen, og er noe jeg ser på som essensielt å ha i denne. Så forsåvidst at jeg kan betale ekstra for V2L-adapteret, så antar det kun er den som ikke var inkludert i denne "trim-varianten", men må i tilfelle dobbeltsjekkes... Better safe than sorry!

Det er nok til 170 kg med plank, det. Burde holde greit uten å måtte gå over, om ikke du absolutt skal fylle hengeren til det det fysisk er plass for! 😉 Bilen er temmelig høy og rett i frontglasset, så den vil nok helt klart forbruke endel mere langs motorvei. Så det kommer jo mer an på hvor ofte du må innom motorvei og dundre i 110+ for å kompensere for speedometer-feilvisning. Den ser absolutt ut som en koselig og svært dugelig bybil. Og med det største batteriet, har man ganske bra med rekkevidde for en bybil. For egen del er dog ikke dette noe jeg ville vurdert. Til det er bilen rett og slett alt for liten. Men for folk med andre krav enn meg til plass og ytelse, og mer taklast og tilhengervekt, så ser jeg at den kan duge veldig greit. EV6 til under 500K, ev. litt over med AWD og krok, frister dog langt mer. Men jeg ser ikke om jeg da må se vekk fra V2L og noen andre ting jeg svært gjerne skulle hatt. Jeg har siklet litt på EV5, og lurt på om den er bilen for meg, men slik de skriver om ladefart, så er jeg langt mer skeptisk. Men virker som den støtter 100 kg taklast der EV6 bare takler 80 kg, og det virker som det i praksis er mer plass i EV5. Det teller når man planlegger taktelt og vinge-markise, siden 80 kg fort er helt på grensen.

På lang vei og programvaren. Ved å sammenligne i sanntid bilder som er tatt noen microsekunder tidligere, så kan man "se" om det er en gjenstand der, om den beveger seg, og ev. i hvilken fart og retning det antatte objektet beveger seg. Form og fasong kan og antyde noe om hva denne gjenstanden er for noe, og om det er noe man må ta hensyn til (fast og solid objekt) eller en refleksjon/annen feilkilde, eller et skilt man er i ferd med å bomme på.

My bad! Trodde de alle kjørte lidar, ihvertfall 1 stk. Men det er nok korrekt at det er en radar som sitter i fronten på de fleste elbiler, ikke en lidar! Men Mustang har vel både radar og kameraer som benyttes, så selv ikke redundansen hjalp her. Har vært mye diskusjon rundt det med radar og kamera, spesielt siden Tesla mente radaren førte til for mye forstyrrelser. Og Lidar anså han vel som både for dyrt og for liten hjelp i. Også det med at radar heller ikke ser stillestående objekt har vært skrevet endel om, er jo noen kommentatorer som har bjeffet godt mot Tesla for å "klare å kjøre inn i" stillestående objekter. Det var og litt av grunnen til at jeg la inn denne linken for å vise til at det ikke bare gjelder Tesla, som noen her inne liker å fremstille det som!

Lidar er tydeligvis ingen garanti... https://www.tv2.no/broom/dette-kan-vaere-darlig-nytt-for-selvkjoring/16614220/

Bare så synd at det skjer på andre siden av rattet enn der du bør fokusere øynene, når det skjer på din venstre side! Men klart, fremdeles langt bedre enn ingen indikasjoner eller varslinger!

På Hyundai og Kia så må du vel ikke aktivere noe som helst, det skjer automatisk når du får noen i blindsonen. Og det er i tillegg til den lampa i speilet. Funksjonen er kommet fordi folk ønsket dette, fordi det ikke alltid er like lett å oppdage. Så en ekstra visuell visning som forteller at du kan avvente ev. filskifte. Dersom du setter på blinklyset samtidig som noen er i blindsonene, så får du dessuten lydvarsel. Av og til kjekt, men noen ganger er den for hissig, fordi du setter den på for å legge deg ut etter bilen som er på vei forbi deg, og allerede i forkant av deg. Men disse varslene er, så vidt jeg husker, valgfrie. Du kan slå av ihvertfall kameravisningen i innstillingene, og visstnok de andre og. Med forbehold om at jeg husker rett, og ikke myndighetene har sørget for å fjerne den muligheten.

Takk for svar! Lest litt opp på dette nå, og ser de største problemene har vært med krystallisering av væsken, og det at den kan fryse ved -15 grader C. Det siste har jeg fått høre her inne at liksom ikke er problem, da motoren og beholderen blir så fort oppvarmet. Krystallisering ser ut til å være et større problem, men skal visstnok ha kommet både rensemiddel og tilsetningsstoffer som skal hindre problemet, og/eller rense opp i ettertid. https://www.tungt.no/article/view/1083613/adbluetrobbelet_1_wurth_og_tunap_hevder_a_ha_lost_krystalliseringsproblemet Så har det vært en tilbakekallingssak fra bl.a. Stellantis på at systemet ikke varslet når det gikk moot tomt, som har skapt litt krøll. Men skulle tro det problemet nå er ute av verden. Personbiler har vel vært påbudt med Adblue for dieselbiler fra ca 2005 (sikkert litt frister for å implementere i da eksisterende modeller), så burde ikke være så mye problemer med det nå, som det har vært. Men nå er snart dieselbiler et glemt kapittel i Norge, da andel biler som selges med dette er under 2 % av personbilsalget. Så da er det fortrinnsvis brukte biler som henger igjen, og man ser jo at mange biler nå selges ut av landet pga regler om mva og avgifts-refusjonsordninger og svak krone. Det siste kombinert med svært høy andel elbiler i nybilsalget, der både diesel, bensin og hybrider har måtte vike, så øker andelen av elbiler i totalmarkedet i Norge raskt, og vi er passerte 24 % elbilandel allerede ved årsskiftet, snart (eller allerede) passert 30 %. Og med så stor andel elbiler fremover, så vil det ikke gå mange årene før elbilene er i overtall også her.

Nå ble jeg veldig nysgjerrig. Hva pokker er det slags problemer med ad-blue i følge denne mekanikervennen din, bortsett fra at det er en ekstra væske som må etterfylles. Tanken skal jo holde for flere års kjøring, og motoren skal jo raskt bli så varm at ad-bluen skal virke, og at det igjen skal føre til det raskt får ned utslippet. Nesten ingen kjøring med dårlig forbrenning om vinteren. Ihvertfall ifølge div. mekaniker-eksperter her på forumet.

Jeg har aldri snakket om hele vinteren, det holder godt at det er en viss andel av vinterdagene, når man spør om det holder. Sommerrekkevidden er WLTP-tallet, hva man klarer med egen bil om sommeren er sånn sett fullstendig irrelevant. Rekkevidden var nevnt fordi det sier noe om hva man sammenligner mot. Er velkjent at kortrekkevidde-elbiler har opp mot halve rekkevidden om vinteren, de med lengst rekkevidde taper gjerne ikke mer enn 25 % på en normalt god vinterdag. Dette fordi andelen av kapasiteten som går til å varme opp bil og kupé går ned dess mer kapasitet man har å ta av. Dess lengre man kjører, dess større andel av tiden driver man ikke med oppvarming, men vedlikeholsvarming, noe som krever langt mindre. Artig at du nettopp tar mine betraktninger om at rekkevidden sliter ved ulike forhold som grunnlag for å trekke mer fra rekkevidde-anslaget når det er snakk om de med godt med batteri, men så virker du å se bort fra dette på e-Golfen som ikke har så mye å fluxe på med det uttrykte behovet. Selvsagt finner du som regel flere mulige stoppesteder på veien, men når man ber om anslag, så forventer jeg at man har lite lyst til å stoppe for å lade på et relativt moderat antall km. Derfor valgte jeg å svare på en slik måte, for å vise til at dette vil hen nok slite med å få til. Man bør ha en noe større buffer for en bil, når man snakker om hele vintersesongen, som selvsagt inne holder milde dager det kan gå fint (eller med et nødskrik), og de dagene en slik rekkevidde er er alt for optimistisk. Jeg vurderte selv å kjøpe en Hyundai Ioniq da den var ny, fordi jeg hadde en strekke på rundt 9 mil en vei for å besøke min mor. Per da eksisterte ikke lademuligheter på det stedet, så jeg ønsket å ha nok rekkevidde til å rekke hjem og, uten å lade. Og som normalt var, jeg/vi tok gjerne en kjøretur med mamma, som gjorde at jeg måtte ha endel mer å gå på. Jeg trodde ikke den bilen ville klare dette om vinteren, så jeg slo det fra meg og så etter noe som ville rekke lengre. Nå viser jo erfaringen at den bilen ville sannsynligvis klare dette veldig greit. Og den ladet så raskt, at jeg i de få tilfellen det ville bli påkrevd, kunne ta et kort stopp for å toppe opp. Jeg har prøvd samme turen med BMW i3, 64 Ah-versjonen. Den klarte det definitivt ikke, og der måtte jeg ha et litt for langt stopp på veien, som altså var godt lengre enn det jeg ønsket å hanskes med for hver eneste tur. Og dermed har jeg nevnt 2 biler som sannsynligvis ville blitt et bedre valg, men da med i3 ville jeg anbefalt å se på de med 120Ah-batteriet i stedet. SÅ må hen jo selvsagt teste bilene. I3 er pga sine smale dekk og korte og smale fremtoning, kanskje ikke den bilen jeg ville hatt om dette er noe man gjør ofte, da den fort kan virke litt "masete" å ratte i motorvei-hastigheter. Den blir fort sammenlignbar med å kjøre i sportmodus på min egen Kona. Artig når man ønsker det, men mye mer jobbing med under hele kjøreturen, og man blir fort mer sliten. Tenker heller ikke du eller andre i4-eiere hadde satt pris på å kjøre langtur i sportmodus påslått på hele turen, sånn til sammenligning.

Nå kaller ikke jeg 0 grader for vinter, det er høst-temperaturer. Prøv i minus 10 og 15, så kan du se om du oppnår de rekkeviddetallene. Gjerne med start av bil som står ute i kulden, og ikke i en varmgarasje. Og så tok jeg selvsagt høyde for at ikke alle er like flink til å kjøre økonomisk, at føret og vær kan være ugunstig med mot/sidevind, ekstra forbruk pga grep og snø av ymse kvalitet på veien, og ikke minst at bilen har vært utsatt for tidens tann og dermed degradering av batteriet. Selv om man skule klare 18-19 mil i svært gunstige forhold, så er ikke det sikkert at det vil holde halvparten av dagene vinteren i gjennom. Da kan man ikke satse på at dette holder. Jeg vil definitivt påstå at vedkommende bør satse på bil med noe større batteripakke. Ikke nødvendigvis en med 60-70 kWh, det rekker nok langt å komme på oversiden av 40 kWh for å ha nok buffer for dårlig vær og føre og andre forventede hindringer på turen.

E-Golf med det største batteriet har en rekkevidde på ca 235 km i sommervær. Jeg har absolutt null tiltro til at du får 180 km ut av batteriet på en brukt bil på vinterstid, selv ikke om du sneglet deg bortover veien. Da hadde bilen i tilfelle levert rundt 77 % av sommer-rekkevidden på en bil med nytt og friskt batteri. Det er skrekkelig lite tap på vinteren, der du kanskje allerede har 5-10 % tap pga alder etc. Regn med minst 40 % tap på vinterstid med litt normale hastigheter og en ikke alt for kald vinterdag, som gir rundt 140 km. Med dårlig vedlikeholdt vintervei på snø som kanskje er tung og våt, god fart og kupert terreng, kanskje enda lavere. Husk at med lite batteri, går en godt større andel av forbruket bort i varme. Kan du forvarme bil med strøm fra veggen, eller en varm garasje, så kan du kanskje vinne noe rekkevidde på det, men tror fremdeles 180 km er særdeles optimistisk. Jeg ville uansett tenkt meg godt om på å kjøpe en gammel e-Golf. De har noen utfordringer med fukt i batteri og annet, og sensorer som vil ryke, om det ikke har skjedd allerede. Du bør ihvertfall være glad i å mekke selv, og ha greit med kunnskaper, så du kan gjøre det meste selv, spesielt med det elbil-spesifikke.

Du har som privatperson ansvar i 2 år, så det siste året vil da man selv stå ansvarlig. Men klart, man skal være temmelig uheldig om det inntreffer noe man får ansvar for, som ikke dukker opp i løpet av det gjenstående året av garantien. Det eneste er jo om man har fortiet om noe man burde regne med kunne dukke opp...